CN209896868U - 带有密封架的车窗电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一带有密封架的车窗电机，其包括一电机组件、一蜗杆和一涡轮组件，其中所述蜗杆具有一连接端和一对接端，其中在靠近所述对接端的所述蜗杆周沿设有螺纹齿，其中所述电机组件包括一电机、多个电子元件、一密封架以及一对导电端子，其中所述电子元件被电连接于所述导电端子和所述电机，其中所述导电端子被电连接于所述电子元件，其中所述密封架形成一对接腔，其中所述导电端子延伸至所述对接腔，其中所述安装壳体形成一蜗杆腔、一侧腔和一涡轮腔，其中所述涡轮组件被设置于所述涡轮腔，所述蜗杆腔通过所述侧腔被与所述涡轮腔连通，所述蜗杆被设置于所述蜗杆腔，并且所述蜗杆的所述齿轮通过所述侧腔与所述涡轮组件齿合。
Description
技术领域
本实用新型涉及一电机领域，尤其涉及一种带有密封架的车窗电机。
背景技术
车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降。现有的车窗电机主要包括一电机组件、一蜗杆以及一涡轮组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述电机组件，以使得所述蜗杆能够旋转。所述涡轮组件被可传动地连接于所述蜗杆，以能够被所述蜗杆带动而对应地输出驱动所述车辆车窗升降的动力。
现有技术中的所述车窗电机能够实现驱动所述车辆车窗上升和下降的动力。但是现有技术中的车窗电机在组装时，需要电连接于一控制器。而现有技术中的车窗电机中的电机组件通常是通电线外接所述控制器。因此，控制器和车窗电机之间将存在一定长度的电线。通常情况下这些电线通过树脂包裹。但是当所述车窗电机被安装于一车辆且长期工作后，所述车窗电机与所述控制器之间的电线将可能因为长时间使用而脱落，因此，当有导电液体如雨水从车窗渗入所述车窗电机后，所述车窗电机很可能因为短路而被损坏。
换句话说，现有的车窗电机由于结构设计的原因，无法达到防水的效果。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机能够实现防水。
本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机能够形成一密封腔，供密封地对接一控制器。
本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中带有密封架的车窗电机包括一电机组件，其中所述电机组件形成一对导电端子，供电连接于所述控制器，以使得所述电机组件与所述控制器之间无需通过导线电连接。
本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机形成一密封槽，供安装所述导电端子，其中所述密封槽被与所述密封腔连通，供所述控制器从所述密封腔深入所述密封槽与所述导电端子密封地电连接。
为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机包括：
一蜗杆，其中所述蜗杆具有一连接端和一对接端，其中在靠近所述对接端的所述蜗杆周延设有螺纹齿；
一电机组件，其中所述电机组件包括一电机、多个电子元件、一密封架以及一对导电端子，其中所述密封架具有一第一侧面，其中所述电子元件被电连接于所述导电端子和所述电机，其中所述电子元件被设置于所述密封架的所述第一侧面，其中所述密封架的所述第一侧面被密封地对接于所述电机，其中所述密封架具有一第二侧面，其中所述导电端子被电连接于所述电子元件，并自所述密封架的所述第一侧面沿所述蜗杆的轴向延伸出所述第二侧面，其中所述密封架形成一对接腔，其中所述导电端子延伸至所述对接腔；
一涡轮组件；和
一安装壳体，其中所述安装壳体形成一蜗杆腔、一侧腔和一涡轮腔，其中所述涡轮组件被设置于所述涡轮腔，其中所述蜗杆腔通过所述侧腔被与所述涡轮腔连通，其中所述蜗杆被设置于所述蜗杆腔，并且所述蜗杆的所述齿轮通过所述侧腔与所述涡轮组件齿合。
根据本实用新型一实施例，所述密封架形成多个对接口。
根据本实用新型一实施例，所述密封架形成一布线通道，其中从所述密封架的所述第一侧面延伸至所述第二侧面的所述导电端子被密封地布置在所述布线通道。
根据本实用新型一实施例，所述密封架与所述导电端子通过注塑的方式相互固定。
根据本实用新型一实施例，所述布线通道被实施为弯曲的布线通道。
根据本实用新型一实施例，所述布线通道包括一径向通道和一轴向通道，其中所述径向通道被实施为与所述蜗杆的轴向垂直，所述轴向通道被实施为与所述蜗杆的轴向平行，其中所述径向通道和所述对接腔被设置与所述轴向通道连通，所述导电端子的所述导电端通过所述径向通道后保持在所述轴向通道。
附图说明
图1示出了本实用新型一带有密封架的车窗电机的立体图。
图2示出了本实用新型所述带有密封架的车窗电机的分解图。
图3示出了本实用新型所述带有密封架的车窗电机的一电机组件部分结构的立体图。
图4示出了本实用新型所述带有密封架的车窗电机中的所述电机组件的部分结构的分解图。
图5示出了本实用新型所述带有密封架的车窗电机中一密封架的一个角度的示意图。
图6示出了本实用新型所述带有密封架的车窗电机中的所述电机组件的部分结构的剖视图。
具体实施方式
以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
结合说明书附图1至图6，本实用新型公开的一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机能够被安装于一车辆，供驱动所述车辆的车窗上升或下降。
