CN209927030U - 一种船上安装集装箱导轨的测试装置 - Google Patents
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Abstract
一种船上安装集装箱导轨的测试装置，测试装置包括两端设置有左右宽度、上下高度的规格尺寸与真实集装箱两端规格尺寸相同的测试支架，测试支架包括能相对伸缩而改变测试支架长度的左架体和右架体，左架体的左端与右架体的右端的框架尺寸与对应的真实集装箱两端规格尺寸相同，在测试支架上设置有能驱动左架体和右架体相对伸缩的驱动装置，在测试支架的顶部设置有用于绳索将测试支架吊起的吊挂部。本实用新型的优点在于：本测试装置移动至导轨底端时，无需原路上升返回导轨顶端，而是直接将左架体与右架体靠拢从检测完成的导轨中脱出，并移动至下一个导轨处从下至上的检测导轨各处的宽度，加快了导轨的检测速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集装箱货轮制造技术领域，尤其指一种船上安装集装箱导轨的测试装置。
背景技术
集装箱船建造过程中，为了保证货舱区域导轨铺设的精确性，导轨铺设完成后要进行试箱步骤。试箱是通过船台吊车起吊集装箱，让集装箱顺着导轨往下走，直至舱底，在这个过程中，如果导轨之间的间距铺设不对，只能将箱体吊回，重新修改后再进行试箱。由此可见，试箱是一项工作量巨大，耗时耗力的工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构巧妙，制作成本低，能在船上安装集装箱导轨时检测导轨的间距，方便导轨矫正，而且能根据货舱导轨安装壁的不同间距调节装置长度的测试装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本船上安装集装箱导轨的测试装置，其特征在于：所述测试装置包括两端设置有左右宽度、上下高度的规格尺寸与真实集装箱两端规格尺寸相同的测试支架，所述测试支架包括能相对伸缩而改变测试支架长度的左架体和右架体，所述左架体的左端与右架体的右端的框架尺寸与对应的真实集装箱两端规格尺寸相同，在所述测试支架上设置有能驱动左架体和右架体相对伸缩的驱动装置，在所述测试支架的顶部设置有用于绳索将测试支架吊起的吊挂部。
作为改进，在所述的左架体与右架体的底部可优选分别设置有伸缩时减少磨擦的移动轮。
进一步改进，左架体与右架体相对伸缩的具体结构可优选为：所述左架体的顶部与底部分别设置有伸缩移动时的滑动导杆，而在所述右架体的顶部与底部分别设置有伸缩移动时与对应滑动导杆相套入的滑动导套，在左架体的底部设置有外螺纹的螺纹传动杆，而在右架体的底部设置与螺纹传动杆相适配的内螺纹套筒，所述螺纹传动杆通过传动装置与驱动装置相联动。
进一步改进，所述螺纹传动杆可优选为N根，所述N为大于等于1的自然数，当N为大于1时，所述螺纹传动杆以间隔平行地置于左架体的底部，固定于右架体底部上的内螺纹套筒的数量与位置与螺纹传动杆相适配，所述左架体与右架体前后伸缩移动时，N根螺纹传动杆由驱动装置驱动同步转动。
进一步改进，所述驱动装置可优选包括电机，变速箱，置于变速箱中的驱动齿轮，所述电机和变速箱固定于左架体/或右架体上，所述变速箱中的驱动齿轮同时与螺纹传动杆上的传动齿轮啮合在一起。
进一步改进，所述电机可优选通过线路与控制模块相连接，在所述控制模块中储存有真实集装箱长度数据，所述控制模块用于控制驱动齿轮的转动圈数调节测试支架长度。
作为改进，所述吊挂部可优选为设置于左架体左端顶部和右架体左端顶部的凸耳环。
作为改进，在左架体的左端与右架体的右端可优选分别焊接有与真实集装箱端部相同规格尺寸的模架。
作为改进，所述右架体可优选为连接架，在连接架的右侧还设置有能相对右架体伸缩移动的第二右架体，所述左架体的滑动导杆与设置于连接架左端上的滑动导套滑动连接在一起，所述第二右架体的滑动导向杆与设置在连接架右端上的滑动导套滑动连接在一起，在右架体的底部设置有驱动装置和外螺纹的传动杆，所述外螺纹设置在传动杆的两端，所述驱动装置与传动杆的中部传动相连接，所述传动杆的左端穿置于左架体底部的内螺纹传动套中，所述传动杆的右端穿置于第二右架体底部的内螺纹传动套筒中。
进一步改进，所述左架体、右架体以及第二右架体可优选由钢管焊接而成的架体结构，在右架体上交叉焊接有提高右架体连接强度的加强筋。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
