CN209888754U - 一种轻量化结构的蹬车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻量化结构的蹬车踏板，包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖和塑料盖板组成，所述装饰盖固定在塑料盖板的凹槽中；所述本体骨架分总成由钣金支架和本体骨架组成，所述本体骨架呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架的顶板上；所述钣金支架的一端通过螺栓和螺母安装在本体骨架的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架的下表面内侧，且与本体骨架通过多个铆接螺母和T型螺栓固定安装在车身上。本实用新型重量明显减小，减少了加装该产品后对车辆运行过程中的负担，减少油耗的增加，同时能够满足各种工况下的承重要求。

Description

一种轻量化结构的蹬车踏板

技术领域

本实用新型涉及蹬车踏板领域，具体地，涉及一种轻量化结构的蹬车踏板。

背景技术

近几年SUV类型的汽车销量越发火爆，更多的家庭都会选择SUV来作为代步车。由于SUV车型底盘较高，特别是对于女性、老人及小孩而言，上下车很不方便，较大的影响了乘员的舒适性。为了解决登车的问题，一般都会选择在汽车上增加登车踏板，此外，由于车载行李箱在家庭SUV中的应用越来越广泛，安装登车踏板也方便了行李箱及其他物体在车顶的取放。

然而随之而来的问题是，SUV在增加了登车踏板之后，整车质量在一定的程度上有所增加，尤其是盲目的为增加踩踏强度而大量使用钢板作为支撑材料，使得产品自重严重超标，从而增加额外的油耗并影响车辆性能；部分厂商则为了减少成本，设计过程中未考虑乘员踩踏的恶劣工况及行车过程中的持续振动等因素，导致使用过程中踏板产生脱落、断裂等危险状况。

因此，在对登车踏板的设计过程中，如何确保在满足踩踏强度等安全要求的前提下尽量减少产品的重量成了一个必须权衡的问题。随着新材料新技术的不断进步，许多高强度低密度的材料得到了广泛的应用，但仍需要配合更加创新及合理的结构方能最大限度的利用到材料的特殊性能。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轻量化结构的蹬车踏板，本实用新型的结构设计减少了大密度的钢制材料在登车踏板产品中的应用，使得相对于传统的登车踏板，其重量明显减小，减少了加装该产品后对车辆运行过程中的负担，减少了油耗的增加，同时确保了踏板本体强度能够满足各种工况下的承重要求。

根据本实用新型的一个方面，提供一种轻量化结构的蹬车踏板，包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖(1)和塑料盖板(2)组成，所述塑料盖板(2)的表面设有多个凹槽，所述装饰盖(1)由多个装饰盖板组成，其分别固定在所述塑料盖板(2)的凹槽中；所述本体骨架分总成作为踏板的支撑主体由钣金支架(3)和本体骨架(5)组成，所述本体骨架(5)一体成型且呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架(5)的上表面；所述钣金支架(3)设有数个，其两端均设有螺钉过孔，所述钣金支架(3)的一端通过螺栓和螺母穿过螺钉过孔安装在本体骨架(5)的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架(5)的下表面内侧，且与本体骨架(5)通过多个铆接螺母(4)和T型螺栓(6)穿过螺钉过孔固定安装在车身上，蹬车踏板与车身采用多个铆接螺母(4)和T型螺栓(6)进行连接，增加受力点，使踏板受力更均衡。

优选的，所述装饰盖(1)和塑料盖板(2)均由软质塑料制成，其作为造型外观件覆盖于踏板的最上层，采用较软质塑料，提高了乘员踩踏的舒适感，踩踏区域增加了皮纹，起到了防滑的作用。

优选的，所述软质塑料为PP材料。

优选的，所述本体骨架(5)由PBT/ASA-GF的复合塑料制成。本体骨架(5)采用高强度复合塑料替代了传统的钢板，再组合多个钣金支架，既提供了足够的强度，又大大减轻了踏板的重量。

优选的，所述装饰盖(1)、塑料盖板(2)和本体骨架(5)均由注塑模具一次注塑成型而得。

优选的，所述装饰盖(1)的底部两侧设有卡夹，所述装饰盖(1)通过卡夹和3M胶带固定安装在塑料盖板(2)的凹槽中。

优选的，所述钣金支架(3)设有5个，相对传统的一整大块钣金支架，本专利的钣金支架与本体骨架组合后，不仅能满足承重要求，而且减少了大密度的钢制材料在登车踏板产品中的应用，使得相对于传统的登车踏板，其重量明显减小。

本实用新型的装配步骤如下：

第一步：先把锁紧螺母(7)安装在塑料盖板(2)上；

第二步：再用卡夹和3M胶带把装饰盖(1)安装在塑料盖板(2)上，组合为塑料盖板分总成；

第三步：把钣金支架(3)用螺栓(8)和螺母安装在本体骨架(5)上，组合为本体骨架分总成；

第四步：再用拉铆枪把铆接螺母(4)铆接在车身侧围(9)的钣金上；

第五步：把T型螺栓(6)安装在车身侧围(9)的安装孔内；

第六步：将所述本体骨架分总成与铆接螺母(4)用螺栓(8)连接，与T型螺栓(6)用螺母连接；

第七步：将所述塑料盖板分总成用自攻螺钉安装在本体骨架(5)上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，采用本体骨架和钣金支架组合承重的安装方式，减少了大密度的钢制材料在登车踏板产品中的应用，使得相对于传统的登车踏板，其重量明显减小；

