CN209947096U - 一种公交车用导乘屏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车用导乘屏装置，该装置吊装于公交车车顶，其包括导乘屏外壳、连接导乘屏外壳与车顶的连接机构，导乘屏外壳内设有导乘屏，连接机构包括对称设置的两支撑组件，支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、安装板，第一支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，第二支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，安装板包括互相垂直的第一安装面和第二安装面，第一支撑杆和第二支撑杆均与第一安装面连接，导乘屏外壳与第二安装面连接。本实用新型的公交车用导乘屏装置可以将导乘屏吊装于车顶，其结构简单，安装方便，并且可以调节导乘屏的高度和角度，以适应不同型号的公交车。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共交通服务领域，特别涉及一种公交车用导乘屏装置。
背景技术
公交车内的导乘牌是用于对公交路线和时间进行指示的装置。而当公交站站点、线路和时间等发生变更时，需要对公交车内的导乘牌进行更换，由此造成巨大的资源浪费。而随着社会的发展，导乘屏由于其方便、智能的优点，有趋势将完全取代导乘牌成为公交车内的新型指示装置，而如何将导乘屏安装在公交车内是目前一个急需解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种结构简单，安装方便的公交车用导乘屏装置。其采用如下技术方案：
一种公交车用导乘屏装置，吊装于公交车车顶，其包括导乘屏外壳、连接所述导乘屏外壳与车顶的连接机构，所述导乘屏外壳内设有导乘屏，所述连接机构包括对称设置的两支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、安装板，所述第一支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，所述第二支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，所述安装板包括互相垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一支撑杆和第二支撑杆均与第一安装面连接，所述导乘屏外壳与所述第二安装面连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一支撑杆和第二支撑杆均倾斜设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端均弯折形成水平安装部，所述水平安装部通过螺栓与车顶连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一支撑杆上沿长度方向设有第一腰型槽，所述第二支撑杆沿长度方向设有第二腰型槽，所述第一安装面上设有与所述第一腰型槽配合的第一螺栓孔、与所述第二腰型槽配合的第二螺栓孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述导乘屏外壳上设有第三腰型槽，所述第二安装面上设有与所述第三腰型槽配合的第三螺栓孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述导乘屏外壳的两侧面均设有延伸板，所述第三腰型槽设于所述延伸板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二支撑杆的长度大于所述第一支撑杆的长度。
作为本实用新型的进一步改进，所述导乘屏外壳上设有散热孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热孔设于所述导乘屏外壳的侧面。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的公交车用导乘屏装置可以将导乘屏吊装于车顶，其结构简单，安装方便，并且可以调节导乘屏的高度和角度，以适应不同型号的公交车。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型实施例中公交车用导乘屏装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例中公交车用导乘屏装置的局部结构示意图；
图3是本实用新型实施例中安装板的结构示意图；
图4是本实用新型实施例中导乘屏外壳的结构示意图。
标记说明：10、车顶；11、螺栓；20、第一支撑杆；21、第一腰型槽；30、第二支撑杆；31、第二腰型槽；40、水平安装部；50、安装板；51、第一安装面；52、第二安装面；53、第一螺栓孔；54、第二螺栓孔；55、第三螺栓孔；60、导乘屏外壳；61、延伸板；62、第三腰型槽；70、导乘屏。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1-4所示，为本实用新型实施例中的公交车用导乘屏装置，该公交车用导乘屏装置吊装于车顶10，该装置包括导乘屏外壳60、连接导乘屏外壳60与车顶10的连接机构，导乘屏外壳60内设有导乘屏70。
连接机构包括对称设置的两支撑组件，两支撑组件结构相同，支撑组件包括第一支撑杆20、第二支撑杆30、安装板50，第一支撑杆20的一端与车顶10连接，另一端与安装板50连接，第二支撑杆30的一端与车顶10连接，另一端与安装板50连接，安装板50包括互相垂直的第一安装面51和第二安装面52，第一支撑杆20和第二支撑杆30均与第一安装面51连接，导乘屏外壳60与第二安装面52连接。
在本实施例中，第二支撑杆30的长度大于第一支撑杆10的长度，第一支撑杆20和第二支撑杆30均倾斜设置，第一支撑杆20和第二支撑杆30的上端均弯折形成水平安装部40，水平安装部40通过螺栓11与车顶10连接。
第一支撑杆20和第二支撑杆30均与第一安装面51通过螺栓11连接，具体的，第一支撑杆20上沿长度方向设有第一腰型槽21，第二支撑杆30沿长度方向设有第二腰型槽31，第一安装面51上设有与第一腰型槽21配合的第一螺栓孔53、与第二腰型槽31配合的第二螺栓孔54。第一腰型槽21和第二腰型槽31用于调节导乘屏70的高度和角度。
导乘屏外壳60与第二安装面52通过螺栓11连接，进一步的，导乘屏外壳60上设有第三腰型槽62，第二安装面52上设有与第三腰型槽62配合的第三螺栓孔55。具体的，导乘屏外壳60的两侧面均设有延伸板61，第三腰型槽62设于延伸板61上。
在本实用新型的另一实施例中，导乘屏外壳60上设有散热孔。优选的，散热孔设于导乘屏外壳60的侧面。
本实用新型的公交车用导乘屏装置可以将导乘屏吊装于车顶，其结构简单，安装方便，并且可以调节导乘屏的高度和角度，以适应不同型号的公交车。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.一种公交车用导乘屏装置，其特征在于，吊装于公交车车顶，其包括导乘屏外壳、连接所述导乘屏外壳与车顶的连接机构，所述导乘屏外壳内设有导乘屏，所述连接机构包括对称设置的两支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、安装板，所述第一支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，所述第二支撑杆的一端与车顶连接，另一端与安装板连接，所述安装板包括互相垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一支撑杆和第二支撑杆均与第一安装面连接，所述导乘屏外壳与所述第二安装面连接。
2.如权利要求1所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述第一支撑杆和第二支撑杆均倾斜设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端均弯折形成水平安装部，所述水平安装部通过螺栓与车顶连接。
3.如权利要求1所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述第一支撑杆上沿长度方向设有第一腰型槽，所述第二支撑杆沿长度方向设有第二腰型槽，所述第一安装面上设有与所述第一腰型槽配合的第一螺栓孔、与所述第二腰型槽配合的第二螺栓孔。
4.如权利要求1所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述导乘屏外壳上设有第三腰型槽，所述第二安装面上设有与所述第三腰型槽配合的第三螺栓孔。
5.如权利要求4所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述导乘屏外壳的两侧面均设有延伸板，所述第三腰型槽设于所述延伸板上。
6.如权利要求1所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述第二支撑杆的长度大于所述第一支撑杆的长度。
7.如权利要求1所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述导乘屏外壳上设有散热孔。
8.如权利要求7所述的公交车用导乘屏装置，其特征在于，所述散热孔设于所述导乘屏外壳的侧面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920634895.2U CN209947096U (zh) | 2019-05-06 | 2019-05-06 | 一种公交车用导乘屏装置 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-05-06 CN CN201920634895.2U patent/CN209947096U/zh active Active
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