CN209921405U - 一种方向盘减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘减震结构，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，减震单元固定在壳体总成的下方，减震单元包括气体发生器、减震器，气体发生器设置在减震器的通孔内，气体发生器与减震器的频率调节器连接。本实用新型同现有技术相比，将气体发生器作为配重块，减震器与气体发生器通过频率调节器直接连接并共同进行频率调节，起到减震效果，优化了结构设计，在有限的空间内提升产品的性能。本实用新型结构简单、稳定性好、有利于频率调节。此外，减震器上增加台阶结构和密封结构，起到了更好的保护性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘减震结构。
背景技术
随着人们对汽车驾驶舒适性的要求越来越高，方向盘减震器成了必不可少的零部件。减震器的主要功能是阻止经转向柱或其他车辆部件传递到方向盘上的振动。减震器置于方向盘中，使汽车的振动从方向盘转移到减振器上，从而消除或吸收结构上产生的振动，提高驾驶的舒适性。
目前，较多的减震器由平衡配重块、弹性体和固定支架等结构组成。平衡配重块等结构通过固定支架连接到方向盘内，通过弹性体进行频率调节。
由于方向盘内部空间较小，固定平衡配重块的结构复杂，受方向盘内部空间的限制，减震器结构布置较困难，对设计增加了较大难度，同时成本也大大提高。此外，减震器结构与其他零部件配合时容易产生漏气的现象，造成气袋包型不饱满，起不到乘员保护效果。
因此，需要设计一种方向盘减震结构，利于平台化布置，能够在有限空间内提高产品的性能，更好的进行频率调节，起到减震效果。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种方向盘减震结构，利于平台化布置，能够在有限空间内提高产品的性能，更好的进行频率调节，起到减震效果。
为了达到上述目的，本实用新型是一种方向盘减震结构，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，气袋折叠总成与壳体总成紧固连接，其特征在于：减震单元固定在壳体总成的下方，减震单元包括气体发生器、减震器，气体发生器设置在减震器的通孔内，气体发生器与减震器的频率调节器连接。
所述的减震器包括壳体、频率调节器、密封结构，频率调节器的一端嵌设在壳体内部，频率调节器的另一端与气体发生器连接，密封结构设置在壳体内侧，并位于减震器与壳体总成或气体发生器的接触位置。
所述的壳体包括上壳体和下壳体，频率调节器的一端固定在上壳体与下壳体之间。
所述的壳体上设有装配孔，紧固件穿过装配孔后，与壳体总成连接。
所述的装配孔周边的墙体内部设有加强筋，加强筋的一端与墙体连接，加强筋的另一端延伸至装配孔的边缘。
所述的频率调节器为硅胶头，硅胶头沿气体发生器的轴向布置且呈对称结构。
所述的壳体上设有台阶结构，台阶结构位于频率调节器的两侧，台阶结构与气体发生器贴合，在减震单元进行频率调节时，台阶结构支撑气体发生器，在气体发生器点爆瞬间，气体发生器受气体冲击并撞击台阶结构，台阶结构起到缓冲的作用，避免壳体断裂失效。
所述的密封结构与壳体总成的接触位置设有密封筋一，密封筋一高于壳体的平面，密封筋一与壳体总成紧密贴合。
所述的密封结构靠近气体发生器弧面的接触位置设有密封筋二，密封筋二与气体发生器弧面之间设有间隙，在减震单元进行频率调节时，间隙为减震器的抖动空间，在气体发生器点爆瞬间，气体发生器受气体冲击，气体发生器与减震器贴合，密封筋二与气体发生器弧面紧密贴合。
所述的间隙为0.8mm。
本实用新型同现有技术相比，将气体发生器作为配重块，减震器与气体发生器通过频率调节器直接连接并共同进行频率调节，起到减震效果，优化了结构设计，在有限的空间内提升产品的性能。本实用新型结构简单、稳定性好、有利于频率调节。此外，减震器上增加台阶结构和密封结构，起到了更好的保护性能。
附图说明
图1为本实用新型的总成结构图。
图2为本实用新型的减震器结构图。
图3为本实用新型实施例一中，频率调节器的装配示意图。
图4为本实用新型实施例二中，减震器与壳体总成的装配示意图。
图5为本实用新型实施例二中，减震器与气体发生器的装配示意图。
图6为本实用新型实施例三中，减震器的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
实施例一
参见图1，本实用新型是一种方向盘减震结构，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，气袋折叠总成4与壳体总成3通过螺柱紧固连接，减震单元固定在壳体总成3的下方，减震单元包括气体发生器2、减震器1，气体发生器2设置在减震器1的通孔内，气体发生器2与减震器1的频率调节器14连接，气体发生器2作为减震单元的配重块，与减震器1共同进行频率调节。
参见图2和图3，减震器1包括壳体、频率调节器14、密封结构13，频率调节器14的一端嵌设在壳体内部，频率调节器14的另一端与气体发生器2连接，密封结构13设置在壳体内侧，并位于减震器1与壳体总成3或气体发生器2的接触位置，起到密封的作用。其中，壳体包括上壳体11和下壳体12，频率调节器14的一端固定在上壳体11与下壳体12之间。频率调节器14的另一端穿过下壳体12与气体发生器2连接，形成减震单元。
减震单元通过频率调节器14进行频率调节，分别在X向和Y向上进行频率调节。当方向盘在一定频率下发生抖动时，减震单元根据不同方向上产生的激励作用，使频率调节器14产生震动，从而将方向盘的抖动传递到减震器1上，有效的减小方向盘的抖动。
壳体上设有装配孔15，本例中，上壳体11与下壳体12相同位置设有装配孔15，螺栓穿过装配孔15后，与壳体总成3连接，使减震器1连接到壳体总成3上。
在气体发生器2点爆瞬间，作用力较大，装配孔15由于受力作用，容易发生断裂失效。为了保证产品的可靠性，装配孔15周边的墙体内部设有加强筋，加强筋的一端与墙体连接，加强筋的另一端延伸至装配孔15的边缘，加强筋有效的支撑墙体，防止墙体断裂，保证装配的同时，也加强产品的可靠性。
实施例二
