CN209844729U - 一种用于车辆的密封装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的密封装置，属于汽车技术领域。该密封装置包括隔离件、紧固件和密封件，隔离件设置有旋变线束，旋变线束和隔离件为整体密实结构，旋变线束的一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，隔离件通过紧固件与电机控制器的壳体或电机的壳体连接，若隔离件通过紧固件与电机控制器的壳体连接，密封件设置于隔离件和电机控制器的壳体的空隙之间；若隔离件通过紧固件与电机的壳体连接，密封件设置于隔离件和电机的壳体的空隙之间。这样，电机高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物将不会到达电机与旋变线束连接的开孔处，进而使电机控制器内部和电机内部不相通，进而油污和金属粉末等污染物不会飞入控制器内部。

Description

一种用于车辆的密封装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的密封装置及车辆。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，通常，电机控制器通过旋变线束和电机连接，以实现电机控制器对电机的控制。

目前，旋变线束与电机和电机控制器连接时，旋变线束的一端穿过电机控制器壳体上的开孔与电机控制器连接，旋变线束的另一端穿过电机箱体上的开孔与电机相连，导致电机控制器内部和电机内部相通，进而在电机高速运转过程中产生的油污和金属粉末等污染物会飞入电机控制器内部，对电机控制器的内部造成污染，进而造成电机控制器内部发生短路，影响电机控制器的正常运行，基于此，亟需提供一种旋变线束的密封装置，可以对旋变线束和电机的连接点或者旋变线束和电机控制器的连接点进行密封，以使电机高速运转过程中产生的油污和金属粉末等污染物不会飞入电机控制器内部，不会对电机控制器的内部造成污染。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的密封装置及车辆，以解决现有技术中，电机控制器内部和电机内部相通导致控制器内部污染的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的密封装置，所述车辆包括固定连接的电机和电机控制器，所述密封装置包括隔离件、紧固件和密封件；

所述隔离件设置有旋变线束，所述旋变线束和所述隔离件为整体密实结构，所述旋变线束的一端与所述电机连接，另一端与所述电机控制器连接；

所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体或所述电机的壳体连接；

若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述密封件设置于所述隔离件和所述电机控制器的壳体的空隙之间；若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机的壳体连接，所述密封件设置于所述隔离件和所述电机的壳体的空隙之间。

进一步的，所述旋变线束注塑在所述隔离件中。

进一步的，所述密封装置还包括电源接头；

所述电源接头与所述隔离件注塑为一体，所述电源接头与所述电机控制器电连接。

进一步的，所述电源接头为三相铜排或者三相铝排。

进一步的，若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述电机控制器的壳体表面设有第一安装孔，所述隔离件位于所述第一安装孔内，所述密封件设置于所述第一安装孔与所述隔离件的空隙之间。

进一步的，所述隔离件设置有定位销，所述电机控制器的壳体开有定位孔，所述定位销和所述定位孔实现定位配合。

进一步的，若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述电机控制器的壳体设置有第二安装孔，所述隔离件设置有连接部，所述连接部和所述第二安装孔配合连接，所述密封件设置于所述连接部的外壁和所述第二安装孔的孔壁的空隙之间。

进一步的，所述密封件为为多唇式密封圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的密封装置具有以下优势：

本实用新型的密封装置包括隔离件、紧固件和密封件，隔离件设置有旋变线束，旋变线束和隔离件为整体密实结构，旋变线束的一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，隔离件通过紧固件与电机控制器的壳体或电机的壳体连接，若隔离件通过紧固件与电机控制器的壳体连接，密封件设置于隔离件和电机控制器的壳体的空隙之间；若隔离件通过紧固件与电机的壳体连接，密封件设置于隔离件和电机的壳体的空隙之间。这样，一方面由于旋变线束和隔离件为整体密实结构，旋变线束和隔离件之间不存在任何空隙，电机高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物也不会通过线束和隔离件的连接处飞入电机控制器内部，另一方面由于隔离件和电机控制器的壳体的之间的空隙或者隔离件和电机的壳体的之间的空隙设置有密封件，电机高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物因将不会到达电机与旋变线束连接的开孔处，进而使电机控制器内部和电机内部不相通，进而油污和金属粉末等污染物不会飞入控制器内部，不会对电机控制器的内部造成污染。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中，电机控制器内部和电机内部相通导致控制器内部污染的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一所述的密封装置。

