CN2098620U

CN2098620U - 喷雾式汽化柴油燃烧器

Info

Publication number: CN2098620U
Application number: CN 91223047
Authority: CN
Inventors: 王水湧
Original assignee: Changxin Machinery Co ltd
Current assignee: Changxin Machinery Co ltd
Priority date: 1991-08-12
Filing date: 1991-08-12
Publication date: 1992-03-11

Abstract

一种喷雾式汽化柴油燃烧器，其柴油喷油头部分设计为一尖锥状，并在喷油头外配合套设一雾化喷嘴，喷嘴下端与燃烧器高压气管衔接，使喷油头尖锥插置于喷嘴头端的中孔，再由燃烧器基座经高压气管导入高压空气，循喷油头周缘缺口而由中孔周缘的斜孔喷出，部分则由喷油头尖端与中孔间的间隙喷出，使喷出的细束状柴油经高压空气的破解而雾化，且由于斜孔斜向交点恰位于中孔中心线上，因而使雾化效果更佳，而达完全燃烧的功效，节省燃烧油料。

Description

本实用新型涉及一种喷雾式汽化柴油燃烧器，其利用特殊的喷油嘴设计，而使一种柴油式燃烧器在柴油喷出时形成完全的雾化，使燃烧器在点火燃烧后达到完全燃烧的效果，提高燃烧效率而能有效节省油料的浪费，为一实用、进步的创新设计。

近代由于燃烧技术的发展，对于一般需要高精度燃烧以及特效燃烧等的物品，均能藉由先进科技的应用，而达到满意的效果；如一般烧烤窑炉或者锅炉等，其中的燃烧器即可藉由电脑数值化的控制来控制其燃烧温度、时间以及供油等项目，而使诸如陶瓷、瓷砖的烧烤或者合金钢料的热处理达到预定的效果。

然而，常规的燃烧器，其虽可配合若干科技性技术的应用而达到良好的物品燃烧效果，然而在燃烧器的设计上，却往往由于其喷油嘴出油孔设计的不当而造成油料燃烧不完全的情形，不但使物品的烧烤难以维持既定的理想品质，同时又易于造成燃烧油料浪费等问题，因此，常规的燃烧器实有待作更进一步改进的必要，以期改善既存的问题。

因此，本实用新型的主要目的在于克服现有技术的上述缺陷而提供一种柴油燃烧器，利用在燃烧器柴油出油管的末端一体设有一喷油头，该喷油头的出油端设计为尖锥状，使出油孔成为一微孔状设计；其次，在喷油头之外，套设有一雾化喷嘴，并使喷嘴的下端与燃烧器的高压气管衔接，而令设于气管内的出油管衔接于高压供油管，而高压气管则与高压供油管衔接；又，内套于喷嘴内的喷油头，其出油孔尖端恰插置于喷嘴头端的一中孔，而喷嘴中孔周缘设在若干斜孔，以使燃烧器的高压气管导入高压空气时，可循喷油头底部周缘所设计的缺口输送入喷嘴，而由喷嘴中孔周缘的斜孔喷出，部分则由喷油头尖端与中孔间的间隙喷出，而使喷油头所喷出的细束状柴油经高压空气的破解而形成雾化效果，且由于喷嘴斜孔其斜向交点恰位于喷嘴中孔的中心线上，因而使柴油的雾化效果更为优良，提高油料燃烧效率，同时，由于其完全燃烧而使油料在有效燃烧提高的情况下节省油料的使用，因此，就本实用新型的整体功效而言，可谓为一既经济又实用的设计。

实现本实用新型的一种喷雾式汽化柴油燃烧器、其主要包括一燃烧器基座、一出油管、一气流扰流环圈、喷嘴、耐火管以及点火系统等；其中，基座的一侧设有一风管藉以与一般燃烧气体供气管衔接，而循基座前接的耐火管而喷出助燃气；其次，出油管呈细管状，后接柴油燃料供油管，前接有一喷嘴，并于喷嘴部分穿套固定一扰流环圈于耐火管内，扰流环圈的周缘设有斜齿缘，其内侧设有通孔，且扰流环圈的两侧分别接设有一点火器与一地线所构成的点火系统；其特征在于：

