CN209955689U - 一种空调器及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调器及具有其的汽车，空调器包括室内部分、室外部分、第一风叶、第二风叶和驱动装置；所述第一风叶置于所述室内部分内，所述第二风叶置于所述室外部分内；所述驱动装置具有第一扭矩输出端和第二扭矩输出端，所述第一扭矩输出端与所述第一风叶相连接，所述第二扭矩输出端与所述第二风叶相连接。本实用新型通过第一风叶和第二风叶共用一个驱动装置，减少驱动装置的数量，从而降低了空调生产成本和功耗；而且使得空调器整体体积缩小，进而减小空调所需安装空间。

Description

一种空调器及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种空调器及具有其的汽车。

背景技术

空调大巴车是人们日常出行的常用交通工具，现有的大巴车的空调的蒸发侧风机系统采用的是多个离心风机系统独立运行，冷凝侧风机系统采用的是多个轴流风机系统独立运行，该结构的空调风机系统多，驱动装置(电机) 数量多，导致空调生产成本高，空调功耗大，而且使得空调体积较大，进而占用较大的安装空间。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种空调器，以解决现有的空调器存在的空调风机的电机数量多导致的生产成本高、占用空间大、运行时功耗大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案如下：一种空调器，包括室内部分、室外部分、第一风叶、第二风叶和驱动装置；所述第一风叶置于所述室内部分内，所述第二风叶置于所述室外部分内；所述驱动装置具有第一扭矩输出端和第二扭矩输出端，所述第一扭矩输出端与所述第一风叶相连接，所述第二扭矩输出端与所述第二风叶相连接。

根据本实用新型提供的空调器，通过第一风叶和第二风叶共用一个驱动装置，减少驱动装置的数量，从而降低了空调生产成本和空调的功耗；而且使得空调器整体体积缩小，进而减小空调所需安装空间。

另外，根据本实用新型上述实施例的一种空调器，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述室内部分位于所述室外部分上方，所述驱动装置安装在所述室内部分和所述室外部分之间。

根据本实用新型的一个示例，包括机体，所述机体内设有隔板，所述隔板将所述机体分隔成所述室内部分和所述室外部分；所述隔板设有安装口，所述驱动装置安装在所述安装口上，所述驱动装置一部分位于所述室内部分，另一部分位于所述室外部分。

根据本实用新型的一个示例，所述室内部分设有进风结构和出风结构；所述室内部分至少一侧设有至少一个所述出风结构；所述出风结构包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口位于所述室内部分一侧的顶部，所述第二出风口位于所述室内部分的侧部。

根据本实用新型的一个示例，所述出风结构还包括出风调节装置，所述出风调节装置用于开闭所述第一出风口和第二出风口。

根据本实用新型的一个示例，所述出风调节装置包括安装在所述第一出风口和所述第二出风口之间的阻风板，所述阻风板可动作至第一状态、第二状态和第三状态；处于所述第一状态时，所述阻风板关闭所述第一出风口，打开所述第二出风口；处于所述第二状态时，所述阻风板打开所述第二出风口，关闭所述第二出风口；处于所述第三状态时，所述第一出风口和所述第二出风口打开。

根据本实用新型的一个示例，所述阻风板铰装在所述室内部分上，所述阻风板连接有一驱动部件，所述驱动部件带动所述阻风板转动至所述第一状态、第二状态和所述第三状态。

根据本实用新型的一个示例，所述进风结构为开设在所述室内部分顶部的进风口。

根据本实用新型的一个示例，所述室外部分底部设有通风口，所述通风口处设置有便于气流进入所述通风口的第一导风结构。

根据本实用新型的一个示例，所述第一导风结构包括安装在所述室外部分底部的导风板。

根据本实用新型的一个示例，所述室内部分安装有第二导风结构；和/ 或，所述室外部分安装有第三导风结构。

根据本实用新型的一个示例，所述第二导风结构包括安装在所述第一风叶外的导流圈；所述第三导风结构包括安装在所述第二风叶外的导流圈。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车，其具有如上述技术方案所述的空调器。