在气体发生器2起爆过程中，需要保持气袋的袋内压力，在乘员保护性能上，密封性能起到至关重要的作用。密封结构13可以是密封槽，也可以是密封圈，密封结构13共有两处，一处位于减震器1与壳体总成3平面的接触位置，另一处位于减震器1与气体发生器2弧面的接触位置，以保证气体发生器2产生气体的密封性能。
参见图4，减震器1与壳体总成3紧密贴合，为了保证产品的密封性能，密封结构13与壳体总成3的接触位置设有密封筋一131，密封筋一131高于壳体的平面，密封筋一131与壳体总成3紧密贴合，有效的解决了金属壳体平面度不好导致气体泄漏的问题，提高产品的性能。
参见图5，减震器1内部与气体发生器2配合，减震器1上的密封结构13与发生器2的外壳上弧面配合，为了保证产品更好的密封性能，密封结构13靠近气体发生器2弧面的接触位置设有密封筋二132，密封筋二132与气体发生器2弧面之间设有间隙，间隙优选为0.8mm。在减震单元进行频率调节时，间隙为减震器1的抖动空间，在气体发生器2点爆瞬间，气体发生器2受气体冲击，充气的作用力使气体发生器2与减震器1贴合，密封筋二132与气体发生器2弧面紧密贴合，保证气体不泄漏，达到气袋饱满的效果，对乘员起到保护作用。
实施例三
参见图6，减震器1的下壳体12上设有台阶结构121，相应的密封结构13上也增加凸起结构，台阶结构121位于频率调节器14的两侧，台阶结构121与气体发生器2贴合。本例中，频率调节器14为硅胶头，硅胶头沿气体发生器2的轴向布置且呈对称结构，硅胶头的数量为四个或四个以上。
在减震单元进行频率调节时，台阶结构121支撑气体发生器2，在气体发生器2点爆瞬间，气体发生器2产生气体的同时受到很大的作用力，气体发生器2受气体冲击并撞击台阶结构121，台阶结构121起到缓冲的作用，避免气体发生器2直接撞击壳体，壳体断裂失效，增加了产品的可靠性。
Claims (10)
1.一种方向盘减震结构，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，气袋折叠总成（4）与壳体总成（3）紧固连接，其特征在于：减震单元固定在壳体总成（3）的下方，减震单元包括气体发生器（2）、减震器（1），气体发生器（2）设置在减震器（1）的通孔内，气体发生器（2）与减震器（1）的频率调节器（14）连接。
2.根据权利要求1所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的减震器（1）包括壳体、频率调节器（14）、密封结构（13），频率调节器（14）的一端嵌设在壳体内部，频率调节器（14）的另一端与气体发生器（2）连接，密封结构（13）设置在壳体内侧，并位于减震器（1）与壳体总成（3）或气体发生器（2）的接触位置。
3.根据权利要求2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的壳体包括上壳体（11）和下壳体（12），频率调节器（14）的一端固定在上壳体（11）与下壳体（12）之间。
4.根据权利要求2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的壳体上设有装配孔（15），紧固件穿过装配孔（15）后，与壳体总成（3）连接。
5.根据权利要求4所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的装配孔（15）周边的墙体内部设有加强筋，加强筋的一端与墙体连接，加强筋的另一端延伸至装配孔（15）的边缘。
6.根据权利要求1或2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的频率调节器（14）为硅胶头，硅胶头沿气体发生器（2）的轴向布置且呈对称结构。
7.根据权利要求2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的壳体上设有台阶结构（121），台阶结构（121）位于频率调节器（14）的两侧，台阶结构（121）与气体发生器（2）贴合。
8.根据权利要求2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的密封结构（13）与壳体总成（3）的接触位置设有密封筋一（131），密封筋一（131）高于壳体的平面，密封筋一（131）与壳体总成（3）紧密贴合。
9.根据权利要求2所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的密封结构（13）靠近气体发生器（2）弧面的接触位置设有密封筋二（132），密封筋二（132）与气体发生器（2）弧面之间设有间隙。
10.根据权利要求9所述的一种方向盘减震结构，其特征在于：所述的间隙为0.8mm。
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| CN201920529306.4U CN209921405U (zh) | 2019-04-18 | 2019-04-18 | 一种方向盘减震结构 |
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| CN201920529306.4U CN209921405U (zh) | 2019-04-18 | 2019-04-18 | 一种方向盘减震结构 |
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| CN (1) | CN209921405U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109955889A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-02 | 延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司 | 一种方向盘减震模块 |
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2019
- 2019-04-18 CN CN201920529306.4U patent/CN209921405U/zh active Active
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