CN209956164U - 一种电动车前叉与车把的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动车前叉与车把的连接机构，属于电动车零部件技术领域，包括车把手、把手竖管、前叉立杆和螺纹套，把手竖管包括上竖管和下竖管，上竖管上部分与车把手连接，下部分插进下竖管内，下竖管上部分为空腔结构，上竖管侧壁上设置有弹性组件，上竖管通过弹性组件卡在下竖管内，上竖管可通过弹性组件调节与下竖管的相对位置，下竖管下端插进前叉立杆内，下竖管侧壁设有凸起圆环，凸起圆环卡在前叉立杆上端面上，螺纹套内侧有与凸起圆环对应设置的圆槽，前叉立杆上端外周圈为螺纹结构，螺纹套套在下竖管上，并与前叉立杆螺纹连接。本实用新型结构简单，连接牢固，可根据骑行者的身高要求调节车把手与前叉之间距离。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车零部件技术领域，涉及一种电动车前叉与车把的连接机构。
背景技术
电动车为方便、节能的出行方式，是现代人喜爱的交通工具之一，电动车的车架前侧顶端，设置有一把手立管，其中把手立管的一端组设于电动车前叉顶端的竖管，另一端则穿设有一可供使用者双手握持的把手，让使用者通过转动把手来控制电动车前轮的角度，以控制电动车的前进方向。一般车把和把手竖管为焊接固定，把手竖管与前叉为螺纹固定，这种把手、把手竖管与前叉的连接结构，无法灵活地调节把手立管的高度，不同有效的满足不同身高的人群的使用需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是在于提供一种结构简单，连接牢固，可调节把手竖管高度的电动车前叉和车把的连接机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种电动车前叉与车把的连接机构，包括车把手、把手竖管、前叉立杆和螺纹套，所述把手竖管包括上竖管和下竖管，所述上竖管上部分与车把手连接，下部分插进下竖管内，所述下竖管上部分为空腔结构，所述上竖管侧壁上设置有弹性组件，所述上竖管通过弹性组件卡在下竖管内，所述上竖管可通过弹性组件调节与下竖管的相对位置，所述下竖管下端插进前叉立杆内，所述下竖管侧壁设有凸起圆环，所述凸起圆环卡在前叉立杆上端面上，所述螺纹套内侧有与凸起圆环对应设置的圆槽，所述前叉立杆上端外周圈为螺纹结构，所述螺纹套套在下竖管上，并与前叉立杆螺纹连接。
进一步的，所述上竖管上端为方形结构，所述上竖管上端对应插在车把手阶梯孔处，所述车把手通过连接螺钉与上竖管连接。
进一步的，所述上竖管上部直径大于下部直径，所述上竖管上部直径与下竖管外圈直径相同，所述弹性组件包括控制按钮、弹性片和长柱，所述长柱垂直设置在弹性片上，所述弹性片设置在上竖管下部侧壁上，所述控制按钮设置在上竖管上，且与弹性片一端连接，所述弹性片通过控制按钮驱动长柱做伸缩运动，所述下竖管上设置有圆孔，所述长柱对应卡在圆孔处。
进一步的，所述长柱设置数量为2至3个，所述圆孔与长柱设置数量相同。
进一步的，所述下竖管下端为方型结构，所述前叉立杆上内设有方形腔，所述凸起圆环设置在螺纹套内圈圆槽内，所述下竖管通过螺纹套紧固在前叉立杆上。
进一步的，所述前叉立杆下端为一体式连接的前叉，所述前叉立杆与横梁竖管连接，所述前叉立杆上设置有上限位套和下限位套，所述横梁竖管设置在上限位套和下限位套之间。
进一步的，所述上竖管、下竖管、螺纹套、前叉立杆和横梁竖管均位于同一轴线上。
与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。
1、本实用新型结构简单，固定牢固，将车把手与把手竖管的传统焊接连接改为螺钉连接，方便拆装更换，把手竖管可根据骑行者身高要求调节相应高度，把手竖管与前叉立杆通过螺纹套连接，减少二者间的摩擦，增加了使用寿命。
2、本实用新型弹性片通过按下控制按钮，弹性片和长柱同时向下竖管内侧运动，长柱缩进下竖管内，此时上竖管和下竖管可做相对滑动，根据需求调节相对位置。
3、本实用新型任一长柱与圆孔均可匹配设置，实现了上竖管和下竖管的多个可调节并固定的位置，一个长柱与一个圆孔的对应也可稳固上竖管和下竖管的连接，长柱与空气接触端为橡胶材质。
4、本实用新型下竖管的凸起圆环卡在螺纹套内侧的圆槽中，螺纹套将下竖管紧压在前叉支杆上，并通过与前叉支杆的连接，使下竖管与前叉支杆紧固，延长把手竖管和前叉支杆的使用寿命，节约维修成本。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型一种电动车前叉与车把的连接机构的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动车前叉与车把的连接机构的侧视示意图；