根据本实用新型的一个示例，所述空调器安装在所述汽车内，并位于所述汽车的尾部。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例的空调器的结构示意图(一)；

图2为本实用新型实施例的空调器的结构示意图(二)；

图3为本实用新型实施例的空调器的结构示意图(三)；

图4为本实用新型实施例的汽车的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、室内部分；2、室外部分；3、第一风叶；4、第二风叶；5、驱动装置；6、第一换热器；7、第二换热器；8、压缩机；9、隔板；10、第一出风口；11、第二出风口；12、阻风板；13、通风口；14、第一导风结构；15、第二导风结构；16、第三导风结构；17、空调大巴；18、风道；19、进风口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例一

结合附图1-3所示，本实施例提供了一种空调器，与现有的空调器相同，其也具有室内部分1和室外部分2，室内部分1内安装有第一风叶3和第一换热器6(具体可以是蒸发器)，室外部分2内安装有第二风叶4和第二换热器7(具体可以是冷凝器)，第一换热器6和第二换热器7通过管路连接，当然还有压缩机8、冷凝管(图中未示出)等其他结构，由于上述结构均为现有技术的常规结构，因此关于以上各个部件的连接关系和工作原理本实施例不进行描述，本领域技术人员可以自行理解。

本实施例的空调器的改进之一为：在室内部分1和室外部分2之间设有驱动装置5；驱动装置5具有第一扭矩输出端和第二扭矩输出端，第一扭矩输出端与第一风叶3相连接，以形成室内风机，第二扭矩输出端与第二风叶 4相连接，以形成室外风机。具体的，本实施例的第一风叶3可以是离心风叶，第二风叶4也可以是离心风叶，离心风叶与驱动装置5形成离心风机；而第一风叶3和第二风叶4的直径可以相同也可以不同，风叶的具体尺寸设计根据室内外的风量需求设计。

本实施例的驱动装置5可以是一个具有两个输出轴的电机，两个输出轴同步转动，具体可以是内转子电机或外转子电机；驱动装置5也可以由相连接的电机和传动机构组成，例如传动机构包括相连接的齿轮、齿条和转轴，齿轮与电机传动连接，电机的转动带动齿轮和齿条动作，齿条带动输出轴转动，转轴的两端分别为上述的第一扭矩输出端和第二扭矩输出端。当然，具体的驱动装置5的结构形式不限于此，任意现有的具有两个扭矩输出端的驱动结构均在本实施例的可选范围之内。

上述结构通过第一风叶3和第二风叶4共用一个驱动装置5，减少驱动装置5的数量，从而降低了空调生产成本和空调的功耗；而且使得空调器整体体积缩小，进而减小空调所需安装空间。

结合附图1可知，本实施例的室内部分1位于室外部分2上方，驱动装置5安装在室内部分1和室外部分2之间，上述室内外部分的布设方式便于室内部分1进风，室内外部分的布设方式的具体实现方式是：在空调器的机体内设有隔板9，隔板9将机体分隔成上方的室内部分1和下方的室外部分 2；隔板9设有安装口(也可以理解为一个安装通孔)，驱动装置5安装在安装口上，驱动装置5一部分位于室内部分1，另一部分位于室外部分2，具体的是驱动装置5的第一扭矩输出端位于室内部分1内，第二扭矩输出端位于室外部分2内，驱动装置5动作时，第一扭矩输出端和第二扭矩输出端同步转动，以带动第一叶片和第二叶片同步转动。

本实施例的室内部分1设有进风结构和出风结构，如图2所示，本实施例的进风结构为开设在室内部分1的机体顶部的进风口19；室内部分1至少一侧设有至少一个出风结构；出风结构包括第一出风口10和第二出风口11，第一出风口10位于室内部分1机体一侧的顶部，第二出风口11位于室内部分1机体的侧部。

