CN209858216U - 一种电子助力器助力功能切换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电子助力器助力功能切换装置，包括继电器总成和电流放大器总成，继电器总成为车载普通继电器，电流放大器总成包括NPN型三极管及两个电阻，电流放大器总成与继电器总成插接连接，该装置使用12V直流电源供电，可将控制器输出的小电流放大20倍达到继电器总成的触发电流阈值，进而控制电子助力器回路的通断，电流放大器总成可使用继电器支座进行改装，改装步骤简单，本实用新型结构简单，体积小，成本低，无需人工操作开关等硬件，只需要在试验软件上调节控制器的输出电压，就能自动切换电子助力器助力功能，可有效提高台架试验效率。
Description
技术领域
本实用新型属于乘用车台架试验组件领域，具体说是一种电子助力器助力功能切换装置。
背景技术
电子助力器存在有助力及无助力两种功能方式，电子助力器电源供电回路为通路时，电子助力器有助力功能；电子助力器电源供电回路为断路时，电子助力器无助力功能。目前在台架试验领域中，对于这两种功能之间的切换，存在两种方式，一是手动将电子助力器电源供电回路进行通断来控制电子助力器有无助力，但是由于电子助力器电源供电回路在试验台内部，且电源供电回路距离试验操作单元很远，因此人工操作不方便；二是通过连接继电器来控制电子助力器有无助力，但是由于此类继电器需要具备触发电流小且最大允许工作电流高的特点，因此继电器的体积较大成本很高。
发明内容
本实用新型为克服现有手动控制电子助力器操作不便、控制电子助力器的继电器体积大成本高等问题，提供了一种电子助力器助力功能切换装置。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：
一种电子助力器助力功能切换装置，包括继电器总成、电流放大器总成、供电电源、控制器、电子助力器和电子助力器供电电源，继电器总成与电流放大器总成连接，电流放大器总成与供电电源和控制器连接，继电器总成与电子助力器和电子助力器供电电源连接，电子助力器和电子助力器供电电源连接，外部的供电电源为12V直流电源，其特征在于：
继电器总成包括继电器总成信号输入端、继电器总成信号输入地端、继电器总成供电输出正极端和继电器总成供电输出负极端；
电流放大器总成包括电流放大器总成供电输出正极端、电流放大器总成供电输出负极端、电流放大器总成信号输出端、电流放大器总成信号输出地端、电流放大器总成供电输入正极端、电流放大器总成供电输入负极端、电流放大器总成信号输入端、电流放大器总成信号输入地端、NPN型三极管、1号电阻和2号电阻；
电流放大器总成信号输入端的一端与外部的控制器的信号地端连接，电流放大器总成信号输入端的另一端与NPN型三极管的基极连接；电流放大器总成信号输入地端的一端与控制器信号输出端连接，电流放大器总成信号输入地端的另一端与信号输出地端的A端连接；电流放大器总成供电输入正极端的一端与外部的供电电源的正极连接，电流放大器总成供电输入正极端的另一端与NPN型三极管集电极连接；电流放大器总成供电输入负极端的一端与外部的供电电源的负极连接，电流放大器总成供电输入负极端的另一端与信号输出地端A端连接；电流放大器总成信号输出端的一端与NPN型三极管的发射极连接，电流放大器总成信号输出端的另一端与继电器总成信号输入端连接；电流放大器总成信号输出地端的B端与继电器总成信号输入地端连接；电流放大器总成供电输出正极端的一端与继电器总成供电输出正极端连接，电流放大器总成供电输出正极端的另一端与车辆的电子助力器供电电源的正极连接；电流放大器总成供电输出负极端的一端与继电器总成供电输出负极端连接，电流放大器总成供电输出负极端的另一端与电子助力器连接；1号电阻的一端与NPN型三极管的基极连接，1号电阻的另一端与NPN型三极管的集电极连接；2号电阻的一端与NPN型三极管的发射极连接，2号电阻的另一端与电流放大器总成信号输出地端一端连接。