图3为本实用新型一种电动车前叉与车把的连接机构的全剖示意图；
图4为本实用新型车把手、上竖管和弹性组件的结构示意图。
附图标记说明：
1、车把手；101、连接螺钉；2、把手竖管；201、上竖管；202、下竖管；203、控制按钮；204、长柱；205、弹性片；206、凸起圆环；3、螺纹套；301、圆槽；4、前叉立杆；5、横梁竖管；6、上限位套；7、下限位套；8、前叉。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至图4所示，一种电动车前叉与车把的连接机构，包括车把手1、把手竖管2、前叉立杆4和螺纹套3，把手竖管2包括上竖管201和下竖管202，上竖管201上部分与车把手1连接，下部分插进下竖管202内，下竖管202上部分为空腔结构，上竖管201侧壁上设置有弹性组件，上竖管201通过弹性组件卡在下竖管202内，上竖管201可通过弹性组件调节与下竖管202的相对位置，下竖管202下端插进前叉立杆4内，下竖管202侧壁设有凸起圆环206，凸起圆环206卡在前叉立杆4上端面上，螺纹套3内侧有与凸起圆环206对应设置的圆槽301，前叉立杆4上端外周圈为螺纹结构，螺纹套3套在下竖管202上，并与前叉8立杆4螺纹连接，车把手1与把手竖管2为螺钉连接，方便拆装更换，把手竖管2可根据骑行者身高要求调节相应高度，把手竖管2与前叉立杆4通过螺纹套3连接，减少二者间的摩擦，增加了使用寿命。
如图2所示，优选地，上竖管201上端为方形结构，上竖管201上端对应插在车把手1阶梯孔处，车把手1通过连接螺钉101与上竖管201连接，将车把手1与上竖管201传统焊接连接改为连接螺钉101连接，方便拆装更换，上竖管201与车把手1连接处为方形结构，避免出现转动问题。
如图1至图4所示，优选地，上竖管201上部直径大于下部直径，上竖管201上部直径与下竖管202外圈直径相同，弹性组件包括控制按钮203、弹性片205和长柱204，长柱204垂直设置在弹性片205上，弹性片205设置在上竖管201下部侧壁上，控制按钮203设置在上竖管201上，且与弹性片205一端连接，弹性片205通过控制按钮203驱动长柱204做伸缩运动，下竖管202上设置有圆孔，长柱204对应卡在圆孔处，控制按钮203控制弹性片205的上下运动，弹性片205带动长柱204在圆孔内做伸缩运动，调节上竖管201和下竖管202的相对高度时，按下控制按钮203，弹性片205和长柱204同时向下竖管202内侧运动，长柱204缩进下竖管202内，此时上竖管201和下竖管202可做相对滑动，根据需求调节相对位置。
如图1、图3和图4所示，优选地，长柱204设置数量为2至3个，圆孔与长柱204设置数量相同，任一长柱204与圆孔均可匹配设置，实现上竖管201和下竖管202的多个可调节并固定的位置，一个长柱204与一个圆孔的对应也可稳固上竖管201和下竖管202的连接，长柱204与空气接触端为橡胶材质。
如图2所示，优选地，下竖管202下端为方型结构，前叉立杆4上内设有方形腔，凸起圆环206设置在螺纹套3内圈圆槽301内，下竖管202通过螺纹套3紧固在前叉立杆4上，凸起圆环卡在圆槽301中，螺纹套3将下竖管202紧压在前叉支杆4上，并通过与前叉支杆4的连接，使下竖管202与前叉支杆4紧固。
如图1至图3所示，优选地，前叉立杆4下端为一体式连接的前叉8，前叉立杆4与横梁竖管5连接，前叉立杆4上设置有上限位套6和下限位套7，横梁竖管5设置在上限位套6和下限位套7之间，前叉支杆4通过横梁竖管5与横梁连接，横梁竖管5套在前叉支杆4的外侧，通过上限位套6和下限位套7与前叉支杆4固定和限位。
如图1至图4所示，优选地，上竖管201、下竖管202、螺纹套3、前叉立杆4和横梁竖管5均位于同一轴线上。