第一，采用重量很轻的杆架结构做成的规格和尺寸与集装箱一样的测试装置代替了重量大移动不放便的真实集装置来鉴定安装于运输船体上集装箱导轨位置是否正确的方案，设计结构十分巧妙，在测试放置集装箱的导轨位置是否正确时，首先由吊塔将规格和尺寸与要放置集装箱规格和尺寸相同的测试装置移动至测试放置集装箱导轨的正上方，然后将测试装置放入到固定于运输船体上的集装箱放置轨导中慢慢地往下放，如果能准确放下，并且能将测试装置准确限位固定于前后导轨中，这说明安装于运输船舱中的集装箱导轨位置正确，如果发现测试装置放不下或放置于导轨中不能将测试装置限位固定，这说明导轨安装不正确，即导轨还需要矫正位置，直至测试装置能准确放入导轨中，才算安装于运输船体上的导轨安装完成。
第二、本测试装置的长度能调节，也就是说，测试装置能伸长至长规格的集装箱尺寸，也能缩小成短规格的集装箱尺寸，即本测试装置由左架体和右架体能相对移动而伸缩，这样采用本测试装置，能应用于多种规格尺寸的导轨测试之用，使繁锁的测试吊移工作变为十分方便，当测试完长规格的集装箱后，只要按动一下控制模块，点击要测试规格的开关，使测试装置会按控制模块指令缩短至短集装箱的规格尺寸，即本测试装置能一个多用，不需要多个真实集装箱样品为安装导轨之用，方便而又实用。
第三、采用本测试装置的测试非常方便、快速，当运输船舱中并列排列有多个同样规格和尺寸的集装箱放置导轨时，吊塔或吊起装置将本测试装置移动放入至其中一个测试导轨中后，不用再将测试装置从底向上移动而从导轨的顶部开口中吊出，只要按动控制模块开关，将放置于底部中的测试装置缩短距离，则由吊塔或吊起装置将本测试装置从底部平移至另一要测试导轨底，然后按动控制模块开关，使测试装置在测试导轨的底部伸长至测试导轨的长度，再由吊塔或吊起装置将本测试装置从底部向上移动，来检测固定于船舱中从下到上导轨中左右距离是否一样，因为在一个导轨中，从上到下要叠放很多个同样规格的集装箱，所以从上向下导轨的尺寸必须一样，直至将测试装置从测试导轨顶部开口移出，再将测试装置平移至相邻安装导轨的上方放入，即从上到下测试安装导轨，直至将测试装置向下移动至底部，再缩小测试装置间距，将测试装置在底部平移至另一相邻的测试导轨中，从下向上测试；从而大大地方便了测试程序，也有有效地加快了导轨的检测速度，从而也有效地缩短了船舱的建造周期。
综上所述，本测试装置设计结构巧妙，不需用原来的实体集装箱，改用杆架模拟集装箱的测试装置来代替，不仅人工易操作，而且左架体和右架体均采用框架结构，生产成本低，制作方便，重量轻，方便吊塔的操作，也减少了对船台吊车的占用，检测效率大大提高，所以值推广应用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体图；
图2为图1的结构分解图；
图3是图2的结构分解图；
图4是图3中未分解部分的结构分解图；
图5是图1应用在导轨上的应用状态图；
图6是图5的俯视图；
图7是图6中左架体和右架体移动后的俯视图；
图8是本实用新型另一种实施例的立体图；
图9是图8中左架体和第二右架体移动后的立体图；
图10是图8的结构分解图；
图11是图10中未分解部分的结构分解图；
图12是图11的进一步结构分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图7所示，本实施例的船上安装集装箱导轨的测试装置，测试装置包括两端设置有左右宽度、上下高度的规格尺寸与真实集装箱两端规格尺寸相同的测试支架，所述测试支架包括能相对伸缩而改变测试支架长度的左架体1和右架体2，所述左架体1的左端与右架体2的右端的框架尺寸与对应的真实集装箱两端规格尺寸相同，在所述测试支架上设置有能驱动左架体1和右架体2相对伸缩的驱动装置5，在所述测试支架的顶部设置有用于绳索将测试支架吊起的吊挂部3。在所述的左架体1与右架体2的底部分别设置有伸缩时减少磨擦的移动轮4。
