CN209938293U - 汽车散热器用枕头板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器用枕头板，涉及汽车散热器技术领域，其技术方案要点是包括板体、开设于板体的通孔以及开设于板体且与通孔连通的线槽；所述线槽内设置有固定装置，所述固定装置包括固接于线槽底部的固定架、沿通孔的径向滑移连接于固定架的抵接块以及驱动抵接块移动的驱动机构。本实用新型解决了不便对微信风扇进行安装的问题，达到了便于对微信风扇进行安装的效果。

Description

汽车散热器用枕头板

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，更具体的说，它涉及一种汽车散热器用枕头板。

背景技术

汽车散热器属于汽车冷却系统，主要用于对汽车内的电器件（如电机）进行降温。汽车散热器分为同侧进、同侧出，异侧进、异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要尽量减少管件的数量，管件越多，不仅费用增加，而且隐患也会增加。

现有的很多散热器上为了提高其散热效果，常常会通过枕头板在散热器上安装微型风扇，这样可以加快散热器的散热效果，但是，枕头板上只开设有供微信风扇通过的柱形通孔，而未设置用于对微型风扇进行固定的固定装置，当需对微信风扇进行固定时往往通过焊接的方式对微型风扇进行固定，这样不便对微信风扇进行安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器用枕头板，其通过在枕头板上设置固定装置，这样便于对微型风扇进行安装。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车散热器用枕头板，包括板体、开设于板体的通孔以及开设于板体且与通孔连通的线槽；所述线槽内设置有固定装置，所述固定装置包括固接于线槽底部的固定架、沿通孔的径向滑移连接于固定架的抵接块以及驱动抵接块移动的驱动机构。

通过采用上述技术方案，通过驱动组件驱动抵接块移动，抵接块移动能够对微型风扇进行固定，这样便于对微型风扇进行安装，因而可以节省安装微型风扇所需的时间。

本实用新型进一步设置为：所述驱动机构包括固接于线槽内壁的支架、转动连接于支架顶部且沿竖向设置的竖轴、螺纹连接于竖轴的紧固螺母以及固接于竖轴底部的凸轮；所述竖轴远离凸轮的一端凸出支架的顶部设置且固接有手轮；所述紧固螺母抵接于支架的顶壁；所述凸轮抵接于抵接块。

通过采用上述技术方案，当需要对微型风扇进行固定时，转动手轮转动竖轴，竖轴转动带动凸轮转动，凸轮转动驱动抵接块向靠近微型风扇的方向移动，当抵接块与微型风扇抵接后，通过拧紧紧固螺母对竖轴进行固定，这样便可对微型风扇进行固定；当需要松开微型风扇时，松开紧固螺母，通过反转手轮反转竖轴，竖轴反转带动凸轮反转，凸轮反转使凸轮与抵接块分离，然后使抵接块与微型风扇分离便可；通过驱动组件驱动抵接块与微型风扇抵接，这样可使微型风扇被固定的更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述固定架包括两个L形杆，两个所述L形杆的水平杆均沿板体的长度方向设置，所述抵接块的两端分别固接有滑块，两个所述L形杆的水平杆分别贯穿两个滑块设置，两个所述滑块分别滑移连接于两个L形杆的水平杆。

通过采用上述技术方案，L形杆的水平杆对滑块具有导向作用，这样可以降低抵接块在沿机架的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性。

本实用新型进一步设置为：每个所述L形杆的水平杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固接于滑块，另一端固接于L形杆的竖直杆。

通过采用上述技术方案，抵接块朝向滚轮移动时带动滑块移动，滑块移动对第一弹簧进行抵压，此时第一弹簧处于被压缩状态；当凸轮不对抵接块施加压力时，此时第一弹簧驱动抵接块复位，这样可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述抵接块远离凸轮的一端端面上开设有弧形槽。

通过采用上述技术方案，可以增加抵接块与微型风扇的接触面积，从而可使微型风扇被固定的更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述板体上开设有多个安装孔。

通过采用上述技术方案，便于将板体安装到散热器内，因而可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述线槽中设置有用于对电线进行限位的限位机构，所述限位机构包括开设于线槽内壁的L形槽以及设置于线槽底部的压紧组件。

