CN209852193U - 一种车用储物盒与基座的连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用储物盒与基座的连接结构及汽车，包括基座、盒体及用于实现盒体打开和关闭的盒盖，盒体与基座连接，盒盖两端设置有转动件，转动件设置在基座开设的转动槽内，转动件与基座转动连接，转动件的转动能够带动盒盖的转动，转动件还弹性连接有定位球，转动件的一侧设有位于转动槽内的定位台，转动件的转动能够实现定位球整体在定位台侧部位置和定位球部分在定位台上部位置两种状态的切换，本实用新型盒盖掀开后能够进行锁定，增大了人在取放物体时的活动空间及安全性。

Description

一种车用储物盒与基座的连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车用储物盒与基座的连接结构及汽车。

背景技术

现有的汽车仪表盘基座一般都设置有储物盒，储物盒通过基座上设置的盒盖来打开或关闭，储物盒的盒盖跟基座之间采用简单的销轴连接，装配工艺简单，能满足盒盖来回翻动实现储物盒打开和关闭的使用性能，发明人发现，现有的储物盒盒盖掀到最大位置后，如果不施加外力，盒盖回在重力的作用下关闭，需要操作人员用手扶住盒盖，不方便操作人员进行其他操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种车用储物盒与基座的连接结构，能够在盒盖掀到最大位置时进行定位，无需操作人员的手扶，方便操作人员进行其他操作。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种车用储物盒与基座的连接结构，包括基座、盒体及用于实现盒体打开和关闭的盒盖，盒体与基座连接，盒盖两端设置有转动件，转动件设置在基座开设的转动槽内，转动件与基座转动连接，转动件的转动能够带动盒盖的转动，转动件还弹性连接有定位球，转动件的一侧设有位于转动槽内的定位台，转动件的转动能够实现定位球整体在定位台侧部位置和定位球部分在定位台上部位置两种状态的切换。

盒盖关闭状态时，定位球整体位于定位台的一侧，定位台限制定位球的弹性伸缩运动，随着盒盖的掀开，定位球随转动件运动至定位台上方，定位台无法限制定位球的伸缩运动，弹性件推动定位球，使定位球部分运动至定位台上方，对盒盖的打开状态进行锁定。

进一步的，所述盒盖包括内盒盖及外盒盖，所述内盒盖内侧面两端固定有转动件，所述内盒盖外侧面通过网格状分布的筋条与外盒盖固定连接，内盒盖和外盒盖之间形成镂空结构。

进一步的，所述转动件与转动槽的底面接触，转动件与转动槽的接触面为圆弧面。

进一步的，所述转动件设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔内设有转动销轴，转动件通过转动销轴与基座转动连接，所述第二通孔内设有套筒，所述套筒底面与弹簧一端固定连接，弹簧的另一端固定有定位球。

进一步的，所述盒盖设置有锁舌，所述基座设置有与所述锁舌相匹配的锁扣，盒盖关闭时，能够利用锁舌和锁扣进行锁紧。

进一步的，所述基座设置有缓冲垫，用于缓冲盒盖关闭时与基座的碰撞力。

进一步的，所述盒体的外周边缘处一体式连接有固定板，所述固定板底面连接有多个卡扣，所述基座上设有与所述卡扣相匹配的卡母，卡扣能够与卡母夹紧固定，实现盒体与基座的固定连接。

进一步的，所述卡扣包括两个第一夹持部，所述第一夹持部下端设有凸台，两个凸台设有相对的倾斜面，形成倒V型结构，方便将卡扣与卡母插接固定，所述第一夹持部连接有第二夹持部，所述第二夹持部用于将卡扣卡紧固定在固定板底面设置的卡座上，所述第一夹持部与第二夹持部之间设有加强板，用于防止卡扣的松动。

进一步的，所述盒体一侧边缘的固定板设置有开口槽，方便将盒体从基座上取下。

本实用新型还公开了一种汽车：采用所述的车用储物盒与基座的连接结构。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，盒盖掀开至最大位置时，可利用定位件进行限位，无需操作人员手扶盒盖，增大了人在取放物体时的活动空间及安全性。

2.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，内盒盖和外盒盖之间具有镂空结构，使盒盖重量减轻，同时利用网格状的筋条保证了盒盖的结构强度。

