CN209870360U - 驻车制动系统的把手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的一种驻车制动系统的把手结构，固定架的一侧面固定有连接轴，把手的尾端部连接板通过轴承安装在连接轴上，连接轴的端部固定卡位盘，且连接板位于固定架和卡位盘之间；把手内具有长形空腔，把手尾端部底侧具有长形孔，长形空腔内设置操纵杆，操纵杆的前端部固定有按钮，按钮由把手的前端伸出，位于把手前端的长形空腔侧壁具有限位环槽，按钮的侧部限位凸环插入限位环槽，限位环槽的端侧壁与按钮的限位凸环之间抵触有弹簧，操纵杆的尾端具有倾斜杆，倾斜杆的尾端贯穿长形孔后销轴铰接有卡位爪，卡位爪的中部与把手的连接板销轴铰接。其结构简单，使用稳定可靠，组装或拆卸便捷，便于维修，降低了生产成本。

Description

驻车制动系统的把手结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用刹车把手的技术领域，尤其是一种驻车制动系统的把手结构。

背景技术

作为用于车辆的驻车制动装置，操作杆转动自如地设置在驾驶席与副驾驶席之间，通过该操作杆的拉起操作而操作制动机构部。在这种驻车制动装置中，一端与制动机构部连接的钢缆的另一端连结在离开操作杆的转动中心的位置上，通过操作杆的拉起操作而拉动钢缆。

现有技术中，如中国专利公告的驻车制动装置(授权公告号：CN1406798A)，其结构相当的复杂，导致组装相当繁琐，不便于维修，生产成本也较高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种结构简单，便于维修，降低成本的一种驻车制动系统的把手结构。

本实用新型所设计的驻车制动系统的把手结构，包括固定架、把手和带棘齿的卡位盘，固定架的一侧面固定有连接轴，把手的尾端部连接板通过轴承安装在连接轴上，连接轴的端部固定卡位盘，且连接板位于固定架和卡位盘之间；把手内具有长形空腔，把手尾端部底侧具有长形孔，长形空腔内设置操纵杆，操纵杆的前端部固定有按钮，按钮由把手的前端伸出，位于把手前端的长形空腔侧壁具有限位环槽，按钮的侧部限位凸环插入限位环槽，限位环槽的端侧壁与按钮的限位凸环之间抵触有弹簧，操纵杆的尾端具有倾斜杆，倾斜杆的尾端贯穿长形孔后销轴铰接有卡位爪，卡位爪的中部与把手的连接板销轴铰接，卡位爪的剪断部插入卡位盘上通过棘齿形成卡位槽内，把手的连接板底部铰接件固定制动钢缆。

进一步优选，把手的连接板侧部具有定位块，定位块与固定架顶部圆弧侧面贴合，固定架上设有圆弧形定位孔，供定位块插入定位。

进一步优选，固定架的底部具有固定板。

进一步优选，把手上套扣固定有手握套；手握套由多层合成树脂层相互叠加组成。其具体的扣套结构为，手握套包括外套、U型拼接套，外套的侧壁具有缺口，U型拼接套的内侧壁嵌入有U型嵌套，外套套于把手的前部，U型嵌套经缺口套于把手的前部，U型拼接套经缺口紧套于U型嵌套上，使U型拼接套和U型嵌套被外套包覆，把手的前部具有凸块多个、凸条多个和设于凸条上嵌槽多个，外套、U型嵌套的内部侧壁上具有卡块多个和条形卡槽多个，卡块对应嵌入嵌槽内，凸条对应嵌入条形卡槽内，U型拼接套上设有定位孔一多个，U型嵌套的外侧设有定位孔二多个和扣块多个，定位孔二与凸块相互对应，并且凸块插入定位孔二内，扣块对应插入定位孔一内进行固定，U型拼接套的底侧与缺口紧贴并卡扣固定，U型嵌套的底部外侧和U型拼接套的内侧壁之间具有支撑条，通过支撑条在U型嵌套的底部外侧和U型拼接套的内侧壁之间形成空隙，支撑条与U型嵌套或U型拼接套结合一体成型；其结构使得在进行驻车制动时驱动把手较为舒适，还解决了现有技术中一体成型较厚的合成树脂套相对较硬，使用不舒适，或者单纯为降低硬度，而采用硬度较低的合成树脂，基于树脂硬度交底，导致长时间使用耐磨性较差，尤其在高温下还会渗出塑化剂等使把手发粘，使用触感较差的技术问题。从而进一步提升了使用性能。