如图2所示，本实施例具有两组出风结构，分别位于室内部分1机体的左右两侧，第一组出风结构包括左侧的第一出风口10和左侧的第二出风口 11，第二组出风结构包括右侧的第一出风口10和右侧的第二出风口11，多个方向的出风口保证出风风量。

基于上述结构，本实施例的出风结构还包括出风调节装置，出风调节装置用于开闭第一出风口10和第二出风口11，以便调节出风方向，提高用户舒适度。具体的，本实施例的出风调节装置包括安装在第一出风口10和第二出风口11之间的阻风板12，阻风板12可动作至第一状态、第二状态和第三状态；处于第一状态时，阻风板12关闭第一出风口10，打开第二出风口 11；处于第二状态时，阻风板12打开第二出风口11，关闭第二出风口11；处于第三状态时，第一出风口和第二出风口打开。

更具体的，是将阻风板12铰装在室内部分1的机体的顶板和侧板之间，阻风板12连接有一驱动部件(图中未示出，可以是电机或者其他驱动结构)，驱动部件带动阻风板12转动至第一状态、第二状态和第三状态。

以左侧的第一组出风结构为例，阻风板12安装在左侧的第一出风口10 和左侧的第二出风口11之间，其转动至水平状态时(或者说是转动至与室内部分1的机体顶板平行时)，阻风板12封闭左侧的第一出风口10，此时左侧的第二出风口11没有任何遮挡，进而此时通过左侧的第二出风口11出风；当阻风板12转动至竖直状态时(或者说是转动至与室内部分1的机体侧板平行时)，阻风板12封闭左侧的第二出风口11，此时左侧的第一出风口10没有任何遮挡，进而此时通过左侧的第一出风口10出风；而当阻风板12转动至倾斜状态时，即不会封闭左侧的第一出风口10，也不会封闭左侧的第二出风口11，因此此时通过左侧的第一出风口10和左侧的第二出风口11共同出风。同理，右侧的第二组出风结构的出风原理也是如此。

本实施例的室外部分2底部设有通风口13，通风口13一般用于由外部向室外部分2进风。实用新型人发现，将本实施例的空调器应用到汽车上，当汽车处于行驶状态时，由于车体运动和风的惯性，风虽然也会由通风口13 进入到室外部分2内部，但是进风量相比较于汽车静止状态减少约16％左右，因此需要对通风口13的进风结构进行改进，因此本实施例在通风口13处设置有便于气流进入通风口13的第一导风结构14。具体的，本实施例的第一导风结构14包括安装在室外部分2底部的导风板，导风板与通风口13所在的底板可以呈一夹角，当汽车行驶时，部分气流由于导风板的导流作用会通过通风口13进入到室外部分2内部，进而增加通风口13的进风量。

另外，为了便于气流进入到室内部分1和室外部分2内能够按照一定规律流通，本实施例还在室内部分1安装有第二导风结构15，并且在室外部分 2安装有第三导风结构16。

具体的，本实施例的第二导风结构15为安装在第一风叶3外的导流圈；第三导风结构16为安装在第二风叶外的导流圈，导流圈能够与第一风叶3 和第二风叶4相配合，使得气流按照预设的方向流通。

实施例二

结合附图4所示，本实施例提供了一种汽车，具体可以是空调大巴17，其具有如上述实施例所述的空调器。实用新型人发现，现有的空调器均安装在空调大巴17的顶部，不仅售后维修不方便，而且空调器体积会对车体形成造成一定的风阻，尤其是在新能源空调大巴17上，空调器的风阻会加大能源消耗，降低新能源空调大巴17的续航里程，而且在雨雪天气空调器的风机容易冻住，并且空调器的出风口在顶部，热舒适性差。