实际工作过程为，车把手1与把手竖管2连接，把手竖管2包括上竖管201和下竖管202，上竖管201上端为方形结构，设置在车把手1孔内，车把手1通过连接螺钉101与上竖管201连接，上竖管201通过弹性组件与下竖管202连接，上竖管201下部分插在下竖管202内部，弹性组件设置在上竖管201下部分侧壁上，包括控制按钮203、弹性片205和长柱204，长柱204垂直设置在弹性片205上，弹性片205设置在上竖管201下部侧壁上，控制按钮203设置在上竖管201上部分，并与弹性片205一端连接，控制按钮203通过弹性片205控制长柱204的伸缩运动，下竖管202侧壁上有与长柱204对应设置的圆孔，按下控制按钮203，弹性片205和长柱204同时向下竖管202内侧运动，长柱204缩进下竖管202内，此时上竖管201和下竖管202可做相对滑动，根据需求调节相对位置，任一长柱204与圆孔均可匹配设置，实现上竖管201和下竖管202的多个可调节并固定的位置，一个长柱204与一个圆孔的对应也可稳固上竖管201和下竖管202的连接，长柱204与空气接触端为橡胶材质，下竖管202下端插在前叉支杆4内，下竖管202靠近下端处设置有一体连接的凸起圆环206，凸起圆环206设置在螺纹套3内圈圆槽301内，下竖管202通过螺纹套3紧固在前叉8立杆4上，凸起圆环206卡在圆槽且下端面设置在前叉8支架上端面上，螺纹套3将下竖管202紧压在前叉支杆4上，并通过与前叉支杆4的连接，使下竖管202与前叉支杆4紧固，前叉立杆4上设置有上限位套6和下限位套7，横梁竖管5设置在上限位套6和下限位套7之间，前叉支杆4通过横梁竖管5与横梁连接，横梁竖管5套在前叉支杆4的外侧，通过上限位套6和下限位套7与前叉支杆4固定和限位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：包括车把手(1)、把手竖管(2)、前叉立杆(4)和螺纹套(3)，所述把手竖管(2)包括上竖管(201)和下竖管(202)，所述上竖管(201)上部分与车把手(1)连接，下部分插进下竖管(202)内，所述下竖管(202)上部分为空腔结构，所述上竖管(201)侧壁上设置有弹性组件，所述上竖管(201)通过弹性组件卡在下竖管(202)内，所述上竖管(201)可通过弹性组件调节与下竖管(202)的相对位置，所述下竖管(202)下端插进前叉立杆(4)内，所述下竖管(202)侧壁设有凸起圆环(206)，所述凸起圆环(206)卡在前叉立杆(4)上端面上，所述螺纹套(3)内侧有与凸起圆环(206)对应设置的圆槽(301)，所述前叉立杆(4)上端外周圈为螺纹结构，所述螺纹套(3)套在下竖管(202)上，并与前叉(8)立杆(4)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述上竖管(201)上端为方形结构，所述上竖管(201)上端对应插在车把手(1)阶梯孔处，所述车把手(1)通过连接螺钉(101)与上竖管(201)连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述上竖管(201)上部直径大于下部直径，所述上竖管(201)上部直径与下竖管(202)外圈直径相同，所述弹性组件包括控制按钮(203)、弹性片(205)和长柱(204)，所述长柱(204)垂直设置在弹性片(205)上，所述弹性片(205)设置在上竖管(201)下部侧壁上，所述控制按钮(203)设置在上竖管(201)上，且与弹性片(205)一端连接，所述弹性片(205)通过控制按钮(203)驱动长柱(204)做伸缩运动，所述下竖管(202)上设置有圆孔，所述长柱(204)对应卡在圆孔处。
4.根据权利要求3所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述长柱(204)设置数量为2至3个，所述圆孔与长柱(204)设置数量相同。
5.根据权利要求1所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述下竖管(202)下端为方型结构，所述前叉立杆(4)上内设有方形腔，所述凸起圆环(206)设置在螺纹套(3)内圈圆槽内，所述下竖管(202)通过螺纹套(3)紧固在前叉立杆(4)上。
6.根据权利要求1所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述前叉立杆(4)下端为一体式连接的前叉(8)，所述前叉立杆(4)与横梁竖管(5)连接，所述前叉立杆(4)上设置有上限位套(6)和下限位套(7)，所述横梁竖管(5)设置在上限位套(6)和下限位套(7)之间。
7.根据权利要求1所述的一种电动车前叉与车把的连接机构，其特征在于：所述上竖管(201)、下竖管(202)、螺纹套(3)、前叉立杆(4)和横梁竖管(5)均位于同一轴线上。
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