CN2444132Y - 一种燃油喷枪燃烧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油喷枪燃烧器,在传统结构的基础上采用风帽套装雾化室、多孔隔板、气化室的连腔结构,通过在风帽、各腔室上开设的小孔,使助燃气流在雾化室、气化室和喷嘴端先后三次与燃油混化,喷出的燃油颗粒粒径小且分布均匀,使燃油的利用率提高5—10%,具有燃烧充分、节省能源、污染少、适应性广等优点,特别适合窑炉、热风炉等高温、高热、熔铸加工的使用。

Description

一种燃油喷枪燃烧器

本实用新型涉及燃油雾化燃烧装置的技术领域。

传统的重渣油喷枪燃烧器，其喷枪采用单一雾化腔结构，重渣油直接输送至喷枪咀，由助燃风在雾化腔低压雾化，然后与助燃风混合燃烧，这样的喷枪结构在使用过程中往往因雾化不理想，导致燃烧不充分，造成能耗大、粉料污染严重等现象。随着燃油价格的不断高涨，燃料价格高居不下，如何降低生产成本、节省能源、提高竞争力是厂家们最为关注的。

本实用新型的目的是克服传统技术的不足之处，提供一种雾化效果好、燃烧充分、利用率高、污染少的燃油喷枪燃烧器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种燃油喷枪燃烧器，包括有中空的壳体，装于壳体内的进油管、套装于进油管前端的风帽、装于风帽端口的喷咀、装于进油管后端的风帽调节座以及节流阀，壳体下方的进风管，在喷咀后部与进油管之间还设有雾化室和气化室，雾化室与气化室之间由多孔隔板隔开，雾化室、气化室均套装于风帽内，雾化室的外壁与风帽内壁形成扩压前腔，气化室的外壁与风帽内壁形成扩压后腔，扩压前腔和扩压后腔上均开有孔与内外连通。进一步地，壳体内腔与进风管之间形成助燃风腔，风帽上分别开有孔将扩压前腔、扩压后腔与助燃风腔连通；喷咀上分别开有孔将雾化室与扩压前腔连通、将气化室与扩压后腔连通。

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构和优点作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

参见图1，本实施例主要由壳体3、节流阀1、进油管2、风帽5、喷咀7、进风管6、风帽调节座4等构成。最核心之处是进油管2的前端设有供油卡道13，供油卡道13的出口是喷咀7的雾化室10和气化室11，雾化室10呈扩张漏斗形，气化室11则呈收缩漏斗形，两室之间设有一多孔隔板12，雾化室10、气化室11均套装于风帽5内，并分别与风帽5内壁形成扩压前腔8、扩压后腔9，雾化室10上开有小孔14使雾化室10与扩压前腔8连通；气化室11上开有小孔15与扩压后腔9连通；风帽5上开有小孔16使扩压前腔8与助燃风腔19连通、开有小孔17使扩压后腔9与助燃风腔19连通。

工作过程：燃油经节流阀1进入进油管2，从供油卡道13喷入雾化室10，首先打在多孔隔板12上，形成强烈的撞击和摩擦，燃油被打散并反弹形成松散的油滴；与此同时，从进风管6进入助燃风腔19的气体一个分支从小孔16进入扩压前腔8、再经小孔14进入雾化室10，由于变径增压原理使进入雾化室10的气体加压成旋转的雾化涡流，雾体气流与雾化室10内打散的油滴进行第一次混化，(此时油滴颗粒约为100um)，雾化的燃油接着穿过多孔隔板12的小孔进入气化室11内自然混化；而此时助燃风腔19的气体另一个分支从小孔17进入扩压后腔9、再经小孔15进入气化室11前端通道，产生旋转的加压气流，使气化室11内的雾化油再次被打散，燃油第二次混化(油滴颗粒小于35um)，最后雾化油从喷咀7的喇叭口放散状喷出，并再次与壳体端口18的助燃风一齐混合燃烧，经过共三次的油气混合过程，使燃油充分、完全混化。

这样的新构造，具有明显的优越性：

1、燃油被雾化后颗粒小于35um，颗粒分布均匀，燃烧充分；

2、燃油的利用率可提高5-10％，既节省能源，又减少污染；

3、燃油经三次混化，基本不受燃油黏度的影响，适应性广；

4、产生的火焰刚性强，喷射速度高。

5、喷枪可冷炉直接点火燃烧，无须预热炉膛。

Claims (2)

1、一种燃油喷枪燃烧器，包括有中空的壳体，装于壳体内的进油管、套装于进油管前端的风帽、装于风帽端口的喷咀、装于进油管后端的风帽调节座以及节流阀，壳体下方的进风管，其特征在于：在喷咀后部与进油管之间还设有雾化室和气化室，雾化室与气化室之间由多孔隔板隔开，雾化室、气化室均套装于风帽内，雾化室的外壁与风帽内壁形成扩压前腔，气化室的外壁与风帽内壁形成扩压后腔，扩压前腔和扩压后腔上均开有孔与内外连通。

2、根据权利要求1所述的燃油喷枪燃烧器，其特征是壳体内腔与进风管之间形成助燃风腔，风帽上分别开有孔将扩压前腔、扩压后腔与助燃风腔连通；喷咀上分别开有孔将雾化室与扩压前腔连通、将气化室与扩压后腔连通。