CN209870637U - 一种电动摩托车电池组安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动摩托车电池组安装结构，属于电动摩托车的技术领域。一种电动摩托车电池组安装结构包括车架总成、底托、压架组合以及扣板；本实用新型通过在车架总成自身结构内设置开放式的电池仓来放置电池组，既节省了空间，利于车的小型和轻便化，节省了成本，还利于散热，并且通过底托和压架组合形成电池仓的底和上固定结构，且压架组合采用弹性材质的杠杆结构，同时压架组合铰接于车架总成上且与车架总成上的扣板卡接，更方便了压架组合的打开和固定，使得无需借助工具即可实现对电池组的放置和压紧固定，从而提高了制造效率，省时省力，另外，还能防止因振动而导致松脱的问题，提高了电池组固定的稳定性，使得其安全保障性更高。

Description

一种电动摩托车电池组安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车的技术领域，具体是涉及一种电动摩托车电池组安装结构。

背景技术

随着清洁能源的发展和利用，电动交通工具逐渐普及，而电动摩托车作为其中的一种，也被人们广泛使用。

传统的，电动摩托车的动力来源为其内部安装的电池，而电池的性能及其安装结构直接影响电动摩托车的性能以及安全性。但是，市面上的电动摩托车的电池组主要是通过螺旋紧固的方式安装于专设的电池仓中，不仅装配过程繁琐，生产效率低，而且散热性差，对电池组的保护性不够，存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种电动摩托车电池组安装结构，利用车架总成的左右主梁以及下摇篮左右梁组成开放式的电池仓来放置电池组，并且，采用杠杆结构的压架将电池组固定压紧于电池仓内，且压架一端铰接于左右主梁上的，另一端卡设于左右主梁上的扣板内，无需借助工具即可将压架压设在电池组上，使得安装拆卸更加方便，不仅加快了生产效率，也便于了后期对电池组的维护和更换，另外，车架总成的若干梁体组成的开放式的电池仓能保证电池组较好的散热效果，且压架的结构的稳定性更高，不会在振动等情况下发生松脱的问题，安全保障性更高。

具体技术方案如下：

一种电动摩托车电池组安装结构，具有这样的特征，包括：车架总成、底托、压架组合以及扣板，其中，

车架总成又包括左主梁、右主梁以及下摇篮左梁和下摇篮右梁，左主梁和右主梁的两端连接且两者中间间隔设置形成“口”字形结构，下摇篮左梁和下摇篮右梁均呈“U”字形结构设置，且下摇篮左梁的上端开口的两端连接于左主梁的两端，下摇篮右梁的上端开口的两端连接于右主梁的两端；

底托横置于下摇篮左梁和下摇篮右梁的中上部区域且位于两者之间并固定；

压架组合设置于左主梁和右主梁围成的结构内，压架组合包括上压架和下压架，上压架和下压架相对设置，上压架和下压架均包括铰接端和卡紧端，上压架的铰接端铰接于左主梁和右主梁的一端，下压架的铰接端铰接于左主梁和右主梁的另一端，上压架和下压架的卡紧端正对设置且均伸向左主梁的中部区域；

扣板设置于左主梁和右主梁的中部区域，扣板上开设有卡孔，且上压架和下压架的卡紧端卡入卡孔内。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，上压架和下压架均呈“H”字形设置，上压架和下压架均包括两单边压架和一连接板，两单边压架结构相同且对称间隔布置，连接板设置于两单边压架之间且两端分别与两单边压架固定连接。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，每一单边压架均呈折弯设置并形成至少一个拐角，且于拐角处设置有垫块。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，上压架的单边压架的折弯方向与下压架的单边压架的折弯方向相反。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，底托上且位于其内侧的四周均设置有缓冲块。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，压架组合为弹性的金属材料制作。

