CN209851619U - 应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，包括发热管，发热管的一端设有热熔头、另一端连接热气源，热熔头的一端设有滑动配接在发热管上的活动隔热罩，并且活动隔热罩上设有若干轴向透气缝，在热熔头与热熔柱抵接状态下，活动隔热罩罩覆热熔柱。本实用新型采用活动隔热罩的设计，能罩覆在不同高度的热熔柱上，实现热熔保温，提高软化效率，缩短热熔周期。通过热风源加热的热熔方式，无需一直维持热熔头的温度，其与活动隔热罩相配合，降低了电能损耗。还能实现风冷作业，缩短了保压及冷却时间，提高了粘接固化效率。整体设计简洁，易于实施，尤为适用汽车内饰注塑件热熔柱的热熔作业。

Description

应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构

技术领域

本实用新型涉及应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，属于热熔柱热熔机构的技术领域。

背景技术

热熔接是工业生产中的一种工艺，一般是通过电加热方法将加热板热量传递给塑料加热件的熔接面。使其表面熔融，然后将加热板迅速退出，上下两片加热件加热后熔融面熔合、固化、合为一体。

针对汽车内饰注塑件热熔柱的热熔，一般是通过加热板将热熔柱加热熔融后，进行粘合件的对接融合，然后保持一定地压力，经过自然冷却达到熔接的目的。

这种方法焊接装置简单，焊接强度高，制品、焊接部的形状设计相对来说比较容易。但由于热板产生的热量使制品软化，周期较长；熔融的树脂会粘附到电热板上且不易清理，时间长了形成杂质影响粘接强度；需严格控制压力和时间保证适当的熔融量；当不同种类的树脂或金属与树脂相接合时，会出现强度不足的现象。而且这种方式，发热基板需要一直保持在稳定的高温状态，浪费大量电能。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统电加热热熔装置软化周期长等问题，提出应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，

包括发热管，所述发热管的一端设有热熔头、另一端连接热气源，

所述热熔头的一端设有滑动配接在所述发热管上的活动隔热罩，并且所述活动隔热罩上设有若干轴向透气缝，

在所述热熔头与热熔柱抵接状态下，所述活动隔热罩罩覆所述热熔柱。

优选地，所述发热管包括发热主管和中空配接管，所述发热主管活动穿接在所述中空配接管内，并且所述中空配接管设有与所述发热管相密封配接的连接套筒，

所述发热主管的自由端连接热气源，所述热熔头设置于所述中空配接管的自由端，所述活动隔热罩滑动设置于所述中空配接管上，

所述中空配接管上设有连接升降驱动机构的装载部。

优选地，所述中空配接管上设有外周螺纹，所述装载部包括与外周螺纹相配合的两个螺母，两个螺母之间留有装配间隙。

优选地，所述装配间隙内设有套接在所述中空配接管上的两个垫片，所述垫片与所述螺母一一对应设置。

优选地，所述中空配接管上设有风冷机构。

优选地，所述风冷机构包括固定在所述中空配接管上的卡座、设置在所述卡座内的风冷管、及与所述风冷管相连的冷风源，

所述风冷管的风口端高于所述热熔头的端面，并且所述风口端的朝向经过任一所述透气缝所在轴线。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.采用活动隔热罩的设计，能罩覆在不同高度的热熔柱上，实现热熔保温，提高软化效率，缩短热熔周期。

2.通过热风源加热的热熔方式，无需一直维持热熔头的温度，其与活动隔热罩相配合，降低了电能损耗。

3.还能实现风冷作业，缩短了保压及冷却时间，提高了粘接固化效率。

4.整体设计简洁，易于实施，尤为适用汽车内饰注塑件热熔柱的热熔作业。

附图说明

图1是本实用新型应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，如图1所示，包括发热管，发热管的一端设有热熔头1、另一端连接热气源，热熔头1的一端设有滑动配接在发热管上的活动隔热罩2，并且活动隔热罩2上设有若干轴向透气缝3，在热熔头1与热熔柱抵接状态下，活动隔热罩2罩覆热熔柱。

具体地说明，热熔头1具备通气端，当热气源进行热气供给时，通过热熔头1的通气端形成热气供给线，从而使得热熔头1加热。

在进行针对热熔柱作业时，热熔头1的端面与热熔柱顶面相压接，而活动隔热罩2受到自身重量影响向下滑动，从而罩覆在热熔柱上，降低了热熔头1的热量流失，增加了软化效率，缩短软化周期，而轴向透气缝3是为了提供热熔头的通气通道，方便热气供给线的稳定持续。