所述车辆与上述密封装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种用于车辆的密封装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种用于车辆的密封装置的装配示意图；

图3为本实用新型实施例所述的又一种用于车辆的密封装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-密封装置，2-电机控制器，3-电机，11-隔离件，12-紧固件，13-密封件，14-旋变线束，15-电源接头，16-定位销，17-第一安装孔，21-第二安装孔，111-连接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于车辆的密封装置的结构示意图。如图1所示，该密封装置包括隔离件11、紧固件12和密封件13，隔离件11设置有旋变线束14，旋变线束14和隔离件11为整体密实结构，旋变线束14的一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，隔离件11通过紧固件12与电机控制器的壳体或电机的壳体连接，若隔离件11通过紧固件12与电机控制器的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机控制器的壳体的空隙之间；若隔离件11通过紧固件12与电机的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机的壳体的空隙之间。

其中，隔离件11为长方体或者圆柱体，具体形状依据隔离件11的固定位置和隔离件11的安装空间确定，本实用新型实施例对此不做限定。隔离件11设置有旋变线束14，旋变线束14和隔离件11为整体密实结构。需要说明的是，旋变线束14可以注塑在隔离件11上，也可以通过密封胶等粘接在隔离件11上，旋变线束14的连接方式依据隔离件11的材料确定，本实用新型实施例对此不做限定。由于旋变线束14和隔离件11为整体密实结构，这样，旋变线束14和隔离件11之间不存在任何空隙，旋变线束14和隔离件11之间密封性可以得到保证，电机高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物也不会通过线束和隔离件11的连接处飞入电机控制器内部。

还需要说明的是，旋变线束14是连接电机和电机控制器的一种用于传递信号的线束，通过传递电机控制器主动工作产生的信号来控制电机，使电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作。图2是该密封装置的装配示意图，如图2所示，旋变线束14的一端与电机控制器2连接，另一端穿过电机3的壳体后与电机3的端子连接，实现信息的交互和传递。

隔离件11与电机控制器2的壳体或电机3的壳体连接，具体连接位置依据电机控制器2与电机3壳体的安装方式以及隔离件11的形状确定，本实用新型实施例对此不做限定。若隔离件11与电机控制器2的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机控制器2的壳体的空隙之间，若隔离件11与电机3的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机3的壳体的空隙之间。需要说明的是，密封件13的材料可以为橡胶等具有一定耐热、抗拉性能好的材料中的一种，本实用新型对此不做限定。密封件13的厚度依据隔离件11和电机控制器2的壳体的之间的空隙或者隔离件11和电机3的壳体的之间的空隙确定。这样，由于隔离件11和电机控制器2的壳体的之间的空隙或者隔离件11和电机3的壳体的之间的空隙设置有密封件13，因此，电机3高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物将被密封件13的隔绝，不会到达电机3与旋变线束14连接的开孔处，进而使电机控制器2内部和电机3内部不相通，可以给电机控制器2的内部提供一个相对稳定的环境。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有以下优势：

