CN209870720U - 一种机翼连接结构、机翼以及飞行器 - Google Patents

Abstract

一种机翼连接结构、机翼以及飞行器，其中所述机翼连接结构，用于机翼中相邻翼段的连接，包括设置在所述相邻翼段之间的插接模块和定位模块，以及吸合模块；所述机翼包括多个翼段，以及上述结构的机翼连接结构；所述多个翼段中的相邻翼段通过所述机翼连接结构相连。本实用新型实施例采用插接方式，通过插接模块实现机翼相邻翼段的连接固定，利用定位模块辅助定位作用和吸合部的吸合固定作用，以提高插接连接的精度和装配的便利性，通过进一步优化设计的插接模块与定位模块，在保证顺利插接的基础上，有效提高了相邻翼段的连接结构强度，拆装也较为方便；以该机翼连接结构相连的机翼抗震性、装配工艺以及气动性能得到有效提升。

Description

一种机翼连接结构、机翼以及飞行器

技术领域

本申请涉及飞行器装配领域，尤其涉及一种机翼连接结构、机翼以及飞行器。

背景技术

机翼是飞行器产生升力的关键部件，其装配与翼型设计直接影响着飞行器的成本与性能；现有的机翼的装配中，

通过对连接部件安装相应的对接结构用螺丝锁紧或卡扣扣紧，在连接部安装相应的对接结构并用螺丝锁紧或卡扣扣紧，以便实现对接，或者直接通过胶水粘接，这些对接方式简单易操作。

然而现有的这些对接方式中，通过螺丝锁紧的螺丝在震动中容易松动，而卡扣的紧固性不牢靠，并且这两种方式涉及的零件较多，对接繁琐，而通过胶水粘接的连接方式，更是把机身与机翼固定死，拆卸不方便，这样对飞行器的携带与维修都造成了不便。

实用新型内容

本申请实施例提供一种机翼连接结构、机翼以及飞行器，以解决上述问题。

本申请实施例采用下述技术方案：一种机翼连接结构，用于机翼中相邻翼段的连接，

包括设置在所述相邻翼段之间的插接模块，

以及吸合模块；

所述吸合模块设置在所述相邻翼段的对接位置，产生使所述相邻翼段靠近的吸合力。

所述插接模块包括多个插接部，其中，所述多个插接部的插接行程不同。

所述插接模块包括第一插接部和第二插接部，其中，所述第一插接部的插接行程大于所述第二插接部的插接行程。

所述第一插接部包括插销和插销槽；所述插销包括分别与所述相邻翼段相连的第一销段和第二销段。

所述第二插接部包括分别与所述相邻翼段相连的插接管和插接杆。

优选地，所述第一销段和第二销段之间具有171°至176°的夹角。

所述吸合模块包括多个吸合部，所述多个吸合部与所述多个插接部间隔设置。

所述机翼连接结构包括定位模块，该定位模块包括分别设置在所述相邻翼段上的定位块和定位孔。

优选地，所述定位块上设有连接孔，所述连接孔用于定位模块与机翼的连接。

本实用新型还记载一种机翼，它包括多个翼段，以及上述结构的机翼连接结构；所述多个翼段中的相邻翼段通过所述机翼连接结构相连。

所述机翼还包括电连接部，所述电连接部包括分别位于所述相邻翼段上的电插头和电插孔。

优选地，所述电连接部和所述定位模块均预埋在所述翼段中。

本实用新型还记载一种飞行器，包括机身以及上述结构的机翼。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：本实用新型实施例采用插接方式，通过插接模块实现机翼相邻翼段的连接固定，利用定位模块辅助定位作用和吸合部的吸合固定作用，以提高插接连接的精度和装配的便利性，通过进一步优化设计的插接模块与定位模块，在保证顺利插接的基础上，有效提高了相邻翼段的连接结构强度，拆装也较为方便；以该机翼连接结构相连的机翼抗震性、装配工艺以及气动性能得到有效提升。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型机翼一个实施例的结构示意图。

