CN209857040U - 用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统 - Google Patents
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Abstract
用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，燃油燃烧器由燃烧器本体（2）、油泵（3）、风机（4）、燃料阀组（5）、油管（6）、助燃空气风道（7）组成，燃烧负荷比例调节系统由控制油泵的第一变频器（8）、控制风机的第二变频器（9）、传感器（11）及配套仪表（10）组成，按照信号传输方向，传感器（11）测量热能设备的热负荷变化，将变化信号传递给仪表（10）并将其转换成模拟信号，模拟信号再分别传递给控制油泵的第一变频器（8）和控制风机的第二变频器（9），油泵（3）和风机（4）分别在控制油泵的第一变频器（8）和控制风机的第二变频器（9）的控制下改变转速，实现燃油量和助燃空气量的改变，即改变燃烧器的燃烧负荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及属于燃烧设备技术，具体是燃油燃烧器的燃烧负荷调节技术。
背景技术
燃油燃烧器是将雾化的燃油同适量的助燃空气混合后安全、充分燃烧，为热能设备提供热能的装置。热能设备的热负荷是随用热系统工况变化而变化的，因此燃烧器的出力也要随热能设备的热负荷变化自动调节其燃烧负荷以适应热能设备的需要。
目前，燃油燃烧器燃烧负荷的比例调节是通过调节燃油量和助燃空气量来实现的，而调节方法是靠连接燃油调量阀和助燃空气挡板的可调连杆来实现的，通过燃油调量阀和风门挡板的联动实现燃烧负荷在合适空燃比下的比例调节。但油泵和风机都是工频运行，大量能量损耗在燃油的回流和助燃空气挡板，耗能高；燃油、助燃空气调节机械连杆因工作环境的恶劣容易出现故障；空燃比控制精度相对不高，燃烧负荷控制精度不高；调节系统部件繁多。本使用新型可很好解决上述问题，油泵和风机均采用变频控制，燃油量调节不需调量阀，助燃空气调节不需风门挡板，因此节能效果显著；燃料、助燃空气调节靠油泵和风机变频来实现，没有机械连接机构，因此即使工作环境恶劣也不会出现机械故障。
发明内容
本实用新型的目的是提高一种用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统。
本实用新型是用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，燃油燃烧器由燃烧器本体2、油泵3、风机4、燃料阀组5、油管6、助燃空气风道7组成，燃烧负荷比例调节系统由控制油泵的第一变频器8、控制风机的第二变频器9、传感器11及配套仪表10组成，按照信号传输方向，传感器11测量热能设备的热负荷变化，将变化信号传递给仪表10并将其转换成模拟信号，模拟信号再分别传递给控制油泵的第一变频器8和控制风机的第二变频器9，油泵3和风机4分别在控制油泵的第一变频器8和控制风机的第二变频器9的控制下改变转速，实现燃油量和助燃空气量的改变，即改变燃烧器的燃烧负荷。
本实用新型的有益之处是：系统热负荷变化通过相应传感器转换成模拟信号并输入变频器，变频器精确对油泵、风机调速，从而实现燃料、助燃空气的快速、精确调节，进而实现燃烧负荷快速、精确的比例调节。
附图说明
图1是燃油燃烧器燃烧负荷比例调节系统示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型是用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，燃油燃烧器由燃烧器本体2、油泵3、风机4、燃料阀组5、油管6、助燃空气风道7组成，燃烧负荷比例调节系统由控制油泵的第一变频器8、控制风机的第二变频器9、传感器11及配套仪表10组成，按照信号传输方向展开其结构，传感器11测量热能设备的热负荷变化，将变化信号传递给仪表10并将其转换成模拟信号，模拟信号再分别传递给控制油泵的第一变频器8和控制风机的第二变频器9，油泵3和风机4分别在控制油泵的第一变频器8和控制风机的第二变频器9的控制下改变转速，实现燃油量和助燃空气量的改变，即改变燃烧器的燃烧负荷。