进一步的技术方案包括：
所述的NPN型三极管的放大倍数为40倍，所述的1号电阻的阻值为70千欧，所述的2号电阻的阻值为100欧，所述的继电器总成为普通的汽车用继电器，最大允许电流为80A，吸合电压为4V，触发电流为60mA。
所述的电流放大器总成还具有一个电流放大器总成外壳，电流放大器总成外壳设置有四个向内凹陷的插槽，插槽内有金属弹簧片，所述的继电器总成还具有一个继电器总成外壳，继电器总成外壳上设置有四个可插入电流放大器总成外壳的插槽中并被金属弹簧片夹持固定的金属插头，电流放大器总成供电输出正极端与继电器总成供电输出正极端连接的一端、电流放大器总成信号输出端与继电器总成信号输入端连接的一端、电流放大器总成供电输出负极端与继电器总成供电输出负极端连接的一端以及电流放大器总成信号输出地端的B端各自设置在电流放大器总成外壳的一个插槽中并与插槽中的金属弹簧片连接，继电器总成供电输出正极端、继电器总成信号输入端、继电器总成供电输出负极端以及继电器总成信号输入地端均与对应的继电器总成外壳的金属插头连接。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
本实用新型提供的一种电子助力器助力功能切换装置，可实现通过微小电流控制大电流的目的。继电器总成完全借用了汽车上的普通继电器，电流放大器总成内部核心原件只有NPN三极管及电阻，可使用继电器支座进行改装，改装步骤简单。电流放大器总成与继电器总成通过插接进行连接，可操作性强。本实用新型结构简单，体积小，成本低，无需人工操作开关等硬件，只需要在试验软件上调节控制器的输出电压，就能自动切换电子助力器助力功能，可有效提高台架试验效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种电子助力器助力功能切换装置中的继电器总成和电流放大器总成的外部构造示意图；
图2为本实用新型所述的一种电子助力器助力功能切换装置中的继电器总成及电流放大器总成的结构示意图；
图3为本实用新型所述的一种电子助力器助力功能切换装置的电路示意图。
图中：1.继电器总成，2.电流放大器总成，4.电流放大器总成供电输出正极端，5.电流放大器总成供电输出负极端，6.电流放大器总成信号输出端，7.电流放大器总成信号输出地端，8.电流放大器总成供电输入正极端，9.电流放大器总成供电输入负极端，10.电流放大器总成信号输入端，11.电流放大器总成信号输入地端，12.NPN型三极管，13.1号电阻，14.2号电阻。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
参阅图1、图2，一种电子助力器助力功能切换装置包括继电器总成1、电流放大器总成2、供电电源、控制器、电子助力器和电子助力器供电电源。继电器总成1与电流放大器总成2连接，电流放大器总成2与外部的供电电源和外部的控制器连接，继电器总成1与电子助力器和电子助力器供电电源连接，车辆的电子助力器和车辆的电助力器供电电源连接，外部的供电电源为12V直流电源。通过将继电器总成1的信号输入端21、信号输入地端22、供电输出正极端23、供电输出负极端24插入至电流放大器总成2的信号输出端6、信号输出地端7、输出正极端4、供电输出负极端5中，实现继电器总成1与电流放大器总成2的连通。
参阅图3，继电器总成1包括继电器总成信号输入端21、继电器总成信号输入地端22、继电器总成供电输出正极端23和继电器总成供电输出负极端24；
电流放大器总成2包括电流放大器总成供电输出正极端4、电流放大器总成供电输出负极端5、电流放大器总成信号输出端6、电流放大器总成信号输出地端7、电流放大器总成供电输入正极端8、电流放大器总成供电输入负极端9、电流放大器总成信号输入端10、电流放大器总成信号输入地端11、NPN型三极管12、1号电阻13和2号电阻14；