本实用新型的密封装置1包括隔离件11、紧固件12和密封件13，隔离件11设置有旋变线束14，旋变线束14和隔离件11为整体密实结构，旋变线束14的一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，隔离件11通过紧固件12与电机控制器的壳体或电机的壳体连接，若隔离件11通过紧固件12与电机控制器的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机控制器的壳体的空隙之间；若隔离件11通过紧固件12与电机的壳体连接，密封件13设置于隔离件11和电机的壳体的空隙之间。这样，一方面由于旋变线束14和隔离件11为整体密实结构，旋变线束14和隔离件11之间不存在任何空隙，电机3高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物也不会通过线束和隔离件11的连接处飞入电机控制器2内部，另一方面由于隔离件11和电机控制器2的壳体的之间的空隙或者隔离件11和电机3的壳体的之间的空隙设置有密封件13，电机3高速运转时产生的油污和金属粉末等污染物因将不会到达电机3与旋变线束14连接的开孔处，进而使电机控制器2内部和电机3内部不相通，进而油污和金属粉末等污染物不会飞入控制器内部，不会对电机控制器2的内部造成污染。

进一步的，旋变线束14可以注塑在隔离件11中。旋变线束14可以通过橡胶注塑、塑料注塑或者成型注塑三种注塑方式中的一种注塑在隔离件11中，具体注塑方式依据注塑件的材料以及形状确定，本实用新型实施例对此不做限定。需要说明的是，通过这种方式将旋变线束14注塑在隔离件11中，旋变线束14的注塑位置可以由注塑工艺灵活确定，使旋变线束14的安装位置更加灵活，可适应不同型号电机3的安装需求，且经过一次注塑即可永久实现旋变线束14和隔离件11的密封，减小了后期旋变线束14和隔离件11之间密封失效的隐患。

进一步的，参照图1，密封装置1还包括电源接头15，电源接头15与隔离件11注塑为一体，电源接头15与电机控制器2电连接。这样，在安装该密封装置1时，只需固定电源接头15以及隔离件11即可实现与电机控制器2的电连接，不用借助其它电气紧固件12进行连接，使密封装置1的连接方式更加方便，可以节省密封装置1的安装时间。

进一步的，电源接头15为三相铜排或者三相铝排。三相铜排或者三相铝排的末端设有圆角结构，可以有效避免三相铜排和三相铝排的尖端放电，更加有利于在电流的稳定输出。其次，三相铜排或者三相铝排可以和电机控制器2的交变电机3对应连接，有利于电源接头15的快速定位，省去了其它电气紧固件12的使用，在一定程度上节省了安装成本和安装时间。

进一步的，若隔离件11通过紧固件12与电机控制器2的壳体连接，电机控制器2的壳体表面设有第一安装孔17，隔离件11位于第一安装孔17内，隔离件11和电机控制器2的壳体通过紧固件12连接，密封件13设置于第一安装孔17与隔离件11的空隙之间。需要说明的是，第一安装孔的槽宽依据隔离件11的长度确定，第一安装孔的深度依据隔离件11的厚度确定。由于隔离件11固定在电机控制器2的壳体内，使密封装置1占用的空间较小，更加有利于将该密封装置1安装在电机3和电机控制器2之间狭小的空间内。需要说明的是，紧固件12可以为螺栓和螺母等紧固件12，紧固件12的个数大于等于2，紧固件12的连接位置依据隔离件11与电机控制器2的装配方式确定，以保证隔离件11可以完全固定在第一安装孔17内，本实用新型实施例对此不作限定。

进一步的，参照图1，隔离件11设置有定位销16，电机控制器的壳体开有定位孔，通过定位销16和定位孔实现定位配合。需要说明的是，在将隔离件11安装在第一安装孔17中时，容易出现隔离件11与第一安装孔17之间的间隙不均匀，进而导致位于隔离件11与第一安装孔17之间的密封件13的压缩量不等均匀，影响密封件13的密封效果。因此，通过定位销16可以保证隔离件11与第一安装孔17之间的间隙均匀，使得密封件13可以完全密封隔离件11与第一安装孔17之间空隙。需要说明的是，在这种可能实现的方式中，第一安装孔17的槽宽依据隔离件11的长度确定，第一安装孔17的深度依据隔离件11的厚度确定，本实用新型实施例对此不做限定。