因此本实施例对空调器的安装位置做出改进，如图4中所示，本实施例的空调器安装在汽车的尾部下方，该结构的空调器的外流风阻为零，能够增加现有的新能源空调大巴17续航里程约5％，而且不会出现上述的风机被冻住、热舒适性差的问题。

具体的，本实施例的空调器的左侧第一出风口10、左侧第二出风口11、右侧的第一出风口10和右侧第二出风口11分别与空调大巴17内的四个风道18相连接，如图4中的箭头所示，在开启空调时，空调大巴17内的空气由空调器的进气口进入到空调器的室内部分1，完成换热后由上述的四个出风口排出到四个风道18，换热后的空气在通过四个风道18进入到空调大巴 17的内部。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种空调器，其特征在于，包括室内部分(1)、室外部分(2)、第一风叶(3)、第二风叶(4)和驱动装置(5)；所述第一风叶(3)置于所述室内部分(1)内，所述第二风叶(4)置于所述室外部分(2)内；所述驱动装置(5)具有第一扭矩输出端和第二扭矩输出端，所述第一扭矩输出端与所述第一风叶(3)相连接，所述第二扭矩输出端与所述第二风叶(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述室内部分(1)位于所述室外部分(2)上方，所述驱动装置(5)安装在所述室内部分(1)和所述室外部分(2)之间。

3.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，包括机体，所述机体内设有隔板(9)，所述隔板(9)将所述机体分隔成所述室内部分(1)和所述室外部分(2)；所述隔板(9)设有安装口，所述驱动装置(5)安装在所述安装口上，所述驱动装置(5)一部分位于所述室内部分(1)，另一部分位于所述室外部分(2)。

4.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述室内部分(1)设有进风结构和出风结构；所述室内部分(1)至少一侧设有至少一个所述出风结构；所述出风结构包括第一出风口(10)和第二出风口(11)，所述第一出风口(10)位于所述室内部分(1)一侧的顶部，所述第二出风口(11)位于所述室内部分(1)的侧部。

5.根据权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述出风结构还包括出风调节装置，所述出风调节装置用于开闭所述第一出风口(10)和第二出风口(11)。

6.根据权利要求5所述的空调器，其特征在于，所述出风调节装置包括安装在所述第一出风口(10)和所述第二出风口(11)之间的阻风板(12)，所述阻风板(12)可动作至第一状态、第二状态和第三状态；处于所述第一状态时，所述阻风板(12)关闭所述第一出风口(10)，打开所述第二出风口(11)；处于所述第二状态时，所述阻风板(12)打开所述第二出风口(11)，关闭所述第二出风口(11)；处于所述第三状态时，所述第一出风口(10)和所述第二出风口(11)打开。

7.根据权利要求6所述的空调器，其特征在于，所述阻风板(12)铰装在所述室内部分(1)上，所述阻风板(12)连接有一驱动部件，所述驱动部件带动所述阻风板(12)转动至所述第一状态、第二状态和所述第三状态。

8.根据权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述进风结构为开设在所述室内部分(1)顶部的进风口(19)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的空调器，其特征在于，所述室外部分(2)底部设有通风口(13)，所述通风口(13)处设置有便于气流进入所述通风口(13)的第一导风结构(14)。

10.根据权利要求9所述的空调器，其特征在于，所述第一导风结构(14)包括安装在所述室外部分(2)底部的导风板。

11.根据权利要求1-8任一项所述的空调器，其特征在于，所述室内部分(1)安装有第二导风结构(15)；和/或，所述室外部分(2)安装有第三导风结构(16)。

12.根据权利要求11所述的空调器，其特征在于，所述第二导风结构(15)包括安装在所述第一风叶(3)外的导流圈；所述第三导风结构(16)包括安装在所述第二风叶(4)外的导流圈。

13.一种汽车，其特征在于，其具有如权利要求1-12任一项所述的空调器。

14.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述空调器安装在所述汽车内，并位于所述汽车的尾部。

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