电流放大器总成信号输入端10的一端与外部的控制器的信号地端连接，电流放大器总成信号输入端10的另一端与NPN型三极管12的基极连接；电流放大器总成信号输入地端11的一端与控制器信号输出端连接，电流放大器总成信号输入地端11的另一端与信号输出地端7的A端连接；电流放大器总成供电输入正极端8的一端与外部的供电电源的正极连接，电流放大器总成供电输入正极端8的另一端与NPN型三极管12集电极连接；电流放大器总成供电输入负极端9的一端与外部的供电电源的负极连接，电流放大器总成供电输入负极端9的另一端与信号输出地端7A端连接；电流放大器总成信号输出端6的一端与NPN型三极管12的发射极连接，电流放大器总成信号输出端6的另一端与继电器总成信号输入端21连接；电流放大器总成信号输出地端7的B端与继电器总成信号输入地端22连接；电流放大器总成供电输出正极端4的一端与继电器总成供电输出正极端23连接，电流放大器总成供电输出正极端4的另一端与电子助力器供电电源的正极连接；电流放大器总成供电输出负极端5的一端与继电器总成供电输出负极端24连接，电流放大器总成供电输出负极端5的另一端与电子助力器连接；1号电阻13的一端与NPN型三极管12的基极连接，1号电阻13的另一端与NPN型三极管12的集电极连接；2号电阻14的一端与NPN型三极管12的发射极连接，2号电阻14的另一端与电流放大器总成信号输出地端7一端连接。
参阅图3，本实施例中，电流放大器总成2还具有一个电流放大器总成外壳，电流放大器总成外壳设置有四个向内凹陷的插槽，插槽内有金属弹簧片，继电器总成1还具有一个继电器总成外壳，继电器总成外壳上设置有四个可插入电流放大器总成外壳的插槽中并被金属弹簧片夹持固定的金属插头，电流放大器总成供电输出正极端4与继电器总成供电输出正极端23连接的一端、电流放大器总成信号输出端6与继电器总成信号输入端21连接的一端、电流放大器总成供电输出负极端5与继电器总成供电输出负极端24连接的一端以及电流放大器总成信号输出地端7的B端各自设置在电流放大器总成外壳的一个插槽中并与插槽中的金属弹簧片连接，继电器总成供电输出正极端23、继电器总成信号输入端21、继电器总成供电输出负极端24以及继电器总成信号输入地端22均与对应的继电器总成外壳的金属插头连接。
供电电源电压为直流电压12V，NPN型三极管12的放大倍数为40，电阻13阻值为70千欧，电阻14阻值为100欧。由于控制器输出电压只有两种状态，不存在较高频率的交变电压，因此无需添加感性或容性元件。继电器总成1选择普通汽车继电器，最大允许电流为80A，吸合电压为4V，触发电流为60mA。当电流放大器总成2输入电压为9V，输入电流为3.7mA时，电流放大器总成2输出电压为7.8V，输出电流为78mA，电压存在误差，但在正常范围内，电流放大20倍，电流放大电流放大器总成2输出电压大于继电器总成1的吸合电压，且电流放大器总成2输出电流大于继电器总成1的触发电流，此时继电器开关闭合，电子助力器有助力；当电流放大器总成2输入电压为3V,输入电流为0.9mA时，电流放大器总成2输出电压为2.2V，输出电流为21mA，电流放大器总成2输出电压小于继电器总成1的吸合电压，且电流放大器总成2输出电流小于继电器总成1的触发电流，此时继电器开关断开，电子助力器无助力。
Claims (3)
1.一种电子助力器助力功能切换装置，包括继电器总成(1)、电流放大器总成(2)、供电电源、控制器、电子助力器和电子助力器供电电源，继电器总成(1)与电流放大器总成(2)连接，电流放大器总成(2)与供电电源和控制器连接，继电器总成(1)与电子助力器和电子助力器供电电源连接，电子助力器和电子助力器供电电源连接，外部的供电电源为12V直流电源，其特征在于：
继电器总成(1)包括继电器总成信号输入端(21)、继电器总成信号输入地端(22)、继电器总成供电输出正极端(23)和继电器总成供电输出负极端(24)；
