CN209910939U - 一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，它由放置汽车外壳的试验座以及设置在试验座上的试验机组成，试验机包括一试验架，试验架中部设有直线导轨，导轨上设有一直线撞台，撞台通过第一弹簧连接试验架，撞台两侧具有向外突出的撑块，撑块一端位于撞台内与第二弹簧连接，外侧的撑块上设置有凸柱；试验架内部两侧安装有蓄力气缸，蓄力气缸连接蓄力滑块，蓄力滑块上设置有与凸柱配合推动撞台上升的聚力块，试验架内还设置有将聚力块和凸柱分离的卸力板，该撞台下端连接冲击锤；本实用新型的目的是提供一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，旨在解决现有技术中达不到测试要求以及对气缸本体造成损坏的问题，以提高检测效率。

Description

一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机

技术领域

本实用新型属于汽车性能检测技术领域，具体为一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机。

背景技术

随着汽车技术的不断进步,汽车外壳作为行车安全的躯干主体，它的耐冲击性能直接影响汽车外壳的防护等级的可靠性，外壳能否通过冲击测试并测试出外壳的防护薄弱点是外壳防护的重要指标。

但目前市场上的冲击装置要么通过采用电磁铁直接吸附冲击锤进行冲击测试，要么直接利用气缸撞击，第一种在进行测试，会有一个磁力消除的过程，该断电释放冲击锤的时候，电磁铁会施加给冲击锤一个向上的吸引力，减小了冲击锤的冲击能量，达不到冲击测试要求，第二种直接利用气缸撞击容易对气缸本身造成较大的损坏，因此，有必要提出一种测试机，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供了一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，旨在解决现有技术中达不到测试要求以及对气缸本体造成损坏的问题，以提高检测效率。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：它由放置汽车外壳的试验座以及设置在试验座上对汽车外壳进行冲击测试的试验机组成，其中试验机包括一试验架，所述试验架中部设置有一直线导轨，导轨上滑动设置有一直线撞台，所述撞台上端通过第一弹簧连接试验架，撞台两侧具有向外突出的撑块，所述撑块一端位于撞台内与第二弹簧连接，且外侧的撑块上设置有凸柱；所述试验架内部两侧安装有蓄力气缸，所述蓄力气缸连接蓄力滑块，所述蓄力滑块上设置有与凸柱配合推动撞台上升的聚力块，所述试验架内还设置有将聚力块和凸柱分离的卸力板，该撞台下端连接有冲击锤。

进一步的，所述的卸力板与撑块均为锥型结构，其锥面相互平行，且卸力板和撑块在同一水平面上。

进一步的，所述的聚力块上开设有一与凸柱配合的弧形缺口槽。

进一步的，它还包括驱动试验机水平位移的伺服电机，所述伺服电机的输出轴与滑座螺纹连接，试验机的试验架安装在滑座上。

进一步的，放置汽车外壳的试验座座板下设置有弹性件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：无需搬运和固定冲击锤，利用弹簧的弹力和自身重力对冲击能量进行聚集，达到临界点后，自动释放冲击锤，以对待测汽车外壳进行冲击测试，大大提高了冲击测试试验的效率，避免了冲击力过小的问题，同时可避免气缸直接与汽车外壳作用，造成气缸损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为试验机的结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大结构示意图。

图中所述文字标注表示为：1、试验座；2、试验机；3、伺服电机；4、输出轴；5、滑座；6、汽车外壳；7、弹性件；201、试验架；202、蓄力气缸；203、蓄力滑块；204、直线导轨；205、撞台；206、第一弹簧；207、卸力板；208、聚力块；209、撑块；210、凸柱；211、第二弹簧；212、冲击锤。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图3所示，本实用新型的具体结构为：它由放置汽车外壳6的试验座1以及设置在试验座1上对汽车外壳6进行冲击测试的试验机2组成，其中试验机2包括一试验架201，所述试验架201中部设置有一直线导轨204，导轨上滑动设置有一直线撞台205，所述撞台205上端通过第一弹簧206连接试验架201，撞台205两侧具有向外突出的撑块209，所述撑块209一端位于撞台205内与第二弹簧211连接，且外侧的撑块209上设置有凸柱210；所述试验架201内部两侧安装有蓄力气缸202，所述蓄力气缸202连接蓄力滑块203，所述蓄力滑块203上设置有与凸柱210配合推动撞台205上升的聚力块208，所述试验架201内还设置有将聚力块208和凸柱210分离的卸力板207，该撞台205下端连接有冲击锤212。