需要说明的是，为了防止热熔头1和活动隔热罩2粘接熔融物，在热熔头1和活动隔热罩2的外表面增加了防粘层，该防粘层可以选择PTFEF4。

在一个具体实施例中，发热管包括发热主管4和中空配接管5，发热主管4活动穿接在中空配接管5内，并且中空配接管5设有与发热主管4相密封配接的连接套筒6。

发热主管4的自由端连接热气源，热熔头1设置于中空配接管5的自由端，活动隔热罩2滑动设置于中空配接管5上。

中空配接管5上设有连接升降驱动机构的装载部7。

具体地说明，由于热熔作业需要风热熔机构的升降位移，直接作用在发热主管4上也是可以的，但是对发热主管4与热气源之间的配合要求较高，其长期升降位移容易影响热气源与发热主管4之间的配接密封性。

本实施例采用了中空配接管5的配合设计，可以使得发热主管4位置固定，而通过中空配接管5的升降位移实现热熔头的压接作业及分离。

在一个具体实施例中，中空配接管5上设有外周螺纹，装载部7包括与外周螺纹相配合的两个螺母，两个螺母之间留有装配间隙。装配间隙内设有套接在中空配接管上的两个垫片，垫片与螺母一一对应设置。

具体地说明，附图中省略了升降驱动机构的图示，而升降驱动机构设有一个开口装配端，该开口装配端夹固在两个螺母之间，并通过垫片进行挤压锁止，满足风热熔机构的搭载装配需求。

在一个具体实施例中，中空配接管5上设有风冷机构。

如图1所示，风冷机构包括固定在中空配接管5上的卡座8、设置在卡座8内的风冷管9、及与风冷管9相连的冷风源。

该风冷管9的风口端10高于热熔头1的端面，即在热熔头1下压时，风冷管9不会干涉热熔头1的行程，并且风口端10的朝向经过任一透气缝3所在轴线。

具体地说明，在将热熔柱软化热熔后，热熔头1及活动隔热套2需要撤离热熔区，进行粘接物粘合，在撤离过程中，热气源即停止热风供给，而当撤离至合理区域后，在热熔区中搭载粘接体，风冷机构进行朝向粘接体的风冷作业，加速熔融体固化效果。需要说明的是，当热熔头1退离后，活动隔热套2会下降，很可能出现阻挡风冷行程的情况，因此风口端10的朝向必须经过任一透气缝3所在轴线，风冷作业时，冷风能穿过透气缝3直达粘接部。

当然，本案中的风冷管可以替换，根据不同的热熔粘结作业的工位需求进行不同的风冷管选择及风口端10朝向调整，满足作业需求。

通过以上描述可以发现，本实用新型应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，采用活动隔热罩的设计，能罩覆在不同高度的热熔柱上，实现热熔保温，提高软化效率，缩短热熔周期。通过热风源加热的热熔方式，无需一直维持热熔头的温度，其与活动隔热罩相配合，降低了电能损耗。还能实现风冷作业，缩短了保压及冷却时间，提高了粘接固化效率。整体设计简洁，易于实施，尤为适用汽车内饰注塑件热熔柱的热熔作业。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

包括发热管，所述发热管的一端设有热熔头、另一端连接热气源，

所述热熔头的一端设有滑动配接在所述发热管上的活动隔热罩，并且所述活动隔热罩上设有若干轴向透气缝，

在所述热熔头与热熔柱抵接状态下，所述活动隔热罩罩覆所述热熔柱。

2.根据权利要求1所述应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

所述发热管包括发热主管和中空配接管，所述发热主管活动穿接在所述中空配接管内，并且所述中空配接管设有与所述发热主管相密封配接的连接套筒，

所述发热主管的自由端连接热气源，所述热熔头设置于所述中空配接管的自由端，所述活动隔热罩滑动设置于所述中空配接管上，

所述中空配接管上设有连接升降驱动机构的装载部。

3.根据权利要求2所述应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

所述中空配接管上设有外周螺纹，所述装载部包括与外周螺纹相配合的两个螺母，两个螺母之间留有装配间隙。

4.根据权利要求3所述应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

所述装配间隙内设有套接在所述中空配接管上的两个垫片，所述垫片与所述螺母一一对应设置。

5.根据权利要求2所述应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

所述中空配接管上设有风冷机构。

6.根据权利要求5所述应用于汽车内饰注塑件热熔柱的风热熔机构，其特征在于：

所述风冷机构包括固定在所述中空配接管上的卡座、设置在所述卡座内的风冷管、及与所述风冷管相连的冷风源，

所述风冷管的风口端高于所述热熔头的端面，并且所述风口端的朝向经过任一所述透气缝所在轴线。