左架体1与右架体2相对伸缩的具体结构为：所述左架体1的顶部与底部分别设置有伸缩移动时的滑动导杆11，而在所述右架体2的顶部与底部分别设置有伸缩移动时与对应滑动导杆11相套入的滑动导套21，在左架体1的底部设置有外螺纹的螺纹传动杆12，而在右架体2的底部设置与螺纹传动杆12相适配的内螺纹套筒22，所述螺纹传动杆12通过传动装置与驱动装置5相联动。螺纹传动杆12为N根，所述N为大于等于1的自然数，当N为大于1时，所述螺纹传动杆12以间隔平行地置于左架体1的底部，固定于右架体2底部上的内螺纹套筒22的数量与位置与螺纹传动杆12相适配，所述左架体1与右架体2前后伸缩移动时，N根螺纹传动杆12由驱动装置5驱动同步转动。驱动装置5包括电机，变速箱，置于变速箱中的驱动齿轮，所述电机和变速箱固定于左架体1/或右架体2上，所述变速箱中的驱动齿轮同时与螺纹传动杆12上的传动齿轮121啮合在一起。电机通过线路与控制模块相连接，在所述控制模块中储存有真实集装箱长度数据，所述控制模块用于控制驱动齿轮的转动圈数调节测试支架长度。控制模块的具体电路结构属于现有技术，故不再详细描述。吊挂部3为设置于左架体左端顶部和右架体左端顶部的凸耳环。在左架体1的左端与右架体2的右端分别焊接有与真实集装箱端部相同规格尺寸的模架6。左架体1、右架体2由钢管焊接而成的架体结构，在右架体2上交叉焊接有提高右架体2连接强度的加强筋23。
如图8至图12所示，第二种实施例的船上安装集装箱导轨的测试装置，测试装置包括两端设置有左右宽度、上下高度的规格尺寸与真实集装箱两端规格尺寸相同的测试支架，所述测试支架包括能相对伸缩而改变测试支架长度的左架体1和右架体2，所述左架体1的左端与右架体2的右端的框架尺寸与对应的真实集装箱两端规格尺寸相同，在所述测试支架上设置有能驱动左架体1和右架体2相对伸缩的驱动装置5，在所述测试支架的顶部设置有用于绳索将测试支架吊起的吊挂部3。在所述的左架体1与右架体2的底部分别设置有伸缩时减少磨擦的移动轮4。
右架体2为连接架，在连接架的右侧还设置有能相对右架体2伸缩移动的第二右架体7，所述左架体1的滑动导杆11与设置于连接架左端上的滑动导套21滑动连接在一起，所述第二右架体7的滑动导向杆71与设置在连接架右端上的滑动导套21滑动连接在一起，在右架体2的底部设置有驱动装置5和外螺纹的传动杆13，所述外螺纹设置在传动杆13的两端，所述驱动装置5与传动杆13的中部传动相连接，所述传动杆13的左端穿置于左架体1底部的内螺纹传动套中，所述传动杆13的右端穿置于第二右架体7底部的内螺纹传动套筒72中。左架体1、右架体2以及第二右架体7由钢管焊接而成的架体结构，在右架体2上交叉焊接有提高右架体2连接强度的加强筋23。传动杆13为N根，所述N为大于等于1的自然数，当N为大于1时，所述传动杆13以间隔平行地置于右架体2的底部，固定于左架体1底部上的内螺纹传动套以及固定于第二右架体7底部上的内螺纹传动套筒72的数量与位置与传动杆13相适配，所述左架体1与第二右架体7前后伸缩移动时，N根传动杆13由驱动装置5驱动同步转动。传动杆13的左端螺纹与右端螺纹旋向相反，从而到传动杆13在驱动装置5驱动而转动时，左架体1和第二右架体7能同步向右架体2靠拢。驱动装置5包括电机，变速箱，置于变速箱中的驱动齿轮，所述电机和变速箱固定于右架体2上，所述变速箱中的驱动齿轮同时与传动杆13上的传动杆齿轮啮合在一起。变速箱中可以设置适当数量的齿轮从而实现不同传动杆13的左端同向旋转以及不同传动杆13的右端同向旋转，当然如果变速箱前部的传动杆13与变速箱后部的传动杆13旋转方向不同时，可以选择螺纹旋向不同的传动杆13实现左架体1和第二右架体7的移动。当然也可以采用上一个实施例的驱动方式，即设置两个驱动装置5和两组传动杆13，从而实现左架体1和第二右架体7的分别伸缩。电机通过线路与控制模块相连接，在所述控制模块中储存有真实集装箱长度数据，所述控制模块用于控制驱动齿轮的转动圈数调节测试支架长度。控制模块的具体电路结构属于现有技术，故不再详细描述。吊挂部3为设置于左架体左端顶部和右架体左端顶部的凸耳环。在左架体1的左端与右架体2的右端分别焊接有与真实集装箱端部相同规格尺寸的模架6。左架体1、右架体2以及第二右架体7还可以是工形杆，左架体1和第二右架体7均为实心的工形杆，右架体2是能套置在左架体1和第二右架体7上的中空的工形杆。
工作原理：集装箱船建造过程中，为了保证货舱区域导轨铺设的精确性，导轨铺设完成后要进行试箱步骤。试箱是通过船台吊车起吊集装箱，让集装箱顺着导轨往下走，直至舱底，在这个过程中，如果导轨之间的间距铺设不对，只能将箱体吊回，重新修改后再进行试箱。由此可见，试箱是一项工作量巨大，耗时耗力的工作。
测试装置两端的规格尺寸与待装卸的集装箱的规格尺寸相同，因此通过吊塔9将测试装置沿导轨8从上至下滑动即可检测导轨8各处的宽度是否符合要求，从而能及时矫正导轨8各处的宽度。
