CN209960402U - 汽车大灯配光结构及汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车大灯配光结构及汽车大灯，该大灯配光结构包括灯壳，于灯壳内置有近光安装板和近光安装板，还包括分别置于两侧端面上的近光光源和远光光源，灯壳内置有第一枢转轴和第二枢转轴，两者分别作为近光安装板和近光安装板的枢转中心，灯壳的容纳腔内固设有反光镜和出光配光镜，其被依次配置于近光光源和远光光源的出射路径上，于容纳腔内还设置有具有驱动部的驱动轴，驱动轴与第一枢转轴和第二枢转轴传动连接，于容纳腔内还设置有转动驱动机构，其动力输出端与驱动轴固连，以提供驱动轴转动的驱动力。本实用新型的汽车大灯配光结构可实现近光安装板和远光安装板的同步调节，从而调节远近光照明效果，具有较好的使用效果。

Description

汽车大灯配光结构及汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车大灯配光结构。同时，本实用新型还涉及一种装有该汽车大灯配光结构的汽车大灯。

背景技术

汽车大灯是指装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置。汽车在行驶过程中，由于车灯空间和结构的限制，无法实现灯光的自由调整，使得司机在行驶夜间道路时易存在安全隐患。

目前，汽车前灯主要有分体式远近光灯和一体式远近光灯，分体式远近光灯加工容易，价格便宜，但其所占空间较大。一体式远近光灯虽所占空间小，但加工难度大，价格昂贵，所以低端车型一般采用分体式远近光灯，而只有高端车型采用一体式远近光灯。现有的一体式远近光灯，一般通过控制远光的开启和关闭来匹配近光而实现远近光的切换，但是出射光形的照明区域范围一般是固定的。

随着社会和时代的进步，汽车行业实现节能减排轻量化生产是必然的潮流和趋势，led灯相对目前汽车卤素灯疝气灯、卤钨灯等灯具来说，在光线强度、耐用度、照明效果、照射宽度的效果都十分优良，因此应用范围越来越广泛。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车大灯配光结构，以可调节光照的照明范围。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车大灯配光结构，包括：

近光安装板，以第一枢转轴为枢转中心而可于所述容纳腔内转动，于所述第一枢转轴上固设有第一动力承接部，所述近光安装板被配置为可安装近光光源；

远光安装板，以第二枢转轴为枢转中心而可于所述容纳腔内转动，且所述第一枢转轴平行于所述第二枢转轴布置，于所述第二枢转轴上固设有第二动力承接部，所述远光安装板被配置为可安装远光光源；

反光镜和出光配光镜，并被依次配置于所述近光光源和所述远光光源的出射路径上；

驱动轴，平行于所述第一枢转轴布置，于所述驱动轴上固设有驱动部，且所述驱动部被配置为可与所述第一动力承接部和所述第二动力承接部传动连接；

转动驱动机构，所述转动驱动机构的动力输出端与所述驱动轴固连，承接于所述转动驱动机构的驱动力，所述驱动轴驱动所述近光安装板绕所述第一枢转轴转动，且所述近光安装板绕所述第二枢转轴转动。

进一步地，所述第一动力承接部被配置为固设于所述第一枢转轴上的从动齿轮，所述第二动力承接部被配置为固设于所述第二枢转轴上的从动齿轮，所述驱动部被配置为固设于所述驱动轴上的驱动齿轮。

进一步地，所述转动驱动机构包括步进电机，所述驱动轴固连于所述步进电机的动力输出端。

进一步地，所述灯壳包括扣合形成有所述容纳腔的上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体经由穿设两者的连接件固连于一起。

进一步地，所述反光镜包括对应于所述近光光源、而固设于所述上壳体上的近光反光镜，以及对应于所述远光光源、而固设于所述下壳体上的远光反光镜，并于所述近光反光镜和所述远光反光镜之间配置有光型挡板。

进一步地，相对于所述近光光源，所述远光光源靠近于所述出光配光镜布置。

进一步地，于所述近光安装板和所述远光安装板之间设有散热机构。

进一步地，所述散热机构包括设于所述近光安装板和所述远光安装板之间的散热主板，并于所述散热主板的两侧分别配置有朝向所述近光安装板，或所述远光安装板延伸布置的多个散热鳍板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车大灯配光结构，通过调节近光安装板和远光安装板转动来调节近光光源及远光光源出射光线的照明区域范围，可实现远光照明和远光照明的同步调节，有利于调整光线出射的效果。