进一步优选，连接轴上的轴承、卡位盘和固定架均通过卡簧固定。

进一步优选，倾斜杆的侧壁与长形孔的侧壁贴合。

本实用新型所设计的驻车制动系统的把手结构，其结构简单，使用稳定可靠，组装或拆卸便捷，便于维修，降低了生产成本。

附图说明

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1的局部结构示意图；

图3是实施例1的固定架结构示意图；

图4是实施例1的手握套的爆炸结构示意图(一)；

图5是实施例1的手握套的爆炸结构示意图(二)；

图6是实施例1的组合构成手握套的结构示意图

图7是实施例1的手握套剖视图(一)；

图8是实施例1的手握套剖视图(二)。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-图3所示，本实施例所描述的驻车制动系统的把手结构，包括固定架1、把手2和带棘齿的卡位盘6，固定架1的一侧面固定有连接轴15，把手2的尾端部连接板21通过轴承212安装在连接轴15上，连接轴15的端部固定卡位盘6，且连接板21位于固定架1和卡位盘6之间；把手2内具有长形空腔22，把手2尾端部底侧具有长形孔221，长形空腔22内设置操纵杆3，操纵杆3的前端部固定有按钮5，按钮5由把手2的前端伸出，位于把手2前端的长形空腔22侧壁具有限位环槽222，按钮5的侧部限位凸环51插入限位环槽222，限位环槽222的端侧壁与按钮5的限位凸环51之间抵触有弹簧4，操纵杆3的尾端具有倾斜杆31，倾斜杆31的尾端贯穿长形孔221后销轴铰接有卡位爪6，卡位爪6的中部与把手2的连接板21销轴铰接，卡位爪6的剪断部插入卡位盘6上通过棘齿形成卡位槽内，把手2的连接板21底部铰接件固定制动钢缆。一具有弹性的钢棒折弯而构成操纵杆与倾斜杆。

上述结构的工作原理：利用把手的抬升进行拉动钢缆进行驻车制动操作，把手抬升后连接板绕着连接轴顺时针旋转，然后倾斜杆的卡位爪卡入棘齿形成卡位槽内进行锁定；需要松开制动时，微抬把手，再按动按钮驱动操纵杆和倾斜杆向后位移，使得卡位爪瞬时针旋转一定距离后使得卡位爪的底端脱离棘齿形成卡位槽，最后达到把手完全下方，以完成松开驻车制动。

本实施例中描述了把手2的连接板21侧部具有定位块211，定位块211与固定架1顶部圆弧侧面贴合，固定架1上设有圆弧形定位孔12，供定位块211插入定位。其结构使得把手的连接板旋转较为平稳，避免在长时间使用后发生晃动。

本实施例中描述了固定架1的底部具有固定板11。使得固定板便于固定在车架上。固定板上可设置螺孔。

如图4-图8所示，本实施例中描述了把手2上套扣固定有手握套7；手握套7由多层合成树脂层相互叠加组成。其具体的扣套结构为，手握套7包括外套71、U型拼接套10，外套71的侧壁具有缺口72，U型拼接套10的内侧壁嵌入有U型嵌套13，外套70套于把手2的前部，U型嵌套13经缺口72套于把手2的前部，U型拼接套10经缺口72紧套于U型嵌套13上，使U型拼接套10和U型嵌套13被外套包覆，把手2的前部具有凸块24多个、凸条23多个和设于凸条23上嵌槽231多个，外套71、U型嵌套13的内部侧壁上具有卡块710多个和条形卡槽9多个，卡块710对应嵌入嵌槽231内，凸条23对应嵌入条形卡槽9内，U型拼接套10上设有定位孔一101多个，U型嵌套13的外侧设有定位孔二132多个和扣块133多个，定位孔二132与凸块24相互对应，并且凸块24插入定位孔二132内，扣块133对应插入定位孔一101内进行固定，U型拼接套10的底侧与缺口72紧贴并卡扣固定，U型嵌套13的底部外侧和U型拼接套10的内侧壁之间具有支撑条131，通过支撑条131在U型嵌套13的底部外侧和U型拼接套10的内侧壁之间形成空隙，支撑条131与U型嵌套13或U型拼接套10结合一体成型；其结构使得在进行驻车制动时驱动把手较为舒适，还解决了现有技术中一体成型较厚的合成树脂套相对较硬，使用不舒适，或者单纯为降低硬度，而采用硬度较低的合成树脂，基于树脂硬度交底，导致长时间使用耐磨性较差，尤其在高温下还会渗出塑化剂等使把手发粘，使用触感较差的技术问题。从而进一步提升了使用性能。

本实施例中描述了连接轴15上的轴承212、卡位盘6和固定架1均通过卡簧8固定。其结构使得轴承、卡位盘和固定架固定后更加牢固可靠。

本实施例中描述了倾斜杆31的侧壁与长形孔221的侧壁贴合。其使得操纵杆的活动较为平稳。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种驻车制动系统的把手结构，其特征在于，包括固定架、把手和带棘齿的卡位盘，固定架的一侧面固定有连接轴，把手的尾端部连接板通过轴承安装在连接轴上，连接轴的端部固定卡位盘，且连接板位于固定架和卡位盘之间；把手内具有长形空腔，把手尾端部底侧具有长形孔，长形空腔内设置操纵杆，操纵杆的前端部固定有按钮，按钮由把手的前端伸出，位于把手前端的长形空腔侧壁具有限位环槽，按钮的侧部限位凸环插入限位环槽，限位环槽的端侧壁与按钮的限位凸环之间抵触有弹簧，操纵杆的尾端具有倾斜杆，倾斜杆的尾端贯穿长形孔后销轴铰接有卡位爪，卡位爪的中部与把手的连接板销轴铰接，卡位爪的剪断部插入卡位盘上通过棘齿形成卡位槽内，把手的连接板底部铰接件固定制动钢缆。

2.根据权利要求1所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，把手的连接板侧部具有定位块，定位块与固定架顶部圆弧侧面贴合，固定架上设有圆弧形定位孔，供定位块插入定位。

3.根据权利要求1所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，固定架的底部具有固定板。

4.根据权利要求1所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，把手上套扣固定有手握套。

5.根据权利要求4所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，手握套由多层合成树脂层相互叠加组成。

6.根据权利要求1所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，连接轴上的轴承、卡位盘和固定架均通过卡簧固定。

7.根据权利要求1所述的驻车制动系统的把手结构，其特征在于，倾斜杆的侧壁与长形孔的侧壁贴合。