通过采用上述技术方案，使电线经过L形槽，然后通过压紧组件对电线进行固定，这样便于对电线进行固定，因而可以降低电线与微型风扇发生分离的可能性；再者，微型风扇的电线被固定后，可以降低微型风扇的电线与其他电线缠绕在一起的可能性，这样在对设备进行维护时，可以降低微型风扇的电线受拉的次数。

本实用新型进一步设置为：所述压紧组件包括固接于线槽内侧壁的固定块、沿竖向滑移连接于固定块的插销、固接于插销底部的压块、固接于插销顶部的手柄以及套接于插销的第二弹簧；所述固定块上开设有供插销沿竖向滑移的滑槽；所述第二弹簧的两端分别固接于固定块和挡块。

通过采用上述技术方案，当需要对电线进行固定后,通过拉动手柄拉动插销，插销移动带动压块移动，压块移动对第二弹簧进行抵压，此时第二弹簧处于被压缩状态，然后使电线通过L形槽；当电线通过L形槽后，松开手柄，此时第二弹簧推动压块对电线进行固定；通过限位组件对电线进行固定，这样操作简单、方便。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.通过驱动组件驱动抵接块移动，抵接块移动能够对微型风扇进行固定，这样便于对微型风扇进行安装，因而可以节省安装微型风扇所需的时间；

2.抵接块朝向滚轮移动时带动滑块移动，滑块移动对第一弹簧进行抵压，此时第一弹簧处于被压缩状态；当凸轮不对抵接块施加压力时，此时第一弹簧驱动抵接块复位，这样可以降低操作人员的劳动强度；

3.当需要对电线进行固定后,通过拉动手柄拉动插销，插销移动带动压块移动，压块移动对第二弹簧进行抵压，此时第二弹簧处于被压缩状态，然后使电线通过L形槽；当电线通过L形槽后，松开手柄，此时第二弹簧推动压块对电线进行固定；通过限位组件对电线进行固定，这样操作简单、方便。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显固定装置的局部剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图。

图中：1、板体；11、通孔；12、安装孔；13、线槽；2、固定装置；21、固定架；211、L形杆；22、抵接块；221、弧形槽；222、滑块；23、驱动机构；231、支架；232、竖轴；233、紧固螺母；234、凸轮；235、手轮；236、第一弹簧；3、限位机构；31、L形槽；32、压紧组件；321、固定块；3211、滑槽；322、插销；323、压块；324、手柄；325、第二弹簧；4、微型风扇。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种汽车散热器用枕头板，如图1和图2所示，包括板体1、开设于板体1的通孔11、开设于板体1上的安装孔12以及开设于板体1且与通孔11连通的线槽13；线槽13内设置有固定装置2。

如图2和图3所示，固定装置2包括固接于线槽13底部的固定架21、沿通孔11的径向滑移连接于固定架21的抵接块22以及驱动抵接块22移动的驱动机构23；驱动机构23包括固接于线槽13内壁的支架231、转动连接于支架231顶部且沿竖向设置的竖轴232、螺纹连接于竖轴232的紧固螺母233以及固接于竖轴232底部的凸轮234；竖轴232远离凸轮234的一端凸出支架231的顶部设置且固接有手轮235；紧固螺母233抵接于支架231的顶壁；凸轮234抵接于抵接块22，抵接块22远离凸轮234的一端端面上开设有弧形槽221。当需要对微型风扇4进行固定时，转动手轮235转动竖轴232，竖轴232转动带动凸轮234转动，凸轮234转动驱动抵接块22向靠近微型风扇4的方向移动，当抵接块22与微型风扇4抵接后，通过拧紧紧固螺母233对竖轴232进行固定，这样便可对微型风扇4进行固定；当需要松开微型风扇4时，松开紧固螺母233，通过反转手轮235反转竖轴232，竖轴232反转带动凸轮234反转，凸轮234反转使凸轮234与抵接块22分离，然后使抵接块22与微型风扇4分离便可；通过驱动组件驱动抵接块22与微型风扇4抵接，这样便于对微型风扇4进行固定。

如图2和图3所示，固定架21包括两个L形杆211，两个L形杆211的水平杆均沿板体1的长度方向设置，抵接块22的两端分别固接有滑块222，两个L形杆211的水平杆分别贯穿两个滑块222设置，两个滑块222分别滑移连接于两个L形杆211的水平杆；每个L形杆211的水平杆上套接有第一弹簧236，第一弹簧236的一端固接于滑块222，另一端固接于L形杆211的竖直杆。抵接块22朝向滚轮移动时带动滑块222移动，滑块222移动对第一弹簧236进行抵压，此时第一弹簧236处于被压缩状态；当凸轮234不对抵接块22施加压力时，此时第一弹簧236驱动抵接块22复位，这样可以降低操作人员的劳动强度。