当测试装置沿导轨8移动到导轨底端时，驱动装置使左架体1和右架体2相对靠拢，从而使左架体1和右架体2分别从对应的导轨8中脱出，再通过吊塔9或移动轮4移动至已测试导轨8的下一个导轨8处，从下至上进行检测，无需将测试装置沿已测试导轨8升到导轨顶端后再从上至下测试下一个导轨8，加快了导轨的检测速度。
Claims (10)
1.一种船上安装集装箱导轨的测试装置，其特征在于：所述测试装置包括两端设置有左右宽度、上下高度的规格尺寸与真实集装箱两端规格尺寸相同的测试支架，所述测试支架包括能相对伸缩而改变测试支架长度的左架体(1)和右架体(2)，所述左架体(1)的左端与右架体(2)的右端的框架尺寸与对应的真实集装箱两端规格尺寸相同，在所述测试支架上设置有能驱动左架体(1)和右架体(2)相对伸缩的驱动装置(5)，在所述测试支架的顶部设置有用于绳索将测试支架吊起的吊挂部(3)。
2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于：在所述的左架体(1)与右架体(2)的底部分别设置有伸缩时减少磨擦的移动轮(4)。
3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于：左架体(1)与右架体(2)相对伸缩的具体结构为：所述左架体(1)的顶部与底部分别设置有伸缩移动时的滑动导杆(11)，而在所述右架体(2)的顶部与底部分别设置有伸缩移动时与对应滑动导杆(11)相套入的滑动导套(21)，在左架体(1)的底部设置有外螺纹的螺纹传动杆(12)，而在右架体(2)的底部设置与螺纹传动杆(12)相适配的内螺纹套筒(22)，所述螺纹传动杆(12)通过传动装置与驱动装置(5)相联动。
4.根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于：所述螺纹传动杆(12)为N根，所述N为大于等于1的自然数，当N为大于1时，所述螺纹传动杆(12)以间隔平行地置于左架体(1)的底部，固定于右架体(2)底部上的内螺纹套筒(22)的数量与位置与螺纹传动杆(12)相适配，所述左架体(1)与右架体(2)前后伸缩移动时，N根螺纹传动杆(12)由驱动装置(5)驱动同步转动。
5.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于：所述驱动装置(5)包括电机，变速箱，置于变速箱中的驱动齿轮，所述电机和变速箱固定于左架体(1)/或右架体(2)上，所述变速箱中的驱动齿轮同时与螺纹传动杆(12)上的传动齿轮(121)啮合在一起。
6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于：所述电机通过线路与控制模块相连接，在所述控制模块中储存有真实集装箱长度数据，所述控制模块用于控制驱动齿轮的转动圈数调节测试支架长度。
7.根据权利要求1至6中任一所述的测试装置，其特征在于：所述吊挂部(3)为设置于左架体左端顶部和右架体左端顶部的凸耳环。
8.根据权利要求1至6中任一所述的测试装置，其特征在于：在左架体(1)的左端与右架体(2)的右端分别焊接有与真实集装箱端部相同规格尺寸的模架(6)。
9.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于：所述右架体(2)为连接架，在连接架的右侧还设置有能相对右架体(2)伸缩移动的第二右架体(7)，所述左架体(1)的滑动导杆(11)与设置于连接架左端上的滑动导套(21)滑动连接在一起，所述第二右架体(7)的滑动导向杆(71)与设置在连接架右端上的滑动导套(21)滑动连接在一起，在右架体(2)的底部设置有驱动装置(5)和外螺纹的传动杆(13)，所述外螺纹设置在传动杆(13)的两端，所述驱动装置(5)与传动杆(13)的中部传动相连接，所述传动杆(13)的左端穿置于左架体(1)底部的内螺纹传动套中，所述传动杆(13)的右端穿置于第二右架体(7)底部的内螺纹传动套筒(72)中。
10.根据权利要求9所述的测试装置，其特征在于：所述左架体(1)、右架体(2)以及第二右架体(7)由钢管焊接而成的架体结构，在右架体(2)上交叉焊接有提高右架体(2)连接强度的加强筋(23)。
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