CN209920957U - 一种内轮胎、轮毂及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体周向外端面上设有缓冲层。本申请还公开了一种与上述轮胎配合的轮毂；还公开了一种使用上述轮胎和轮毂的车轮。本实用新型通过在轮胎上设有缓冲层，并且设置于外轮胎内，在外轮胎被扎破泄气后，依然能支撑车辆稳定行驶，避免交通事故的发生。同时缓冲层上设有通气孔，可以在充气的时候使气流通过，避免胎压不稳。

Description

一种内轮胎、轮毂及车轮

技术领域

本实用新型涉及一种内轮胎、轮辋及车轮，属于汽车轮胎技术领域。

背景技术

目前车辆使用的轮胎大多为单层真空胎结构，只有一层外轮胎，其在高速行驶的时候如果被异物扎破，快速泄气导致爆胎，进而使车辆大幅侧偏，一般的驾驶人员很难控制，从而发生安全事故，导致人身和财产损失。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种内轮胎。

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种轮毂。

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种车轮。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种内轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体周向外端面上包覆有缓冲层，所述缓冲层周向中心线同轮胎体周向中心线，所述缓冲层与轮胎体接触面之间紧固结合。

优选的，所述缓冲层内设有轴向的通气孔。

优选的，所述缓冲层为橡胶棉。

本申请还提供了一种轮毂，包括轮辋，所述轮辋两侧边缘分别设有第一胎圈座，所述轮辋上设有与轮辋周向中心线对称分布的第二胎圈座，第二胎圈座用于与上述的内轮胎配合安装。

优选的，所述第一胎圈座与第二胎圈座之间的轮辋上设有第一气门，两个所述第二胎圈座之间设有第二气门。

优选的，所述轮辋为分体结构，包括主体和分体，所述分体包括位于同一侧的一个第一胎圈座、一个第二胎圈座和安装座，轮辋其余部分为主体；所述安装座为轮辋周向上端面沿周向中心线径向分割5-10mm深度后再向该侧轴向分割至侧边所形成的环形件；所述安装座的轴向分割面与相对应的主体的轴向分割面之间通过螺纹连接；安装座的径向分割面或其对应的主体的径向分割面上设有环形的密封槽，密封槽内设有密封胶条；所述安装座侧边向外设有若干个径向的锁紧板，所述锁紧板内侧与接触到的轮辋外侧面随形匹配且通过螺钉紧固连接，所述锁紧板至少5个且周向均布，其中一个锁紧板及其对应的轮辋外侧面上标记有起始标志。

本申请还提供了一种车轮，包括外轮胎、上述的内轮胎和上述的轮毂，所述内轮胎套设与轮毂上的第二胎圈座之间，所述外轮胎套设与两个所述第一胎圈座之间，所述内轮胎位于外轮胎内部。

本实用新型的有益效果为：1、提供一种内轮胎，内轮胎上设有缓冲层，具体使用时候设置于外轮胎内部，在外轮胎爆胎后，缓冲层和内轮胎提供一定的胎压，避免爆胎导致的一侧快速失压导致的车辆大幅侧偏，给驾驶人员控制提供缓冲时间，降低控制难度。缓冲层上设有通气孔，可以在充气或者爆胎的时候保持外轮胎两侧气体相通，压力相同；

2、提供一种轮毂，适用于同时使用内轮胎和外轮胎的结构，同时该轮毂两侧采用分体结构，使内、外轮胎的安装简单化，快速化；

3、提供一种轮胎，该轮胎采用内外轮胎结构，该结构能够避免外轮胎爆胎时候引发的胎压大幅下降所导致的车辆大幅侧偏，降低驾驶人员此时的操控难度，提供缓冲时间，避免发生交通事故，造成人员财产损失。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型的实施例2结构示意图。

图4为本实用新型的实施例3结构示意图。

图5为图4的右视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1图2所示的一种内轮胎，包括轮胎体1，所述轮胎体1周向外端面上包覆有缓冲层2，所述缓冲层2周向中心线同轮胎体周向中心线，所述缓冲层2与轮胎体1接触面之间紧固结合，实际应用中，可以采用胶粘结合或者硫化成一体结构。缓冲层2内设有轴向的通气孔3。缓冲层2为橡胶棉或橡胶材质。

具体使用时候，为了达到更好效果，缓冲层2可以对轮胎体1层“C”型包覆。

实施例2

如图3所示的一种轮毂，包括轮辋4，所述轮辋4两侧边缘分别设有第一胎圈座5，所述轮辋4上设有与轮辋4周向中心线对称分布的第二胎圈座6，第二胎圈座6用于与内轮胎配合安装。