图2为图1所示实施例的结构透视图。

图3为本实用新型实施例中一翼段与插接结构的连接示意图。

图4为图3所示实施例的局部结构放大图。

图5为本实用新型实施例中另一翼段与插接结构的连接一侧示意图。

图6为图5所示实施例的局部结构放大图。

图7为图5所示实施例的另一侧示意图。

图8为本实用新型实施例中插销的结构立体图。

图9为图8中插销的结构主视图。

附图标记说明：

1、第一插接部 2、第二插接部 3、吸合部 4、定位块 5、定位孔 6、机翼 7、电连接部。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1-9所示，本实用新型的实施例的是这样实现的，其中一个实施例提供了一种机翼连接结构，用于机翼6中相邻翼段601的连接，包括设置在所述相邻翼段601之间的插接模块，以及吸合模块；所述吸合模块设置在所述相邻翼段601的对接位置，产生使所述相邻翼段601靠近的吸合力。本实用新型实施例采用插接方式，通过插接模块实现相邻翼段601的连接固定，利用定位模块辅助定位作用，以提高插接连接的精度，同时，相邻翼段601在插接模块和定位模块配合下靠近时，利用吸合模块产生的吸合力，实现顺利对接，提高操作的便利性。在具体实施时，所述插接模块不限于插接块，插接管或插接板，所述定位模块不限于定位孔或定位槽，所述吸合模块不限于磁吸、空气或液压吸盘等。

可选的，在本实用新型实施例的一种可选示例中，还可以对本实用新型具体实施例的细节做进一步优化。为了降低插接安装的难度，所述插接模块包括多个插接部，其中，所述多个插接部的插接行程不同，这样在操作时，可先对插接行程较长的插接部进行连接，然后依次连接插接行程较短的插接部，最终完成整个插接模块的安装。该设计相对于等长插接行程的插接部，不必同时满足多个插接头或孔的定位，操作难度大为降低。

下面结合具体的可选实施例对插接模块做进一步说明，如图1所示，所述插接模块包括第一插接部1和第二插接部2，其中，所述第一插接部1的插接行程大于所述第二插接部2的插接行程；如上所述步骤，在插接时，随着相邻翼段的靠近，第一插接部1先接触，在该位置完成对位插接后，随着相邻翼段的不断靠近，第二插接部2也完成插接，进而逐次完成插接模块中第一插接部1和第二插接部2的插接工作，操作方便。

对于插接模块包含三个或三个以上的插接部时，采取如上所述的步骤，按照插接行程的大小依次完成插接。

在本实用新型实施例的一种可选示例中，为了使得插接模块满足机翼安装固定的位置需要，所述第一插接部1包括插销101和插销槽102，如图4-5所示；所述插销101包括分别与所述相邻翼段601相连的第一销段101a和第二销段101b，如图8和图9所示；所述第一销段101a和第二销段101b的夹角为β，β为171°—176°，这样当第一销段101a和第二销段101b分别连接主翼和翼梢时，因插销101的结构设计就会使翼梢相对于主翼具有4°—9°的上仰角，使得整个机翼具有更好的气动外形。

在本实用新型实施例的一种可选示例中，为了兼顾操作便利性和连接结构的强度，还对插接部的形状进行了改进，如图4和图6所示，所述第一插接部1的插销101为矩形，与插销101对应的插销槽102也为矩形，该结构不易发生偏转位移，稳定性好，这样避免了圆形插销加工精度要求高，稍有间隙会导致机翼的强度降低以及抗震性差等问题。当然，除了矩形设计之外，插销和插销槽二者也可以是横截面呈多边形(三角形、五边形)的结构。而由于管状插接部具有易于对位插接的优点，则所述第二插接部2采用分别与所述相邻翼段601相连的插接管201和插接杆202，这样兼顾了机翼插接的结构稳定性和操作的便利性。

当插接模块包含三个或三个以上的插接部时，插接部形状设计可采用如下实施方式，至少一个所述插接部具有矩形的插销101，其他插接部可采用圆形、锥形或其他易于插接定位的形状。

为了提高吸合部与插接部的配合精度，可选地，在具体实施时，所述吸合模块包括多个吸合部3，所述多个吸合部3与所述多个插接部间隔设置，这样利于在翼段相对面上产生均匀的吸合力，便于插接定位与装配；所述吸合部3为磁体或吸盘，当采用磁体时，所述翼段材料采用碳纤板上预埋强磁块，在翼段靠近至一定距离(例如，3mm)时产生较强的磁吸吸力，以保证安装配合精度。