3.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，盒盖关闭时可利用锁舌和锁扣进行锁紧，避免了盒盖在汽车颠簸行驶过程中，造成盒盖的来回跳动，产生噪音，延长了盒盖的使用寿命和牢靠性。

4.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，设有缓冲垫，能有效防止盒盖与基座的磕碰损伤。

5.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，设有开口槽，方便对盒体进行拆卸。

6.本实用新型的车用储物盒与基座的连接结构，卡扣中的凸台形成倒V型结构，方便卡扣与卡母的插接固定，且设有加强板，能有效防止卡扣长期使用后的松动。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型实施例1整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1基座与盒盖装配示意图；

图3为本实用新型图2中的A处放大图；

图4为本实用新型实施例1盒盖掀开状态俯视示意图；

图5为本实用新型图4的B向示意图；

图6为本实用新型实施例1内盒盖结构示意图；

图7为本实用新型实施例1内盒盖俯视示意图；

图8为本实用新型图7中的C处放大图；

图9为本实用新型图7中的D向示意图；

图10为本实用新型实施例1内盒盖主视示意图；

图11为本实用新型实施例1外盒盖结构示意图；

图12为本实用新型实施例1外盒盖俯视示意图；

图13为本实用新型图12的E向示意图；

图14为本实用新型实施例1外盒盖主视示意图；

图15为本实用新型实施例1锁舌结构示意图；

图16为本实用新型实施例1锁扣结构示意图；

图17为本实用新型实施例1缓冲垫与安装销轴装配示意图；

图18为本实用新型实施例1卡扣与卡母装配示意图；

图19为本实用新型实施例1卡扣结构示意图；

其中，1.基座，1-1.开口，2.盒体，2-1.固定板，3.盒盖，3-1.内盒盖，3-1-1.筋条，3-2.外盒盖，3-3.转动件，3-3-1.第二通孔，3-3-2.转动销轴，3-3-3.安装口，4.套筒，5.弹簧，6.定位球，7.定位台，8.锁舌，8-1.舌部，8-2.弹性夹部，9.锁扣，10.缓冲垫，11.安装销轴，12.卡扣，12-1.第一夹持部，12-2.凸台，12-3.第二夹持部，13.卡母。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，现有车用储物盒盒盖掀起后需要操作人员用手扶进行定位，不方便进行其他操作，针对上述问题，本申请提出了一种车用储物盒与基座的连接结构。

本申请的一种典型实施方式实施例1中，如图1-19所示，一种车用储物盒与基座的连接结构，包括基座1，所述基座位于驾驶室内，用于安装仪表盘等结构，所述基座设有开口1-1，所述开口处安装有盒体2，所述开口的一侧设有盒盖3，所述盒盖与基座转动连接，通过盒盖能够实现盒体的打开和关闭。

所述盒盖3包括内盒盖3-1和外盒盖3-2，所述内盒盖的外侧面设有呈网格状分布的筋条3-1-1，外盒盖通过筋条与内盒盖焊接固定，内盒盖与外盒盖之间形成镂空结构，既减轻了盒盖的重量，又能够利用筋条保证盒盖的强度。

所述内盒盖内侧面一侧边缘的两端设有转动件3-3，所述转动件上设有第一通孔和第二通孔3-3-1，所述第一通孔中设有转动销轴3-3-2，转动件通过转动销轴与基座转动连接，转动件绕转动销轴的转动能够带动盒盖的打开和关闭，所述第二通孔中固定有套筒4，所述套筒的底面与弹簧5的一端固定连接，弹簧的另一端与定位球6固定连接，所述转动件设置在基座上开设的转动槽内，所述转动件与转动槽的接触面为弧面，转动件通过与转动槽的弧面接触实现了绕转动销轴的自由转动，所述转动件的一侧设有位于转动槽内部的定位台7，盒盖关闭状态时，转动件相对于定位台的位置使定位球完全位于定位台的一侧，此时定位台限制定位球的运动，使定位球压缩弹簧，缩入套筒内部，当盒盖掀开时，转动件的转动使定位球运动至定位台一侧上方位置，此时，定位球不受定位台的限制，弹簧推动定位球伸出套筒，当定位球部分伸出至套筒外部时，定位球的球面抵在定位台上表面的边缘上，此时定位球可以限制盒盖的关闭运动，从而对盒盖的掀开状态进行了锁定，无需操作人员手扶盒盖。