为了便于安装，轮辋4为分体结构，包括主体和分体，所述分体包括位于同一侧的一个第一胎圈座501、一个第二胎圈座601和安装座7，轮辋4其余部分为主体；所述安装座7为轮辋4周向上端面沿周向中心线径向分割8mm深度后再向该侧轴向分割至侧边所形成的环形件；所述安装座7的轴向分割面与相对应的主体的轴向分割面之间通过螺纹8连接；安装座7径向分割面对应的主体上的径向分割面上设有环形的密封槽9，密封槽9内设有密封胶条；所述安装座7侧边向外设有若干个径向的锁紧板10，所述锁紧板10内侧与接触到的轮辋4外侧面随形匹配且通过螺钉11紧固连接，所述锁紧板10为5个且周向均布，其中一个锁紧板10及其对应的轮辋4外侧面上标记有起始标志。

具体安装方法为，将外轮胎和内轮胎的一侧边放置到主体上对应的胎圈座上，另一侧放置到分体上对应的胎圈座上，分体对好起始标志，开始和主体相对拧紧，逐渐把外轮胎和内轮胎压到位，密封胶条可以起到密封效果，避免漏气；分体和主体拧到底后，锁紧板10刚好与对应的轮辋外侧面的螺纹孔对照（起始标志主要为了保证螺纹旋转到底后，保证锁紧板的位置），此时通过螺钉拧紧锁紧板10，螺纹结构和螺钉锁紧结构可以从各种方便施加限制力，避免了主体和分体发生松动，当然，还需要定期检修。

实际应用的时候，第一胎圈座5与第二胎圈座6之间的轮辋上设有第一气门12，两个所述第二胎圈座6之间设有第二气门13，第一气门12和第二气门13分别设置于主体上。

实施例3

如图4图5所示的一种车轮，包括外轮胎14、内轮胎15和轮毂16，所述内轮胎套设与轮毂上的第二胎圈座之间，所述外轮胎套设与两个所述第一胎圈座之间，所述内轮胎位于外轮胎内部。在内轮胎和外轮胎均冲好气后，内轮胎上的缓冲层与外轮胎内壁之间有足够的外轮胎行驶形变距离。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种内轮胎，包括轮胎体，其特征在于：所述轮胎体周向外端面上包覆有缓冲层，所述缓冲层周向中心线同轮胎体周向中心线，所述缓冲层与轮胎体接触面之间紧固结合。

2.根据权利要求1所述的一种内轮胎，其特征在于：所述缓冲层内设有轴向的通气孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种内轮胎，其特征在于：所述缓冲层为橡胶棉。

4.一种轮毂，包括轮辋，所述轮辋两侧边缘分别设有第一胎圈座，其特征在于：所述轮辋上设有与轮辋周向中心线对称分布的第二胎圈座，第二胎圈座用于与所述权利要求1-3任一项所述的内轮胎配合安装。

5.根据权利要求4所述的一种轮毂，其特征在于：所述第一胎圈座与第二胎圈座之间的轮辋上设有第一气门，两个所述第二胎圈座之间设有第二气门。

6.根据权利要求4或5所述的一种轮毂，其特征在于：所述轮辋为分体结构，包括主体和分体，所述分体包括位于同一侧的一个第一胎圈座、一个第二胎圈座和安装座，轮辋其余部分为主体；所述安装座为轮辋周向上端面沿周向中心线径向分割5-10mm深度后再向该侧轴向分割至侧边所形成的环形件；所述安装座的轴向分割面与相对应的主体的轴向分割面之间通过螺纹连接；安装座的径向分割面或其对应的主体的径向分割面上设有环形的密封槽，密封槽内设有密封胶条；所述安装座侧边向外设有若干个径向的锁紧板，所述锁紧板内侧与接触到的轮辋外侧面随形匹配且通过螺钉紧固连接，所述锁紧板至少5个且周向均布，其中一个锁紧板及其对应的轮辋外侧面上标记有起始标志。

7.一种车轮，包括外轮胎、权利要求1-3任一所述的内轮胎和权利要求4-6任一所述的轮毂，其特征在于：所述内轮胎套设与轮毂上的第二胎圈座之间，所述外轮胎套设与两个所述第一胎圈座之间，所述内轮胎位于外轮胎内部。

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