所述带有密封架的车窗电机包括一电机组件10、一蜗杆20、一涡轮组件30 以及一安装壳体40。所述蜗杆20具有一连接端201和一对接端202，所述蜗杆 20的所述连接端201被可驱动地连接于所述电机组件10。在靠近所述对接端202 的所述蜗杆20周沿设有螺纹齿21。
所述安装壳体40形成一蜗杆腔401、一侧腔402以及一涡轮腔403，其中所述蜗杆腔401通过所述侧腔402被与所述蜗杆腔403连通。所述涡轮组件30被设置于所述安装壳体40形成的所述涡轮腔403。所述蜗杆20的所述对接端202 被可转动地安装于所述蜗杆腔403，并且在所述蜗杆20被安装于所述蜗杆腔403 后，所述螺旋齿21能够与所述涡轮组件30齿合，进而使得所述涡轮组件30能够被所述蜗杆20上的所述螺旋齿21驱动而旋转。
值得一提的是，在本实用新型中，所述电机组件10包括一电机11、一组电子元件12和一密封架13。所述密封架13具有靠所述电机一侧的一第一侧面1301 和与所述第一侧面1301相对的一第二侧面1302。所述电子元件12被布置于所述密封架13的所述第一侧面1301，所述密封架13套装于所述蜗杆20，并且所述密封架13的所述第一侧面1301被密封地安装于所述电机11，从而使得所述电子元件12在所述密封架13的第一侧面1301达到防水的效果。
本领域技术人员能够理解的是，一组所述电子元件12包括阻尼片、电感绕组、电刷臂、断电器等。
值得一提的是，所述电机组件10还包括一对导电端子14。所述导电端子14 被电连接于所述电子元件12，并自所述密封架13的所述第一侧面1301沿着所述蜗杆20的轴向延伸至所述第二侧面1302。所述密封架13包括一布线通道131 和一对接腔132。所述布线通道131被设置与所述对接腔132连通。所述导电端子14被电连接于所述电子元件12，且被布置于所述布线通道131中。所述导电端子14具有一对导电端141。所述导电端子14的所述导电端141延伸至所述对接腔132，供对接一控制器。
值得一提的是，在本实用新型中，所述密封架13通过一体成型的方式形成，并通过与所述导电端子14注塑的方式形成。因此，所述导电端子14除了所述导电端141之外的部分都被包裹于所述密封架13，因此，当有导电液体渗入所述带有密封架的车窗电机时，由于所述导电端子14处于密封状态，因此，不会出现短路现象。
更值得一提的是，在本实用新型中，所述密封架13在所述对接腔132中设有多个对接口133，供对接所述控制器。换句话说，通过在所述控制器上设置与所述对接口133相匹配的插脚，进而能够通过插接的方式使得所述控制器被对接于所述密封架13。另外，还可以在所述控制器上对应地设置对接端子，从而使得所述控制器在与所述密封架13对接的同时，所述控制器与所述导电端子14的所述导电端141导通。
所述密封架13的所述第一侧面1301设有多个安装槽134，其中所述电机组件10的所述电子元件12被对应地布置在所述安装槽134。
值得一提的是，在本实用新型中，为减少所述带有密封架的车窗电机在与所述蜗杆20轴向垂直方向的宽度，在本实用新型中，所述布线通道131被实施为一弯曲通道，具体地，所述布线通道131包括一径向通道1311和一轴向通道1312，其中所述径向通道1311被实施为与所述蜗杆20轴向垂直，所述轴向通道1312 被实施为与所述蜗杆20轴向平行，因此，所述导电端子14将设置与所述控制器在所述蜗杆20的轴向方向对接，从热使得所述带有密封架的车窗电机在与所述蜗杆20轴向垂直方向的宽度减小。所述径向通道1311和所述对接腔132被设置与所述轴向通道1312连通，所述导电端子14的所述导电端141通过所述径向通道1311后保持在所述轴向通道1312。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
Claims (6)
1.一带有密封架的车窗电机，其特征在于，其中所述带有密封架的车窗电机包括：
一蜗杆，其中所述蜗杆具有一连接端和一对接端，其中在靠近所述对接端的所述蜗杆周延设有螺纹齿；
一电机组件，其中所述电机组件包括一电机、多个电子元件、一密封架以及一对导电端子，其中所述密封架具有一第一侧面，其中所述电子元件被电连接于所述导电端子和所述电机，其中所述电子元件被设置于所述密封架的所述第一侧面，其中所述密封架的所述第一侧面被密封地对接于所述电机，其中所述密封架具有一第二侧面，其中所述导电端子被电连接于所述电子元件，并自所述密封架的所述第一侧面沿所述蜗杆的轴向延伸出所述第二侧面，其中所述密封架形成一对接腔，其中所述导电端子延伸至所述对接腔；
一涡轮组件；和
一安装壳体，其中所述安装壳体形成一蜗杆腔、一侧腔和一涡轮腔，其中所述涡轮组件被设置于所述涡轮腔，其中所述蜗杆腔通过所述侧腔被与所述涡轮腔连通，其中所述蜗杆被设置于所述蜗杆腔，并且所述蜗杆的齿轮通过所述侧腔与所述涡轮组件齿合。
2.根据权利要求1所述带有密封架的车窗电机，其中所述密封架形成多个对接口。
3.根据权利要求2所述带有密封架的车窗电机，其中所述密封架形成一布线通道，其中从所述密封架的所述第一侧面延伸至所述第二侧面的所述导电端子被密封地布置在所述布线通道。
4.根据权利要求3所述带有密封架的车窗电机，其中所述密封架与所述导电端子通过注塑的方式相互固定。
5.根据权利要求4所述带有密封架的车窗电机，其中所述布线通道被实施为弯曲的布线通道。
6.根据权利要求5所述带有密封架的车窗电机，其中所述布线通道包括一径向通道和一轴向通道，其中所述径向通道被实施为与所述蜗杆的轴向垂直，所述轴向通道被实施为与所述蜗杆的轴向平行，其中所述径向通道和所述对接腔被设置与所述轴向通道连通，所述导电端子的所述导电端通过所述径向通道后保持在所述轴向通道。
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