(2)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，在满足承重要求及外观造型的前提下，骨架采用PBT/ASA-GF的复合塑料材质，减少了登车踏板的整体重量，减少了加装该产品后对车辆运行过程中的负担，减少油耗的增加；

(3)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，该结构支撑强度可靠，可满足各种工况下的承重要求；

(4)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，该结构产品与整车匹配度高，安装方便，易于工程使用，实用性强；

(5)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，其结构简单、设计巧妙、效果显著；

(6)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，在踏板单边重量5KG以内的情况下，可以满足150KG的载重要求，大大提高了载重性能；

(7)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，与车身采用拉铆螺母和螺栓，以及采用T型螺栓和螺母的连接安装方式，简单快捷，易于加工与装配；

(8)本实用新型所涉及的轻量化结构的蹬车踏板，牢固可靠，成本低，实用性强，适合大范围推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为轻量化结构的蹬车踏板的结构爆炸示意图；

图2为轻量化结构的蹬车踏板的装配示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例提供一种轻量化结构的蹬车踏板，其结构和装配详见附图1和2所示：包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖1和塑料盖板2组成，所述塑料盖板2的表面设有多个凹槽，所述装饰盖1由多个装饰盖板组成，其分别固定在所述塑料盖板2的凹槽中；所述本体骨架分总成作为踏板的支撑主体由钣金支架3和本体骨架5组成，所述本体骨架5一体成型且呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架5的上表面；所述钣金支架3设有数个，其两端均设有螺钉过孔，所述钣金支架3的一端通过螺栓和螺母穿过螺钉过孔安装在本体骨架5的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架5的下表面内侧，且与本体骨架5通过多个铆接螺母4和T型螺栓6穿过螺钉过孔固定安装在车身上，蹬车踏板与车身采用多个铆接螺母4和T型螺栓6进行连接，增加受力点，使踏板受力更均衡。

进一步的，所述装饰盖1和塑料盖板2均由软质塑料制成，其作为造型外观件覆盖于踏板的最上层，采用较软质塑料，提高了乘员踩踏的舒适感，踩踏区域增加了皮纹，起到了防滑的作用。

进一步的，所述软质塑料为PP材料。

进一步的，所述本体骨架5由PBT/ASA-GF的复合塑料制成，本体骨架5采用高强度复合塑料替代了传统的钢板，再组合多个钣金支架，既提供了足够的强度，又大大减轻了踏板的重量。

进一步的，所述装饰盖1、塑料盖板2和本体骨架5均由注塑模具一次注塑成型而得。

进一步的，所述装饰盖1的底部两侧设有卡夹，所述装饰盖1通过卡夹和3M胶带固定安装在塑料盖板2的凹槽中。

进一步的，所述钣金支架3设有5个，相对传统的一整大块钣金支架，本专利的钣金支架与本体骨架组合后，不仅能满足承重要求，而且减少了大密度的钢制材料在登车踏板产品中的应用，使得相对于传统的登车踏板，其重量明显减小。

本实施例的装配步骤如下：

第一步：先把锁紧螺母7安装在塑料盖板2上；

第二步：再用卡夹和3M胶带把装饰盖1安装在塑料盖板2上，组合为塑料盖板分总成；

第三步：把钣金支架3用螺栓8和螺母安装在本体骨架5上，组合为本体骨架分总成；

第四步：再用拉铆枪把铆接螺母4铆接在车身侧围9的钣金上；

第五步：把T型螺栓6安装在车身侧围9的安装孔内；

第六步：将所述本体骨架分总成与铆接螺母4用螺栓8连接，与T型螺栓6用螺母连接；

第七步：将所述塑料盖板分总成用自攻螺钉安装在本体骨架5上。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (7)

1.一种轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖(1)和塑料盖板(2)组成，所述塑料盖板(2)的表面设有多个凹槽，所述装饰盖(1)由多个装饰盖板组成，其分别固定在所述塑料盖板(2)的凹槽中；所述本体骨架分总成作为踏板的支撑主体由钣金支架(3)和本体骨架(5)组成，所述本体骨架(5)一体成型且呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架(5)的上表面；所述钣金支架(3)设有数个，其两端均设有螺钉过孔，所述钣金支架(3)的一端通过螺栓和螺母穿过螺钉过孔安装在本体骨架(5)的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架(5)的下表面内侧，且与本体骨架(5)通过多个铆接螺母(4)和T型螺栓(6)穿过螺钉过孔固定安装在车身上。

2.根据权利要求1所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述装饰盖(1)和塑料盖板(2)均由软质塑料制成。

3.根据权利要求2所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述软质塑料为PP材料。

4.根据权利要求1所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述本体骨架(5)由PBT/ASA-GF的复合塑料制成。

5.根据权利要求1所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述装饰盖(1)、塑料盖板(2)和本体骨架(5)均由注塑模具一次注塑成型而得。

6.根据权利要求1所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述装饰盖(1)的底部两侧设有卡夹，所述装饰盖(1)通过卡夹和3M胶带固定安装在塑料盖板(2)的凹槽中。

7.根据权利要求1所述的轻量化结构的蹬车踏板，其特征在于，所述钣金支架(3)设有5个。

Images