CN215042509U - 一种can总线记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于数字信息传输设备技术领域，公开了一种CAN总线记录仪，用于临时设置在车辆上进行数据读取，包括壳体和内部电路板，壳体上具有CAN总线接头和USB接头，在壳体一侧设置有可拆卸的支架机构，所述支架机构具有活动的自由端，所述自由端一侧固定设置有磁体。本实用新型通过对现有的CAN总线记录仪进行结构优化，实现其可任意固定在不同金属面上，从而可根据车辆情况调整安装位置，避免采用其他束缚设备所带来的限制。

Description

一种CAN总线记录仪

技术领域

本实用新型属于数字信息传输设备技术领域，具体涉及一种CAN总线记录仪。

背景技术

CAN是控制器局域网络的英文简称，是国际上应用最广泛的现场总线之一。具体来说是一种ISO国际标准化的串行通信协议，在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低功耗、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要而由德国电气商开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。

CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之许多RS-485基于R线构建的分布式控制系统而言，基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性，例如网络各节点之间的数据通信实时性强、开发周期短等。与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。

由于汽车工业中采用CAN总线标准，而在维修和检测时需要通过电脑进行数据分析，现有电脑数据端都大都为USB标准，则为了方便数据传输，通常会使用具有USB端口的CAN总线记录仪进行数据读取，该CAN总线记录仪是一种高速CAN总线数据记录和回放设备，内置有插卡口，可适配大容量的Micro SD卡作为存储数据使用，且可插拔的特性能够方便外部设备间接读取。该设备是针对某些偶发、很难重现的故障进行一定时间的跟随记录，通过大容量的数据存储功能，将其取下后进行数据分析才能准确找出故障的具体原因。由于现有车辆上并未预留有安装该设备的安装位置，且该设备安装后需要保持较为稳定的连接状态，避免因外部晃动造成断连的问题，影响数据传输。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供具有高适应度的安装支架的CAN总线记录仪，通过磁吸结构特点能够稳定固定在任一金属板面上，且具有一定的自由度。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型公开一种CAN总线记录仪，用于临时设置在车辆上进行数据读取，包括壳体和内部电路板，壳体上具有CAN总线接头和USB接头，在壳体一侧设置有可拆卸的支架机构，所述支架机构具有活动的自由端，所述自由端一侧固定设置有磁体。

结合第一方面，本实用新型公开第一方面的第一种实施方式，所述支架机构包括连接壳体的固定架，所述固定架通过转轴与自由端活动连接。

结合第一方面的第一种实施方式，本实用新型公开第一方面的第二种实施方式，所述自由端包括球座和底座，所述磁体设置在底座上，所述底座具有与球座活动连接的球销。

结合第一方面的第二种实施方式，本实用新型公开第一方面的第三种实施方式，所述球座具有向外延伸的转动连接端，通过转动连接端与转轴转动连接。

结合第一方面或第一方面的第一至三种实施方式，本实用新型公开第一方面的第四种实施方式，其特征在于：所述壳体为通过第一螺栓固定连接的分体式结构，在壳体一侧表面具有螺孔，螺孔中的第一螺栓端部的一字槽内具有内螺纹，所述支架机构通过第二螺栓与第一螺栓螺纹配合实现固定。

结合第一方面或第一方面的第一至三种实施方式，本实用新型公开第一方面的第五种实施方式，所述壳体为通过第一螺栓固定连接的分体式结构，在壳体一侧表面具有螺孔，所述螺孔具有两段螺纹，内侧螺纹与第一螺栓配合固定，外侧螺纹与用于固定支架机构的第二螺栓配合规定。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型公开第一方面的第六种实施方式，所述壳体上还具有可编程按钮和用于读卡的SD卡插口。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型公开第一方面的第七种实施方式，所述壳体上还具有缓冲的硅胶套。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型通过对现有的CAN总线记录仪进行结构优化，实现其可任意固定在不同金属面上，从而可根据车辆情况调整安装位置，避免采用其他束缚设备所带来的限制；

（2）本实用新型还通过在自由端的连接方式上进行优化，使得壳体相较于磁体的固定处具有一定的活动自由度，并通过设置合适的阻尼结构使其在连接有CAN总线时也能够保持较好的稳定性，并在车辆传递一定振动时能够通过自身移动而抵消一部分振动，从而避免车辆复杂的运行环境给记录仪内部线路带来的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例2中整个记录仪的侧视图；

图2是本实用新型实施例2中整个记录仪的第一轴侧图；

图3是本实用新型实施例2中整个记录仪的后视图；

图4是本实用新型实施例2中整个记录仪仰视图；

图5是本实用新型实施例2中整个记录仪的第二轴侧图。

图中：1-壳体，2-CAN总线接头，3-底座，4-球座，5-可编程按钮，6-USB接头，7-SD卡插口，8-固定架，9-磁体，10-转轴。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种CAN总线记录仪，主要是针对部分车辆需要在行进过程中不断收集故障信息或新车路测时不断收集信息的情况。但由于这种车辆的ECU仅具有可读信息的CAN总线接口，而并未设置信息读取和记录设备，也没有提供设置区域的情况。

上述场景中，尤其是故障数据在车辆保持静态过程中无法获取的特殊车辆，维修方无法在短时间内跟随车辆获取完整数据。则需要将这种能够通过CAN总线捕捉数据的记录仪一直安装在车辆上一段时间，由车主按照往常习惯驾驶一端时间后，再由维修方将记录仪拆下并分析数据，才能够收集到完整故障数据并确定车辆的故障情况。