所述内盒盖另一侧边缘处固定有锁舌8，所述锁舌包括舌部8-1和与舌部固定连接的弹性夹部8-2，所述弹性夹部通过内盒盖设置的安装口3-3-3与内盒盖固定连接，所述基座设置有与所述舌部相匹配的锁扣9，锁舌能够插入所述的锁扣中，对盒盖的关闭状态进行锁紧，避免了汽车行驶颠簸过程中，盒盖来回跳动，产生噪音且影响盒盖的寿命和牢靠性。

所述基座上设有两个缓冲垫10，所述缓冲垫与安装销轴11固定连接，缓冲垫通过安装销轴与基座固定连接，盒盖关闭时，缓冲垫能够与盒盖设置锁舌的边缘相接触，对盒盖的关闭起到缓冲作用，防止盒盖和基座的磕碰伤。

所述盒体的外侧边缘处一体式连接有固定板2-1，所述固定板底面固定有四个卡扣12，所述基座上设置有与所述卡扣相匹配的卡母13，所述卡扣和卡母能够卡紧固定连接，实现盒体与基座的固定连接，所述盒体一侧固定板的边缘处设有开口槽2-1-1，开口槽用于方便操作人员将盒体和基座分离。

所述卡扣包括两个第一夹持部12-1，所述第一夹持部下端设有凸台12-2，所述凸台用于对卡母伸入其上部的部分进行限位，防止卡母与卡扣的脱离，两个凸台设有相对的倾斜面，形成倒V型结构，方便将卡扣与卡母插接固定，所述第一夹持部连接有第二夹持部12-3，所述第二夹持部用于将卡扣卡紧固定在固定板底面设置的卡座上，所述第一夹持部与第二夹持部之间设有加强板12-4，用于防止卡扣的松动。

实施例2：

本实施例公开了一种汽车，采用实施例1所述的车用储物盒与基座的连接结构。

本实施例的车用储物盒与基座的连接结构，盒盖掀开后能够利用定位球进行定位，无需人工扶住盒盖，增大了人在取放物体时的活动空间及安全性。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，包括基座、盒体及用于实现盒体打开和关闭的盒盖，盒体与基座连接，盒盖两端设置有转动件，转动件设置在基座开设的转动槽内，转动件与基座转动连接，转动件的转动能够带动盒盖的转动，转动件还弹性连接有定位球，转动件的一侧设有位于转动槽内的定位台，转动件的转动能够实现定位球整体在定位台侧部位置和定位球部分在定位台上部位置两种状态的切换。

2.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述盒盖包括内盒盖及外盒盖，所述内盒盖内侧面两端固定有转动件，所述内盒盖外侧面通过网格状分布的筋条与外盒盖固定连接，内盒盖和外盒盖之间形成镂空结构。

3.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述转动件与转动槽的底面接触，转动件与转动槽的接触面为圆弧面。

4.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述转动件设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔内设有转动销轴，转动件通过转动销轴与基座转动连接，所述第二通孔内设有套筒，所述套筒底面与弹簧一端固定连接，弹簧的另一端固定有定位球。

5.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述盒盖设置有锁舌，所述基座设置有与所述锁舌相匹配的锁扣。

6.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述基座设置有缓冲垫，用于缓冲盒盖关闭时与基座的碰撞力。

7.如权利要求1所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述盒体的外周边缘处一体式连接有固定板，所述固定板底面连接有多个卡扣，所述基座上设有与所述卡扣相匹配的卡母，卡扣能够与卡母夹紧固定，实现盒体与基座的固定连接。

8.如权利要求7所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述卡扣包括两个第一夹持部，所述第一夹持部下端设有凸台，两个凸台设有相对的倾斜面，形成倒V型结构，方便将卡扣与卡母插接固定，所述第一夹持部连接有第二夹持部，所述第二夹持部用于将卡扣卡紧固定在固定板底面设置的卡座上，所述第一夹持部与第二夹持部之间设有加强板，用于防止卡扣的松动。

9.如权利要求7所述的一种车用储物盒与基座的连接结构，其特征在于，所述盒体一侧边缘的固定板设置有开口槽，方便将盒体从基座上取下。

10.一种汽车，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述的车用储物盒与基座的连接结构。