(2)近光光源和远光光源大致平行布置，散热鳍板，使得近光光源和远光光源可共用同一散热机构，简化结构。

(3)散热鳍板采用层叠式堆叠放置，可增大散热面积，减小占用面积，优化灯源散热效果。

(4)采用转动驱动机构驱动枢转轴转动，灵活控制远光光源和近光光源的方向位置，获得更好的视野效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车大灯，其包括灯壳，于所述灯壳内配置有如上所述的汽车大灯配光结构。

本实用新型的汽车大灯与前述的汽车大灯配光结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车大灯配光结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车大灯配光结构未转配灯壳的主视图；

图3为图2的另一视角的结构示意图；

附图标记说明：

1-灯壳，2-近光安装板，3-远光安装板，4-反光镜，41-近光反光镜，42-远光反光镜，5-出光配光镜，6-第一枢转轴，7-第二枢转轴，8-驱动轴，9-转动驱动机构，10-近光光源，11-远光光源，12-散热机构，121-散热鳍板，122-散热主板，131-近光调光镜，132-远光调光镜，14-风扇，15-光型挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车大灯配光结构，如图1所示，其安装于灯壳1内，并主要包括近光安装板2、远光安装板3、散热机构12、反光镜以及出光配光镜5。

以下先对灯壳1的结构进行简要说明，于灯壳1内构造有容纳腔，灯壳1 主要作为其余零部件的安装基础，并对其余零部件起到保护作用。具体结构上，灯壳1包括扣合形成有容纳腔的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体经由穿设两者的连接件固连于一起，在此连接件优选为螺栓组件。

于容纳腔内枢转设置有近光安装板2和远光安装板3，如图1所示的，于近光安装板2的上表面安装有近光光源10，于远光安装板3的下表面安装有远光光源11。在近光安装板2的上表面上还固设有罩射于近光光源10外的近光调光镜131，以使由近光光源10出射的光形经近光调光镜131调整后发射出平行的光束，并在远光安装板2的下表面上还固设有罩设于远光光源10外的远光调光镜132，以使由远光光源11出射的光形经远光调光镜132调整后发射出平行的光束。

灯壳容纳腔内转动设置有第一枢转轴6和第二枢转轴8，第一枢转轴6和第二枢转轴8平行，并分别作为近光安装板2和远光安装板3的枢转中心。具体结构上，于第一枢转轴6上固设有第一动力承接部，并于第二枢转轴7上固设有第二动力承接部，该结构中，第一动力承接部优选为固定于第一枢转轴6 上的从动齿轮，而第二动力承接部优选为固定于第二枢转轴7的从动齿轮。在此还需说明的，前述的近光安装板2固设于第一枢转轴6的一侧，并随第一枢转轴6的转动而转动，而远光安装板3固设于第二枢转轴6的一侧，并随第二枢转轴6的转动而转动。

灯壳1的容纳腔内还转动设置有驱动轴8，驱动轴8与前述的第一枢转轴6 平行，于驱动轴8上固设有驱动部，且驱动部与第一动力承接部和所述第二动力承接部传动连接，该结构中，驱动部优选为固连于驱动轴8上的驱动齿轮。

于灯壳容纳腔内还设置有转动驱动机构9，转动驱动机构9固设于容纳腔的内壁上，且转动驱动机构9的动力输出端与驱动轴8固连，以驱使驱动轴8 转动，本实施例中，转动驱动机构9优选为现有的步进电机。

本实施例的汽车大灯配光结构，通过转动近光安装板2和远光安装板3来调节近光光源10及远光光源11的出射光线的角度，可实现远光照明和近光照明的照明区域调节，且近光光源10及远光光源11使用led灯源，光线强度、耐用度、照明效果、照射宽度等性能参数都比较优异，减少能耗，具有较好的使用效果。

灯壳1的容纳腔内还固设有反光镜4和出光配光镜5，两者被依次配置于近光光源10和远光光源11的出射路径上。具体结构上，出光配光镜5被固设于壳体1的一端，反光镜4包括对应于近光光源10、而固设于上壳体上的近光反光镜41，以及对应于远光光源11、而固设于下壳体上的远光反光镜42。

在近光安装板2和远光安装板3靠近出光配光镜5的一侧端部还设置有光型挡板15，光型挡板15向装有出光配光镜5的一侧延伸，并在其延伸端的中部形成有弧形的缺口，弧形缺口的设置可对远光光源11和近光光源10的光线路径进行修整，从而使最终发射出的远光光线和近光光线的明暗分界线更加清晰。此外，光型挡板15也为靠近于远光光源11的一侧呈斜面的楔形结构，而在与光型挡板15相连接的安装板的端部，也形成与光型挡板15表面相接的斜面结构。光型挡板15通过螺钉安装于近光安装板2和远光安装板3上即可。