如图2和图4所示，线槽13中设置有用于对电线进行限位的限位机构3，限位机构3包括开设于线槽13内壁的L形槽31以及设置于线槽13底部的压紧组件32；压紧组件32包括固接于线槽13内侧壁的固定块321、沿竖向滑移连接于固定块321的插销322、固接于插销322底部的压块323、固接于插销322顶部的手柄324以及套接于插销322的第二弹簧325；固定块321上开设有供插销322沿竖向滑移的滑槽3211；第二弹簧325的两端分别固接于固定块321和挡块。当需要对电线进行固定后,通过拉动手柄324拉动插销322，插销322移动带动压块323移动，压块323移动对第二弹簧325进行抵压，此时第二弹簧325处于被压缩状态，然后使电线通过L形槽31；当电线通过L形槽31后，松开手柄324，此时第二弹簧325推动压块323对电线进行固定；通过限位组件对电线进行固定，这样操作简单、方便。

该种汽车散热器用枕头板的使用方法如下：

当需要对微型风扇4进行固定时，转动手轮235转动竖轴232，竖轴232转动带动凸轮234转动，凸轮234转动驱动抵接块22向靠近微型风扇4的方向移动，当抵接块22与微型风扇4抵接后，通过拧紧紧固螺母233对竖轴232进行固定，这样便可对微型风扇4进行固定。

当需要对电线进行固定后,通过拉动手柄324拉动插销322，插销322移动带动压块323移动，压块323移动对第二弹簧325进行抵压，此时第二弹簧325处于被压缩状态，然后使电线通过L形槽31；当电线通过L形槽31后，松开手柄324，此时第二弹簧325推动压块323对电线进行固定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车散热器用枕头板，其特征在于：包括板体(1)、开设于板体(1)的通孔(11)以及开设于板体(1)且与通孔(11)连通的线槽(13)；所述线槽(13)内设置有固定装置(2)，所述固定装置(2)包括固接于线槽(13)底部的固定架(21)、沿通孔(11)的径向滑移连接于固定架(21)的抵接块(22)以及驱动抵接块(22)移动的驱动机构(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述驱动机构(23)包括固接于线槽(13)内壁的支架(231)、转动连接于支架(231)顶部且沿竖向设置的竖轴(232)、螺纹连接于竖轴(232)的紧固螺母(233)以及固接于竖轴(232)底部的凸轮(234)；所述竖轴(232)远离凸轮(234)的一端凸出支架(231)的顶部设置且固接有手轮(235)；所述紧固螺母(233)抵接于支架(231)的顶壁；所述凸轮(234)抵接于抵接块(22)。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述固定架(21)包括两个L形杆(211)，两个所述L形杆(211)的水平杆均沿板体(1)的长度方向设置，所述抵接块(22)的两端分别固接有滑块(222)，两个所述L形杆(211)的水平杆分别贯穿两个滑块(222)设置，两个所述滑块(222)分别滑移连接于两个L形杆(211)的水平杆。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：每个所述L形杆(211)的水平杆上套接有第一弹簧(236)，所述第一弹簧(236)的一端固接于滑块(222)，另一端固接于L形杆(211)的竖直杆。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述抵接块(22)远离凸轮(234)的一端端面上开设有弧形槽(221)。

6.根据权利要求1所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述板体(1)上开设有多个安装孔(12)。

7.根据权利要求1所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述线槽(13)中设置有用于对电线进行限位的限位机构(3)，所述限位机构(3)包括开设于线槽(13)内壁的L形槽(31)以及设置于线槽(13)底部的压紧组件(32)。

8.根据权利要求7所述的汽车散热器用枕头板，其特征在于：所述压紧组件(32)包括固接于线槽(13)内侧壁的固定块(321)、沿竖向滑移连接于固定块(321)的插销(322)、固接于插销(322)底部的压块(323)、固接于插销(322)顶部的手柄(324)以及套接于插销(322)的第二弹簧(325)；所述固定块(321)上开设有供插销(322)沿竖向滑移的滑槽(3211)；所述第二弹簧(325)的两端分别固接于固定块(321)和挡块。

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