其中，基座的中央贯穿固定且高压气管，而基座的另一侧则设有一与气管相通的高压空气注入口，可外接高压供气管而注入高压空气于高压气管中，至于高压气管的下端是呈封闭状；其次，出油管呈细管状而插置于高压气管内，出油管的出油末端一体设有一喷油头，该喷油头的出油端部分呈一尖锥状的设计，且其出油孔为一微孔状设计；再者，于基座高压气管的前端另衔接有一中空喷嘴，该中空喷嘴与前述扰流环圈穿套固定而与高压气管衔接，喷嘴的头端部分设有一中孔，使喷油头插套入喷嘴内时，其出油端恰可插套于该中孔位置，然而，其中，中孔的孔径略大于出油端的外径；另外，则在喷油头的后段部分设有凸起的环挡缘，以使喷油头插套入喷嘴后，配合喷嘴中空内孔的设计而限制出油端的凸伸位置，然而，另在喷油头环挡缘的周缘开设有若干的凹陷缺口，使喷油头插套于喷嘴时，仍保持喷嘴与高压气管呈气体相通状态；又，在该喷嘴头端中孔的周缘，另环设有若干的斜孔，该若干斜孔的中心延伸线交点恰位于中孔中心线上，因此当柴油经出油管而自喷油头喷出时，进入喷嘴内部而由斜孔处喷出的高压空气即可将该由中孔位置所喷出的柴油油料加以打散而形成雾化效果；而部分的高压空气更经由中孔与喷油头出油端间的间隙喷出，配合斜孔气流以令喷出的油料完全被分解成油分子而雾化。

本实用新型所提供的喷雾式汽化柴油燃烧器，其确已达到了设计之初所预期的实效，与常规的燃烧器相比具有可使便柴油燃料雾化以达完全燃烧，并能有效节省燃料费用，同时提高燃烧效率的优点，为一创新而实用的设计。

为能进一步了解本实用新型的结构，特征及其他目的，兹附以际图详细说明如后：

图1为本实用新型的立体外观图。

图2为本实用新型的结构分解图。

图3为本实用新型喷油嘴的结构剖视图。

图4为本实用新型的实施例图。

首先，请同时配合参看图1及图2所示，本实用新型所提供的喷雾式汽化柴油燃烧器，其主要包括一燃烧器基座1、一出油管2、一气流扰流环圈3、喷嘴4、耐火管5以及点火系统6等；其中，基座1中穿固有一高压气管11，而基座1的两侧分别设有一风管12以及一高压空气注入口13，其中，高压空气注入口13与前述高压气管11形成连通状态，可外接高压供气管而注入高压空气于高压气管11中，至于风管12则与一般助燃烧气体供气管衔接，而循基座1前接的耐火管5而喷出，藉以提供柴油燃料燃烧所需的助燃气体；其次，出油管2呈细管状而插置于高压气管11内，其延伸于气管下端与柴油供油管衔接，至于高压气管11的下端是呈封闭状；出油管2的出油末端一体设有一喷油头21，该喷油头21的出油端211为一尖锥状的设计，且其出油孔212呈微孔状，当高压柴油燃料经出油管21而至锥状出油孔212时，会呈细束状喷出；又，于基座1高压气管11的前端另衔接有一中空喷嘴4，且该中空喷嘴4穿套固定一扰流环圈3而与高压气管11衔接，扰流环圈3的两侧分别接设有一点火器61与一地线62所构成的点火系统6；扰流环圈3的外缘设有斜齿缘31，而扰流环圈的内侧则环设有通孔32，当耐火管5外套于扰流环圈3时，由基座1风管12导入的燃烧空气经该扰流环圈3而形成一回旋气流，使燃烧器所产生的火焰范围更为集中与稳定。