优选的，所述的卸力板207与撑块209均为锥型结构，其锥面相互平行，且卸力板207和撑块209在同一水平面上。

优选的，所述的聚力块208上开设有一与凸柱210配合的弧形缺口槽，使撑块209在抬升时，不会自动回缩。

优选的，它还包括驱动试验机2水平位移的伺服电机3，所述伺服电机3的输出轴4与滑座5螺纹连接，试验机2的试验架201安装在滑座5上，通过位置调节，达到测试出外壳的防护薄弱点的目的。

优选的，放置汽车外壳6的试验座1座板下设置有弹性件7，避免刚性，造成座板损坏。

本实用新型的测试过程：预先将汽车外壳6放置在待测区域，然后，通过启动伺服电机3进行冲击位置的调节，伺服电机3的输出轴4转动，驱动滑座5水平位移，待试验机2调节好位置后，启动蓄力气缸202，气缸推杆回缩，蓄力滑块203上移，使凸柱210陷于聚力块208的弧形缺口槽内，通过撑块209带动撞台205上升蓄力，当上升到撑块209接触卸力板207后，锥面接触，继续上升，会使撑块209压缩第二弹簧211，直到凸柱210脱离聚力块208，此时整个撞台205已经蓄集了一定的冲击力，并开始释放，利用冲击锤212对汽车外壳6进行冲击测试，在完成测试后，第一弹簧206复位至初始状态，由于下端聚力块208为光滑结构，不足以阻挡撞台205的回缩，撑块209在压缩状态后又回到聚力块208的上端位置，等待下一次的冲击测试。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括哪些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，其特征在于，它由放置汽车外壳(6)的试验座(1)以及设置在试验座(1)上对汽车外壳(6)进行冲击测试的试验机(2)组成，其中试验机(2)包括一试验架(201)，所述试验架(201)中部设置有一直线导轨(204)，导轨上滑动设置有一直线撞台(205)，所述撞台(205)上端通过第一弹簧(206)连接试验架(201)，撞台(205)两侧具有向外突出的撑块(209)，所述撑块(209)一端位于撞台(205)内与第二弹簧(211)连接，且外侧的撑块(209)上设置有凸柱(210)；所述试验架(201)内部两侧安装有蓄力气缸(202)，所述蓄力气缸(202)连接蓄力滑块(203)，所述蓄力滑块(203)上设置有与凸柱(210)配合推动撞台(205)上升的聚力块(208)，所述试验架(201)内还设置有将聚力块(208)和凸柱(210)分离的卸力板(207)，该撞台(205)下端连接有冲击锤(212)。

2.根据权利要求1所述的一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，其特征在于，所述的卸力板(207)与撑块(209)均为锥型结构，其锥面相互平行，且卸力板(207)和撑块(209)在同一水平面上。

3.根据权利要求1所述的一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，其特征在于，所述的聚力块(208)上开设有一与凸柱(210)配合的弧形缺口槽。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，其特征在于，它还包括驱动试验机(2)水平位移的伺服电机(3)，所述伺服电机(3)的输出轴(4)与滑座(5)螺纹连接，试验机(2)的试验架(201)安装在滑座(5)上。

5.根据权利要求1所述的一种针对新能源汽车外壳冲击测试试验机，其特征在于，放置汽车外壳(6)的试验座(1)座板下设置有弹性件(7)。

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