如图1所示，燃烧器燃烧负荷变化范围是由油泵3提供的可正常燃烧的最小燃油量和最大燃油量决定的；控制油泵的第一变频器8接收的模拟信号最小值对应油泵3提供的最小燃油量，控制油泵的第一变频器8接收的模拟信号最大值对应油泵3提供的最大燃油量。
如图1所示，控制风机的第二变频器9接收的模拟信号最小值对应风机4供给助燃空气量的最小量，而该最小量要调整到正好满足最小燃油量充分燃烧所需的助燃空气量。
如图1所示，控制风机的第二变频器9接收的模拟信号最大值对应风机4供给助燃空气量的最大量，而该最大量要调整到正好满足最大燃油量充分燃烧所需的助燃空气量。
下面结合附图进一步展开本实用新型：如图1所示，大虚线框1内是燃油燃烧器示意图，燃油燃烧器主要由燃烧器本体2、油泵3、风机4、燃料阀组5、油管6、助燃空气风道7组成；该燃烧负荷比例调节系统是由控制油泵的第一变频器8、控制风机的第二变频器9、传感器11及配套仪表10组成。油泵3为燃烧器提供燃油，风机4为燃烧器提供助燃空气，燃料阀组5控制燃油管路的通断。
当传感器11感知到热能设备的热负荷变化时，将变化信号传递给仪表10并将其转换成模拟信号，模拟信号再分别传递给控制油泵的变频器8和控制风机的变频器9，油泵3和风机4会分别在控制油泵的变频器8和控制风机的变频器9的控制下改变转速，从而实现燃油量和助燃空气量的改变，即改变燃烧器的燃烧负荷。
燃烧器燃烧负荷变化范围是由油泵3提供的可正常燃烧的最小燃油量和最大燃油量决定的。控制油泵的变频器8接收的模拟信号最小值对应油泵3提供的最小燃油量，控制油泵的变频器8接收的模拟信号最大值对应油泵3提供的最大燃油量；控制风机的变频器9接收的模拟信号最小值对应风机4供给助燃空气量的最小量，而该最小量要调整到正好满足最小燃油量充分燃烧所需的助燃空气量；控制风机的变频器9接收的模拟信号最大值对应风机4供给助燃空气量的最大量，而该最大量要调整到正好满足最大燃油量充分燃烧所需的助燃空气量。如此燃料的空燃比也就确定下来了。
实际运行时传感器11感应到热能设备的热负荷变化，仪表10将变化转变成变化的模拟信号，并将模拟信号输入控制油泵的变频器8和控制风机的变频器9，燃烧器的燃油量和助燃空气量随之按合适的空燃比改变，燃料充分燃烧，如此就实现了燃烧器燃烧负荷的比例调节。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干等同替换和改进，这些等同替换和改进也应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，燃油燃烧器由燃烧器本体（2）、油泵（3）、风机（4）、燃料阀组（5）、油管（6）、助燃空气风道（7）组成，其特征在于燃烧负荷比例调节系统由控制油泵的第一变频器（8）、控制风机的第二变频器（9）、传感器（11）及配套仪表（10）组成，按照信号传输方向，传感器（11）测量热能设备的热负荷变化，将变化信号传递给仪表（10）并将其转换成模拟信号，模拟信号再分别传递给控制油泵的第一变频器（8）和控制风机的第二变频器（9），油泵（3）和风机（4）分别在控制油泵的第一变频器（8）和控制风机的第二变频器（9）的控制下改变转速，实现燃油量和助燃空气量的改变，即改变燃烧器的燃烧负荷。
2.根据权利要求1所述的用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，其特征在于燃烧器燃烧负荷变化范围是由油泵（3）提供的可正常燃烧的最小燃油量和最大燃油量决定的；控制油泵的第一变频器（8）接收的模拟信号最小值对应油泵（3）提供的最小燃油量，控制油泵的第一变频器（8）接收的模拟信号最大值对应油泵（3）提供的最大燃油量。
3.根据权利要求1所述的用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，其特征在于控制风机的第二变频器（9）接收的模拟信号最小值对应风机（4）供给助燃空气量的最小量，而该最小量要调整到正好满足最小燃油量充分燃烧所需的助燃空气量。
4.根据权利要求1所述的用于燃油燃烧器的燃烧负荷比例调节系统，其特征在于控制风机的第二变频器（9）接收的模拟信号最大值对应风机（4）供给助燃空气量的最大量，而该最大量要调整到正好满足最大燃油量充分燃烧所需的助燃空气量。
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