由于是需要正常行驶，则记录仪本身安装不能影响驾驶，常见的方式是直接通过绑扎带固定在发动机舱中。但这种方式不仅需要调整安装位置，且需要根据线束的位置来固定，若不具备安装条件可能还需要通过延长线缆来实现，则不便于记录仪的安装使用。

本实施例中通过对现有CAN总线记录仪进行优化改进，通过在其一侧增加支架机构来实现灵活固定。具体来说，整个CAN总线记录仪包括一个壳体1，壳体1内具有电路板，电路板上设置有多个接头，并在壳体1上设置开口供多个接头穿出。

其中，接头包括CAN总线接头2和USB接头6，其中的USB接头6用于连接外部终端设备，通过线缆进行数据传输和编程。由于该记录仪中采用Mirco SD存储卡作为存储模块，则在壳体1上还设有一个SD卡插口7。使用时，USB接头6可连接电池进行供电，而本身通过CAN总线接头2连接ECU进行数据读取，由于是车辆电视供电，且本身功耗较低，则能够持续不断的记录车辆行径过程中的行车数据。

同时，该记录仪上还具有一个可编程按钮5和灯光带，灯光带能够显示运行状态，而可编程按钮5可根据需求设置对应功能。

其中，该壳体1为通过螺栓固定的分体式外壳结构，有两个部分扣合形成。在一部分上四角位置设有螺孔，而该螺孔具有一定深度，不仅能够容纳将壳体1两部分固定连接的第一螺栓。且第一螺栓完全沉入螺孔后，螺孔还具有一定长度的内螺纹，此时将支架结构预固定后，将第二螺栓插入对应螺孔中继续固定，从而实现加装支架结构的目的。

进一步的，本实施例中的支架结构包括底座3和固定架8，固定架8具有两个端部，每个端部均设有两个与螺孔对应的固定孔，通过两个端部与壳体1固定连接。而固定架8上还设有转轴10，而底座3一侧端部与该转轴10转动连接，并在转轴10的对应位置设有凸块，底座3与转轴10的套接部分由凸块限制使其仅具有转动角度范围。本实施例中的底座3相对与壳体1侧面具有±45°的转动范围，而底座3具有一个膨大端，在膨大端上设有磁体9或一次性粘胶，通过将膨大端扣合在固定端面实现固定。

需要说明的是，由于整个CAN总线记录仪本身重量较轻，则采用一定体积的磁体9能够形成较为牢固的固定效果，即使在车身不断传递振动或冲击也能够保持稳定。而一次性粘胶具有较好的耐候性，能够在复杂的发动机舱环境中保持一定时间的稳定，由于是一次性粘胶，可在取下时借助切刀等工具直接切割。

实施例2：

本实施例在上述实施例1的基础上进行优化限定，如图1-5所示，图中展示了另一种具有较高活动自由度的支架结构的CAN总线记录仪。该底座3与固定架8之间还设有一个球座4，所谓球座4是内侧具有部分光滑球面的环状结构，其内壁能够限制一个光滑的球销，球销与球座4之间能够发生一定角度的偏转，并通过优化球面材料和压紧力来提供一定的阻尼效果。

该球座4两侧向外延伸形成两个突出的端部，端部形成两个共轴线的转孔。而壳体1一侧的螺孔面上具有两个对称设置的固定架8，每个固定架8同样具有一个转孔，而球座4端部与固定架8部分贴合并通过转轴10连接实现转动连接。在固定架8上靠近转孔位置设有两个关于转孔对称的凸块，通过两个凸块限制球座4与固定架8之间的转动范围为±30°。

进一步的，底座3上设有一个球销，该球销与球座4配合实现空间30°的自由转动范围，并在球座4内壁与球销表面之间设置一层耐磨的陶瓷复合材料，通过该层材料能够提供一定的限制力。在球销与球座4之间发生相对位移时能够始终给予两侧一定的阻力，使其在受到较小振动传递时不会转动，而当出现较大的振动或冲击时也能够起到一定的缓冲效果。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (8)

1.一种CAN总线记录仪，用于临时设置在车辆上进行数据读取，包括壳体（1）和内部电路板，壳体（1）上具有CAN总线接头（2）和USB接头（6），其特征在于：在壳体（1）一侧设置有可拆卸的支架机构，所述支架机构具有活动的自由端，所述自由端一侧固定设置有磁体（9）。

2.根据权利要求1所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述支架机构包括连接壳体的固定架（8），所述固定架（8）通过转轴（10）与自由端活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述自由端包括球座（4）和底座（3），所述磁体（9）设置在底座（3）上，所述底座（3）具有与球座（4）活动连接的球销。

4.根据权利要求3所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述球座（4）具有向外延伸的转动连接端，通过转动连接端与转轴（10）转动连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述壳体（1）为通过第一螺栓固定连接的分体式结构，在壳体（1）一侧表面具有螺孔，螺孔中的第一螺栓端部的一字槽内具有内螺纹，所述支架机构通过第二螺栓与第一螺栓螺纹配合实现固定。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述壳体（1）为通过第一螺栓固定连接的分体式结构，在壳体（1）一侧表面具有螺孔，所述螺孔具有两段螺纹，内侧螺纹与第一螺栓配合固定，外侧螺纹与用于固定支架机构的第二螺栓配合规定。

7.根据权利要求6所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述壳体（1）上还具有可编程按钮（5）和用于读卡的SD卡插口（7）。

8.根据权利要求6所述的一种CAN总线记录仪，其特征在于：所述壳体（1）上还具有缓冲的硅胶套。

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