上述的一种电动摩托车电池组安装结构，其中，扣板可拆卸的固定于左主梁和右主梁的内侧。

上述技术方案的积极效果是：

上述的电动摩托车电池组安装结构，通过自身结构的车架总成设置开放式的电池仓来放置电池，既节省了空间，便于车的轻巧和小型化，节省了材料和成本，也能使得电池组的散热性更高，防止了对电池组的损坏，使得车的安全保障性更高，另外，采用压架组合配合扣板实现了对电池组的固定，且压架组合采用了“H”字形以及折弯形成的杠杆结构，压架组合和扣板之间为卡接，使得电池组的拆装更加方便，从而提高了生产效率，还便于后期的维护和更换，且上压架和下压架均为弹性的金属材质，使得无需借助工具即可实现压架组合和扣板之间连接的断开，同样使得拆装更加方便，节省了人力物力，并且压架组合对电池组的压紧为弹性压紧，使得固定效果更可靠，不会因振动等因素而松脱，使得固定的稳定性更好，防止了因振动而造成电池组摇晃或损坏的问题，同样提高了安全保障性；另外，底托上且位于其内侧的四周均设置有缓冲块，通过缓冲块使得电池组为限位模糊固定，使得缓冲块和电池组之间设置有间隙，使得车架总成的精度尺寸无需太高同样能完成装配，从而降低了制造成本，提高了生产装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种电动摩托车电池组安装结构的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的车架总成的结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的底托的结构图；

图4为本实用新型一较佳实施例的压架组合的结构图；

图5为本实用新型一较佳实施例的扣板的结构图；

图6为本实用新型一较佳实施例的电池组的结构图；

图7为本实用新型一较佳实施例的缓冲块的结构图。

附图中：1、车架总成；11、左主梁；12、右主梁；13、下摇篮左梁；14、下摇篮右梁；2、底托；21、缓冲块；3、压架组合；31、上压架；32、下压架；311、铰接端；312、卡紧端；3111、单边压架；3112、连接板；3113、垫块；4、扣板；41、卡孔；5、电池组；51、电池组拉带。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图7对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种电动摩托车电池组安装结构的实施例的结构图。如图1所示，本实施例提供的电动摩托车电池组安装结构包括：车架总成1、底托2、压架组合3以及扣板4，车架总成1自身内部设置有电池仓，底托2设置于车架总成1内且横置于其中上部位置，形成电池仓的底，另外，压架组合3同样设置于车架总成1内且位于车架总成1的上部，形成电池仓的上部压紧结构，扣板4同样设置于车架总成1内且固定于车架总成1上，且压架组合3与扣板4为卡接连接，电池组5放置于电池仓内，并通过压架组合3和扣板4的卡接实现对电池组5的压紧固定，防止了电池组5在车上移动。

图2为本实用新型一较佳实施例的车架总成的结构图。如图1和图2所示，车架总成1包括左主梁11、右主梁12以及下摇篮左梁13和下摇篮右梁14，左主梁11和右主梁12的两端连接且两者中间间隔设置形成“口”字形结构，作为电池仓的入口，便于电池的放置。并且，下摇篮左梁13和下摇篮右梁14均呈“U”字形结构设置，且下摇篮左梁13的上端开口的两端连接于左主梁11的两端，使得左主梁11和下摇篮左梁13组成了竖直面内的“口”字形结构，为电池仓的设置提供了结构基础，同样的，下摇篮右梁14的上端开口的两端连接于右主梁12的两端，同样使得右主梁12和下摇篮右梁14组成了竖直面内的“口”字形结构，同样为电池仓的设置提供了结构基础，使得电池组5有空间被放置，结构更合理，实现了在车架总成1上设置开放式的电池仓，既能节省空间，便于车的小型化和轻便化，更符合空间紧张的摩托车的设计需求，节省了材料和成本，防止了电池组5受到意外损伤，提高了整车安全性，同时也能提高散热效果，实现了对电池组5的保护，提高安全保障性，另外，将电池仓采用车架总成1上本身的结构设置，无需另外增设传统电池仓的零部件，有效节省了部件和装配成本。