在本实用新型实施例的一种可选示例中，为了进一步提高定位与连接结构强度，所述机翼连接结构还包定位模块，该定位模块包括分别设置在所述相邻翼段601上的定位块4和定位孔5。在具体实施时，所述定位块4上设有连接孔401，所述连接孔401用于定位模块与机翼的连接，如图4所示，随着相邻翼段靠近，定位块4与定位孔5配合完成相邻翼段接触面的贴合，在定位块4插入定位孔5后，此时定位块4伸入到翼段中，在该翼段上设有与所述连接孔401配合的螺丝孔，通过螺丝拧入螺丝孔和连接孔401，使得定位模块与机翼连接在一起，以增加连接结构的强度。

进一步可选地，所述连接孔401内壁具有螺纹，该连接孔的中心轴垂直于定位块4的最大工作面，所述螺丝采用沉头螺钉，在螺丝孔和连接孔401对位完成后锁紧定位模块和相应的翼段。

本实用新型另一个实施例为一种机翼6，它包括多个翼段601，以及上述结构的机翼连接结构；所述多个翼段601中的相邻翼段601通过所述机翼连接结构相连；还包括电连接部7，所述电连接部7包括分别位于所述相邻翼段601上的电插头701和电插孔702；当然机翼6还包括空速管连接通道，且空速管的连接行程大于其他模块，应优先通过空速管连接通道穿连空速管，然后再进行其他部件的安装连接；机翼各个翼段的连接实施结构如图1和图2所示，相邻翼段间的机翼连接结构设置根据实际安装情况确定，如附图所示，可在一翼段的两侧均设置所述定位孔5、插接管201、插销槽102和电插孔702，与该翼段相邻的翼段两端设置对应的定位块4、插接杆202、插销101和电插头701，当然，另外一种实施例中，可在一翼段的一端设置所述定位孔5、插接管201、插销槽102和电插孔702，另一端设置定位块4、插接杆202、插销101和电插头701。

在本实用新型实施例的一种可选示例中，为了进一步降低机翼插接的难度，所述电连接部7和定位模块均预埋在所述翼段601中，同时，所述插接模块中除插接行程最长的插接部为活动插接，其他插接部也均预埋在所述翼段601中，这样活动连接件少，利用组件预埋工艺，只用一个插接部的插销活动件即可实现快速插接，装配难度降低，机翼的连接端面在连接插接定位后利用吸合部的吸力增强牢固度，并提高配合精度；最后通过螺丝等连接件将机翼上的螺丝孔和定位块4上的连接孔401连接在一起，完成整个机翼各个翼段的装配。

本申请上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (13)

1.一种机翼连接结构，用于机翼中相邻翼段的连接，其特征在于，

包括设置在所述相邻翼段之间的插接模块，

以及吸合模块；

所述吸合模块设置在所述相邻翼段的对接位置，产生使所述相邻翼段靠近的吸合力。

2.根据权利要求1所述的机翼连接结构，其特征在于，所述插接模块包括多个插接部，其中，所述多个插接部的插接行程不同。

3.根据权利要求2所述的机翼连接结构，其特征在于，所述插接模块包括第一插接部和第二插接部，

其中，所述第一插接部的插接行程大于所述第二插接部的插接行程。

4.根据权利要求3所述的机翼连接结构，其特征在于，所述第一插接部包括插销和插销槽；

所述插销包括分别与所述相邻翼段相连的第一销段和第二销段。

5.根据权利要求3所述的机翼连接结构，其特征在于，所述第二插接部包括分别与所述相邻翼段相连的插接管和插接杆。

6.根据权利要求4所述的机翼连接结构，其特征在于，所述第一销段和第二销段之间具有171°至176°的夹角。

7.根据权利要求2所述的机翼连接结构，其特征在于，所述吸合模块包括多个吸合部，所述多个吸合部与所述多个插接部间隔设置。

8.根据权利要求1所述的机翼连接结构，其特征在于，还包括定位模块，所述定位模块包括分别设置在所述相邻翼段上的定位块和定位孔。

9.根据权利要求8所述的机翼连接结构，其特征在于，所述定位块上设有连接孔，所述连接孔用于定位模块与机翼的连接。

10.一种机翼，其特征在于，它包括多个翼段，以及权利要求1-9中任意一项所述的机翼连接结构；所述多个翼段中的相邻翼段通过所述机翼连接结构相连。

11.根据权利要求10所述的机翼，其特征在于，还包括电连接部，所述电连接部包括分别位于所述相邻翼段上的电插头和电插孔。

12.根据权利要求11所述的机翼，其特征在于，所述电连接部和所述定位模块均预埋在所述翼段中。

13.一种飞行器，其特征在于，包括机身以及权利要求10-12中任意一项所述的机翼。