然而，本实用新型的主要特征在于其喷油嘴特殊的设计而使柴油产生雾化效果，进而达到完全燃烧的功效；有关其特征请再同时配合参看图2及图3所示，前已述及，在出油管2的出油末端设有一喷油头21，且其出油端211为一尖锥状的设计，然而相对于该出油端211造形，则在喷嘴4的头端部分设有一中孔41，使喷油头21插套入喷咀4内时，其出油端211恰插套于该中孔41处，然而，由于该中孔41孔径略大于出油端211，因此在中孔41与出油端211间仍保留相当的空隙（如图3）；另外，在喷油头21的后段部分设有凸起的环挡缘213，以使喷油头21插套入喷嘴4后，配合喷嘴4中空内孔的设计而限制出油端211凸伸的位置，然而，为确保高压气管11内的高压空气能进入喷嘴4内部，则另在喷油头21环挡缘213的周缘开设有若干的凹陷缺口214，使喷油头21插套于喷嘴4时，仍保持喷嘴4与高压气管11呈气体相通状态；又，在该喷嘴4头端中孔41的周缘，另环设有若干的斜孔42，该若干斜孔42的中心延伸线交点恰位于中孔41中心线上，因此，当柴油经出油管2而自喷油头21喷出时，进入喷嘴4内部而由斜孔42处喷出高压空气即可将该由中孔41位置所喷出的柴油加以打散而形成雾化效果，除此之外，部分的高压空气更经由中孔41与喷油头21出油端211间的间隙喷出，配合斜孔42气流而使喷出的油料完全被分解成油分子而雾化，然后经点火系统6点燃后达到完全燃烧的目的。

图4所示，为本实用新型的实施状态图，图中所示为本实用新型应用于一窑炉的设计，由于本实用新型所提供的燃烧器燃烧效率完好，对于一种连续性的窑炉在燃料费用的节省上更能达到经济的效果，确为一实用、精进的创新设计。

Claims

1、一种喷雾式汽化柴油燃烧器，其主要包括由一燃烧器基座、一出油管、一气流扰流环圈、喷嘴、耐火管以及点火系统等；其中，基座的一侧设有一风管藉以与一般燃烧气体供气管衔接，而循基座前接的耐火管而喷出助燃气；其次，出油管呈细管状，后接柴油燃料供油管，前接有一喷嘴，并于喷嘴部分穿套固定一扰流环圈于耐火管内，拢流环圈的周缘设有斜齿缘，其内侧设有通孔，且扰流环圈的两侧分别接设有一点火器与一地线所构成的点火系统；其特征在于：

其中，基座的中央贯穿固定有一高压气管，而基座的另一侧则设有一与气管相通的高压空气注入口，可外接高压供气管而注入高压空气于高压气管中，至于高压气管的下端是呈封闭状；其次，出油管呈细管状而插置于高压气管内，出油管的出油末端一体设有一喷油头，该喷油头的出油端部分为一尖锥状的设计，且其出油孔为一微孔状设计；再者，于基座高压气管的前端另衔接有一中空喷嘴，该中空喷嘴与前述扰流环圈穿套固定而与高压气管衔接，喷嘴的头端部分设有一中孔，使喷油头插套入喷嘴内时，其出油端恰可插套于该中孔位置，然而，其中，中孔的孔径略大于出油端的外径；另外，则在喷油头的后段部分设有凸起的环挡缘，以使喷油头插套入喷嘴后，配合喷嘴中空内孔的设计而限制出油端的凸伸位置，然而，另在喷油头环挡缘的周缘开设有若干的凹陷缺口，使当喷油头插套于喷嘴时，仍保持喷嘴与高压气管呈气体相通状态；又，在该喷嘴头端中孔的周缘，另环设有若干的斜孔，该若干斜孔的中心延伸线交点恰位于中孔中心线上，因此当柴油经出油管而自喷油头喷出时，进入喷嘴内部而由斜孔处喷出的高压空气，即可将该由中孔位置所喷出的柴油油料加以打散而形成雾化效果；而部分的高压空气更经由中孔与喷油头出油端间的间隙喷出，配合斜孔气流以令喷出的油料完全被分解成油分子而雾化。