图3为本实用新型一较佳实施例的底托的结构图。如图1至图3所示，底托2横置于下摇篮左梁13和下摇篮右梁14的中上部区域，底托2位于下摇篮左梁13和下摇篮右梁14之间，且底托2的外侧的四周通过螺纹紧固件固定于下摇篮左梁13以及下摇篮右梁14上，通过底托2的安装固定，形成了电池仓的底，为电池组5的放置提供了安装基础。

图4为本实用新型一较佳实施例的压架组合的结构图。如图1、图2以及图4所示，压架组合3设置于左主梁11和右主梁12围成的结构内，且压架组合3包括两个结构，两结构分别为上压架31和下压架32，上压架31和下压架32相对设置，使得上压架31和下压架32形成对开的结构，从而实现了电池仓上部开口的开启和关闭，实现电池组5的放置和固定。另外，上压架31和下压架32均又包括铰接端311和卡紧端312，上压架31的铰接端311铰接于左主梁11和右主梁12的一端，即上压架31的一端的两侧分别铰接于左主梁11和右主梁12的一端上，而下压架32的铰接端311铰接于左主梁11和右主梁12的另一端，即下压架32的一端的两侧分别铰接于左主梁11和右主梁12的另一端上，并且，上压架31和下压架32的卡紧端312正对设置且均伸向左主梁11的中部区域，使得上压架31和下压架32相互背离的一端铰接于车架总成1上，从而便于了电池组5的放置以及压紧固定，结构更合理。

具体的，上压架31和下压架32均呈“H”字形设置，上压架31和下压架32均包括两单边压架3111和一连接板3112，两单边压架3111结构相同且对称间隔布置，形成上压架31和下压架32的两侧的结构，便于与车架总成1进行铰接，同时，连接板3112设置于两单边压架3111之间且两端分别与两单边压架3111固定连接，通过连接板3112将两单边压架3111形成一个整体，实现了运动和固定时的统一性，使得在将上压架31和下压架32的卡紧端312卡设于扣板4上时，下压架32和上压架31的下部压紧电池组5，实现将电池组5固定于电池仓内的目的，当需要取出电池组5时，只需将上压架31和下压架32的卡紧端312从扣板4上分开，然后绕着各自的铰接端311向上旋转即可打开上压架31和下压架32，将电池仓的上部开口打开，便于电池组5的放置和拿取，操作更加方便。另外，将上压架31和下压架32呈“H”字形设置，使得下压架32和上压架31的单边压架3111在连接板3112处形成杠杆结构，从而使得卡紧端312处更容易发生弹性形变，使得通过人手即可将上压架31和下压架32的卡紧端312从扣板4上取下，无需借助工具，拆装更加方便，从而提高了生产效率，更加省时省力。

更加具体的，上压架31和下压架32的每一单边压架3111均呈折弯设置并形成至少一个拐角，且于拐角处设置有垫块3113，使得上压架31和下压架32能适应电池组5的外部形状，同时也能通过垫块3113压紧电池组5，防止在压紧过程中损坏电池组5，保证了电池压紧的柔性固定，安全保障性更高。另外，上压架31的单边压架3111的折弯方向与下压架32的单边压架3111的折弯方向相反，使得能适应车架总成1一端高一端低的结构，同时也能保证对电池组5固定的牢固性，安全保障性更高。

更加具体的，压架组合3为弹性的金属材料制，能便于发生弹性形变而方便与扣板4进行卡接，同时也能便于工人直接通过手指即可完成安装，且能保证作用于电池组5上的压紧力能够满足使用需求，使得电池组5为弹性压紧，让系统的可靠性更高，保证在压紧状态下不会出现因振动而导致松脱的问题，使得电池组5得到固定效果更好，避免了造成异响或损坏的问题。