进一步的，图3为本实用新型实施例所述的又一种用于车辆的密封装置的结构示意图，如图3所示，若隔离件11通过所述紧固件12与电机控制器2的壳体连接，电机控制器2的壳体设置有第二安装孔21，隔离件11设置有连接部111，连接部111和第二安装孔21配合连接，密封件13设置于连接部111的外壁和第二安装孔21的孔壁的空隙之间。其中，第二安装孔21的具体形状依据隔离件11设置的连接部111的形状确定，本实用新型实施例对此不做限定。需要说明的是，由于隔离件11连接部111和第二安装孔21之间配合连接，隔离件11的位置限定，使得连接部111的外壁和第二安装孔21的孔壁的空隙均匀，因此不需要对隔离件11进行定位，可以省去定位销16的安装，在一定程度上节约了密封装置1的安装时间。

进一步的，密封件13可以为多唇式密封圈。需要说明的是，多唇式密封圈的形式不做限定。但多唇式密封圈在安装时简便，不容易出现翻滚、扭转，在产生轻微磨损后可以自动补偿，密封性好，密封寿命高；因此本实用新型采用多唇式密封圈。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的密封装置。

相对于现有技术，本实用新型所述的密封装置及车辆还具有以下优势：

该密封装置还包括电源接头15，电源接头15与隔离件11注塑为一体，电源接头15与电机控制器2电连接。这样，在安装该密封装置1时，只需固定电源接头15以及隔离件11即可实现与电机控制器2的电连接，不用借助其它电气紧固件12进行连接，使密封装置1的连接方式更加方便，可以节省密封装置1的安装时间。除此之外，隔离件11和电机控制器2壳体连接，电机控制器2可以开第一安装孔17或者第二安装孔21，进而和隔离件11配合连接，由于隔离件11固定在电机控制器2的壳体内，使密封装置1占用的空间较小，更加有利于将该密封装置1安装在电机3和电机控制器2之间狭小的空间内。除此之外，将旋变线束14注塑在隔离件11中，旋变线束14的注塑位置可以由注塑工艺灵活确定，使旋变线束14的安装位置更加灵活，可适应不同型号电机3的安装需求，且经过一次注塑即可永久实现旋变线束14和隔离件11的密封，减小了后期旋变线束14和隔离件11之间密封失效的隐患。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的密封装置，所述车辆包括固定连接的电机和电机控制器，其特征在于，所述密封装置包括隔离件、紧固件和密封件；

所述隔离件设置有旋变线束，所述旋变线束和所述隔离件为整体密实结构，所述旋变线束的一端与所述电机连接，另一端与所述电机控制器连接；

所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体或所述电机的壳体连接；

若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述密封件设置于所述隔离件和所述电机控制器的壳体的空隙之间；若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机的壳体连接，所述密封件设置于所述隔离件和所述电机的壳体的空隙之间。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述旋变线束注塑在所述隔离件中。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封装置还包括电源接头；

所述电源接头与所述隔离件注塑为一体，所述电源接头与所述电机控制器电连接。

4.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，所述电源接头为三相铜排或者三相铝排。

5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述电机控制器的壳体表面设有第一安装孔，所述隔离件位于所述第一安装孔内，所述密封件设置于所述第一安装孔与所述隔离件的空隙之间。

6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，所述隔离件设置有定位销，所述电机控制器的壳体开有定位孔，所述定位销和所述定位孔定位配合。

7.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，若所述隔离件通过所述紧固件与所述电机控制器的壳体连接，所述电机控制器的壳体设置有第二安装孔，所述隔离件设置有连接部，所述连接部和所述第二安装孔配合连接，所述密封件设置于所述连接部的外壁和所述第二安装孔的孔壁的空隙之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的密封装置，其特征在于，所述密封件为为多唇式密封圈。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的密封装置。