本实施例的汽车大灯配光结构，当需要调节光照区域范围时，转动驱动机构9开始工作，带动驱动轴8转动，驱动轴8随之使齿轮啮合部分带动第一枢转轴6和第二枢转轴7连带安装板水平滑动使近光光源10和远光光源11光线随之调整，分别与对应于其布置的下述的近光反光镜41和远光反光镜42相配合，使光线最终经过出光配光镜5，达到理想的远光光线和近光光线的效果。

散热机构12被固设于容纳腔的内壁上，并被放置于近光安装板2和远光安装板3之间。具体地，散热机构包括设于近光安装板2和远光安装板3之间的散热主板122，并于散热主板122的两侧分别配置有朝向近光安装板2，或远光安装板3延伸布置的多个散热鳍板121，且多个散热鳍板121间平行布置，以有利于提高散热效果。

其中，散热主板122与近光安装板2和远光安装板3大致平行，于散热主板122的两相对侧各设有两个安装耳，于安装耳上形成有通孔，可于容纳腔的内壁配置与安装耳上的通孔对应的连接孔，以通过螺栓或其他连接件将散热机构12固设于容纳腔的内壁上。

最后还需说明的是，相对于前述的出光配光镜5，于灯壳1的另一端固设有风扇14，以辅助前述的散热机构12提高散热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车大灯配光结构，安装于灯壳(1)的容纳腔内，其特征在于，所述汽车大灯配光结构包括：

近光安装板(2)，以第一枢转轴(6)为枢转中心而可于所述容纳腔内转动，于所述第一枢转轴(6)上固设有第一动力承接部，所述近光安装板(2)被配置为可安装近光光源(10)；

远光安装板(3)，以第二枢转轴(7)为枢转中心而可于所述容纳腔内转动，且所述第一枢转轴(6)平行于所述第二枢转轴(7)布置，于所述第二枢转轴(7)上固设有第二动力承接部，所述远光安装板(3)被配置为可安装远光光源(11)；

反光镜(4)和出光配光镜(5)，固设于所述容纳腔内，并被依次配置于所述近光光源(10)和所述远光光源(11)的出射路径上；

驱动轴(8)，平行于所述第一枢转轴(6)布置，于所述驱动轴(8)上固设有驱动部，且所述驱动部被配置为可与所述第一动力承接部和所述第二动力承接部传动连接；

转动驱动机构(9)，所述转动驱动机构(9)的动力输出端与所述驱动轴(8)固连，承接于所述转动驱动机构(9)的驱动力，所述驱动轴(8)驱动所述近光安装板(2)绕所述第一枢转轴(6)转动，且所述远光安装板(3)绕所述第二枢转轴(7)转动。

2.根据权利要求1所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：所述第一动力承接部被配置为固设于所述第一枢转轴(6)上的从动齿轮，所述第二动力承接部被配置为固设于所述第二枢转轴(7)上的从动齿轮，所述驱动部被配置为固设于所述驱动轴(8)上的驱动齿轮。

3.根据权利要求2所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：所述转动驱动机构(9)包括步进电机，所述驱动轴(8)固连于所述步进电机的动力输出端。

4.根据权利要求1所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：所述灯壳包括扣合形成有所述容纳腔的上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体经由穿设两者的连接件固连于一起。

5.根据权利要求4所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：所述反光镜(4)包括对应于所述近光光源(10)、而固设于所述上壳体上的近光反光镜(41)，以及对应于所述远光光源(11)、而固设于所述下壳体上的远光反光镜(42)，并于所述近光反光镜(41)和所述远光反光镜(42)之间配置有光型挡板(15)。

6.根据权利要求1所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：相对于所述近光光源(10)，所述远光光源(11)靠近于所述出光配光镜(5)布置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：于所述近光安装板(2)和所述远光安装板(3)之间设有散热机构(12)。

8.根据权利要求7所述的汽车大灯配光结构，其特征在于：所述散热机构包括设于所述近光安装板(2)和所述远光安装板(3)之间的散热主板(122)，并于所述散热主板的两侧分别配置有朝向所述近光安装板(2)，或所述远光安装板(3)延伸布置的多个散热鳍板(121)。

9.一种汽车大灯，包括灯壳，其特征在于：于所述灯壳内配置有权利要求1-8中任一项所述的汽车大灯配光结构。

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