图5为本实用新型一较佳实施例的扣板的结构图。如图1、图2以及图5所示，扣板4设置于左主梁11和右主梁12的中部区域，且扣板4可拆卸的固定于左主梁11和右主梁12的内侧，便于与压架组合3进行卡接，并且，扣板4上开设有卡孔41，上压架31和下压架32的卡紧端312卡入卡孔41内，更加具体的，上压架31和下压架32的单边压架3111且位于卡紧端312的一端分别插设于左主梁11和右主梁12的扣板4上的卡孔41内，实现了在配合压架组合3的情况下，保证了对电池组5的固定，同时也便于了拆装。

图6为本实用新型一较佳实施例的电池组的结构图。如图1和图6所示，电池组5还设置有电池组拉带51，通过电池组拉带51可方便电池组5在电池仓内的安装和取出，结构更合理。

图7为本实用新型一较佳实施例的缓冲块的结构图。如图1和图3以及图7所示，底托2上且位于其内侧的四周均设置有缓冲块21，使得在电池组5放置于电池仓内后，电池组5和底托2之间为限位模糊式固定，从而保证了限位块和电池组5之间保留有间隙，从而使得即使在车架总成1的精度不高时同样能实现安装，从而降低了制造成本，提高了装配效率。

本实施例提供的电动摩托车电池组安装结构，包括车架总成1、底托2、压架组合3以及扣板4；通过在车架总成1自身结构内设置开放式的电池仓来放置电池组5，既节省了空间，利于车的小型和轻便化，节省了成本，还利于散热，结构更合理，并且通过底托2和压架组合3形成电池仓的底和上固定结构，且压架组合3采用弹性材质的杠杆结构，同时压架组合3铰接于车架总成1上且与车架总成1上的扣板4卡接，更方便了压架组合3的打开和固定，使得无需借助工具即可实现对电池组5的放置和压紧固定，从而提高了制造效率，省时省力，另外，还能防止因振动而导致松脱的问题，提高了电池组5固定的稳定性，使得其安全保障性更高。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，包括：车架总成、底托、压架组合以及扣板，其中，

所述车架总成又包括左主梁、右主梁以及下摇篮左梁和下摇篮右梁，所述左主梁和所述右主梁的两端连接且两者中间间隔设置形成“口”字形结构，所述下摇篮左梁和所述下摇篮右梁均呈“U”字形结构设置，且所述下摇篮左梁的上端开口的两端连接于所述左主梁的两端，所述下摇篮右梁的上端开口的两端连接于所述右主梁的两端；

所述底托横置于所述下摇篮左梁和所述下摇篮右梁的中上部区域且位于两者之间并固定；

所述压架组合设置于所述左主梁和所述右主梁围成的结构内，所述压架组合包括上压架和下压架，所述上压架和所述下压架相对设置，所述上压架和所述下压架均包括铰接端和卡紧端，所述上压架的所述铰接端铰接于所述左主梁和所述右主梁的一端，所述下压架的所述铰接端铰接于所述左主梁和所述右主梁的另一端，所述上压架和所述下压架的所述卡紧端正对设置且均伸向所述左主梁的中部区域；

所述扣板设置于所述左主梁和所述右主梁的中部区域，所述扣板上开设有卡孔，且所述上压架和所述下压架的所述卡紧端卡入所述卡孔内。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，所述上压架和所述下压架均呈“H”字形设置，所述上压架和所述下压架均包括两单边压架和一连接板，两所述单边压架结构相同且对称间隔布置，所述连接板设置于两所述单边压架之间且两端分别与两所述单边压架固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，每一所述单边压架均呈折弯设置并形成至少一个拐角，且于拐角处设置有垫块。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，所述上压架的所述单边压架的折弯方向与所述下压架的所述单边压架的折弯方向相反。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，所述底托上且位于其内侧的四周均设置有缓冲块。

6.根据权利要求1所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，所述压架组合为弹性的金属材料制作。

7.根据权利要求1所述的电动摩托车电池组安装结构，其特征在于，所述扣板可拆卸的固定于所述左主梁和所述右主梁的内侧。