电流放大器总成(2)包括电流放大器总成供电输出正极端(4)、电流放大器总成供电输出负极端(5)、电流放大器总成信号输出端(6)、电流放大器总成信号输出地端(7)、电流放大器总成供电输入正极端(8)、电流放大器总成供电输入负极端(9)、电流放大器总成信号输入端(10)、电流放大器总成信号输入地端(11)、NPN型三极管(12)、1号电阻(13)和2号电阻(14)；
电流放大器总成信号输入端(10)的一端与外部的控制器的信号地端连接，电流放大器总成信号输入端(10)的另一端与NPN型三极管(12)的基极连接；电流放大器总成信号输入地端(11)的一端与控制器信号输出端连接，电流放大器总成信号输入地端(11)的另一端与信号输出地端(7)的A端连接；电流放大器总成供电输入正极端(8)的一端与外部的供电电源的正极连接，电流放大器总成供电输入正极端(8)的另一端与NPN型三极管(12)集电极连接；电流放大器总成供电输入负极端(9)的一端与外部的供电电源的负极连接，电流放大器总成供电输入负极端(9)的另一端与信号输出地端(7)A端连接；电流放大器总成信号输出端(6)的一端与NPN型三极管(12)的发射极连接，电流放大器总成信号输出端(6)的另一端与继电器总成信号输入端(21)连接；电流放大器总成信号输出地端(7)的B端与继电器总成信号输入地端(22)连接；电流放大器总成供电输出正极端(4)的一端与继电器总成供电输出正极端(23)连接，电流放大器总成供电输出正极端(4)的另一端与车辆的电子助力器供电电源的正极连接；电流放大器总成供电输出负极端(5)的一端与继电器总成供电输出负极端(24)连接，电流放大器总成供电输出负极端(5)的另一端与电子助力器连接；1号电阻(13)的一端与NPN型三极管(12)的基极连接，1号电阻(13)的另一端与NPN型三极管(12)的集电极连接；2号电阻(14)的一端与NPN型三极管(12)的发射极连接，2号电阻(14)的另一端与电流放大器总成信号输出地端(7)一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种电子助力器助力功能切换装置，其特征在于，所述的NPN型三极管(12)的放大倍数为40倍，所述的1号电阻(13)的阻值为70千欧，所述的2号电阻(14)的阻值为100欧，所述的继电器总成(1)为普通的汽车用继电器，最大允许电流为80A，吸合电压为4V，触发电流为60mA。
3.根据权利要求1或2所述的一种电子助力器助力功能切换装置，其特征在于，所述的电流放大器总成(2)还具有一个电流放大器总成外壳，电流放大器总成外壳设置有四个向内凹陷的插槽，插槽内有金属弹簧片，所述的继电器总成(1)还具有一个继电器总成外壳，继电器总成外壳上设置有四个可插入电流放大器总成外壳的插槽中并被金属弹簧片夹持固定的金属插头，电流放大器总成供电输出正极端(4)与继电器总成供电输出正极端(23)连接的一端、电流放大器总成信号输出端(6)与继电器总成信号输入端(21)连接的一端、电流放大器总成供电输出负极端(5)与继电器总成供电输出负极端(24)连接的一端以及电流放大器总成信号输出地端(7)的B端各自设置在电流放大器总成外壳的一个插槽中并与插槽中的金属弹簧片连接，继电器总成供电输出正极端(23)、继电器总成信号输入端(21)、继电器总成供电输出负极端(24)以及继电器总成信号输入地端(22)均与对应的继电器总成外壳的金属插头连接。
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| CN113295436A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-08-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种台架线束总成系统和台架线束总成的连接方法 |
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