CN209929495U - 导电连接结构 - Google Patents

Abstract

一种导电连接结构，包括第一导电部件和第二导电部件，第一导电部件包括第一导电本体和设置在第一导电本体表面的第一导电层，第二导电部件包括第二导电本体和设置在第二导电本体表面的第二导电层，第一导电部件与第二导电部件通过电阻点焊焊接连接，其特点在于，第一导电部件和第二导电部件还通过铆钉相互铆接在一起。本实用新型的两个导电部件不仅通过电阻点焊相互连接，而且还通过铆钉相互铆接在一起，使得两个表面设有导电层的导电部件之间连接更加可靠，且导电时增加了输入电流。

Description

导电连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气预热器。

背景技术

在冬季寒冷地区，低温常使汽车发动机启动困难，并且影响发动机的正常使用和使用寿命。为使发动机顺利启动，车辆中会配备一个进气预热器来加热进入发动机缸体的气体，进入发动机缸体的气体和燃料混合物得到充分的预热后可增加燃料的燃烧率，缩短汽车启动的时间，同时也延长了发动机的使用寿命。

在申请人于2014年12月9日提交、申请号为201420772830.1的实用新型专利申请中，公开了一种用PTC陶瓷片作为加热元件的汽车发动机进气预热器。该汽车发动机进气预热器的PTC加热组件包括多个PTC陶瓷片、绝缘套、导电外壳和插在绝缘套内的导电条；绝缘套设在导电外壳内，绝缘套的一面开设有多个定位孔，多个PTC陶瓷片分别放在多个定位孔内，各PTC陶瓷片的一面紧贴导电条，另一面紧贴导电外壳。导电条的一端与L形连接带的一条边通过点焊连接，以满足输入大电流的要求，L形连接带的另一条边的底部开设有卡槽，L形连接带通过该卡槽卡接在正极接线端子上。导电外壳与负极接线端子电连接。

导电条和连接带的材质通常选用黄铜，为了防止黄铜生锈影响导电性能，导电条和连接带的表面均进行了防锈处理（通常为镀镍处理），从而在导电条和连接带的表面形成一层防锈导电层（通常为镀镍层）。由于防锈导电层的存在，在导电条与连接带的电阻点焊过程中很容易造成虚焊、脱焊等风险。而一旦出现虚焊脱焊，将会使输入导电条的电流过小，导致汽车发动机进气预热器的预热效果变差，从而无法启动发动机。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种导电连接结构，其能保证两个表面设有导电层的导电部件连接可靠，且导电时电流损耗小。

根据本实用新型实施例的导电连接结构，包括第一导电部件和第二导电部件，第一导电部件包括第一导电本体和设置在第一导电本体表面的第一导电层，第二导电部件包括第二导电本体和设置在第二导电本体表面的第二导电层，第一导电部件与第二导电部件通过电阻点焊焊接连接，其特点在于，第一导电部件和第二导电部件还通过铆钉相互铆接在一起。

较佳地，铆钉包括头部和杆部，杆部的一端与头部相连；杆部的侧面设有多条沿杆部轴向延伸的凹槽。

本实用新型至少具有以下优点：

1、本实施例的两个导电部件不仅通过电阻点焊相互连接，而且还通过铆钉相互铆接在一起，如此在连接上起到了双重保险的作用，使得该两个表面设有导电层的导电部件之间的连接更加可靠，提高了产品的使用安全性和使用寿命，同时降低了接触电阻，使输入电流更大；

2、本实施例的铆钉杆部的侧面设有多条沿杆部轴向延伸的凹槽，由于这些凹槽的存在，使得在铆接时第一导电部件、第二导电部件以及铆钉不容易产生晃动，从而有助于使铆接更加容易。

附图说明

图1示出了根据本实用新型一实施例的导电连接结构的剖面示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的导电连接结构的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型一实施例的导电连接结构的爆炸示意图。

图4示出了根据本实用新型一实施例的铆钉的示意图（局部放大）。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参考图1至图3。根据本实用新型一实施例的导电连接结构包括第一导电部件1和第二导电部件2，其中，第一导电部件1包括第一导电本体和设置在第一导电本体表面的第一导电层，第二导电部件连接带2包括第二导电本体和设置在第二导电本体表面的第二导电层。

在本实施例中，第一导电本体和第二导电本体的材质均为黄铜。第一导电层和第二导电层均为防锈导电层。可选地，第一导电层和第二导电层均为镀层。更具体地说，第一导电层和第二导电层均为镀镍层。图1至图3示例性地示出了两个第一导电部件 1，该两个第一导电部件1与第二导电部件2的连接结构是一样的。

第一导电部件1与第二导电部件2通过电阻点焊焊接连接，并且，第一导电部件1与第二导电部件2还通过铆钉3相互铆接在一起，如此在连接上起到了双重保险的作用，使第一导电部件1与第二导电部件2之间的连接更加可靠，同时降低了接触电阻，使输入电流更大。

图4示出了根据本实用新型一实施例的铆钉的结构，图4中的P部分为局部放大的部分。其中，铆钉3包括头部31和杆部32，杆部32的一端与头部31相连；杆部32的侧面设有多条沿杆部轴向延伸的凹槽321，由于这些凹槽321的存在，使得在铆接时第一导电部件1、第二导电部件2以及铆钉3不容易产生晃动，有助于使铆接更加容易。

在本实施例中，第一导电部件1为发动机进气预热器的导电条，第二导电部件2为发动机进气预热器的连接带。在其它的实施例中，第一导电部件1、第二导电部件2也可以是其它类型的在表面设有导电层的导电部件。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种导电连接结构，包括第一导电部件和第二导电部件，所述第一导电部件包括第一导电本体和设置在所述第一导电本体表面的第一导电层，所述第二导电部件包括第二导电本体和设置在所述第二导电本体表面的第二导电层，所述第一导电部件与所述第二导电部件通过电阻点焊焊接连接，其特征在于，所述第一导电部件和所述第二导电部件还通过铆钉相互铆接在一起。

2.如权利要求1所述的导电连接结构，其特征在于，所述第一导电本体和所述第二导电本体的材质均为黄铜。

3.如权利要求1所述的导电连接结构，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层均为防锈导电层。

4.如权利要求1所述的导电连接结构，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层均为镀层。

5.如权利要求3或4所述的导电连接结构，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层均为镀镍层。

6.如权利要求1所述的导电连接结构，其特征在于，所述铆钉包括头部和杆部，所述杆部的一端与所述头部相连；所述杆部的侧面设有多条沿杆部轴向延伸的凹槽。

7.如权利要求1或6所述的导电连接结构，其特征在于，所述的铆钉为铜铆钉。

8.如权利要求1所述的导电连接结构，其特征在，所述第一导电部件为发动机进气预热器的导电条，所述第二导电部件为发动机进气预热器的连接带。

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