CN209844096U - 一种新能源汽车动力线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车动力线束，涉及新能源汽车零部件领域，为解决现有技术中动力线束连接接牢固性方便存在局限性，随着汽车的抖动，连接端容易松动脱落，同时多余的连接分线不能得到很好的保护与约束的问题。所述第一线束接头连接在第一线束管的一端，所述第一线束管的另一端设置有第一连接头，所述第一连接头的一端设置有第一连接管，所述第一连接管的一端设置有主线管，所述主线管的外表面上设置有分线管，所述主线管的一端设置有第二连接管，所述第二连接管的一端设置有第二连接头，所述第二连接头连接在第二线束管的一端，所述第二线束管的外表面上设置有橡胶套，所述第二线束管的另一端连接在第二线束接头上。

Description

一种新能源汽车动力线束

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，具体为一种新能源汽车动力线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

现有的动力线束连接接牢固性方便存在局限性，随着汽车的抖动，连接端容易松动脱落，同时多余的连接分线不能得到很好的保护与约束，为了提高连接的牢固性以及对连接分线进行保护和约束；因此市场急需研制一种新能源汽车动力线束来帮助人们解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力线束，以解决上述背景技术中提出的动力线束连接接牢固性方便存在局限性，随着汽车的抖动，连接端容易松动脱落，同时多余的连接分线不能得到很好的保护与约束的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车动力线束，包括第一线束接头，所述第一线束接头连接在第一线束管的一端，所述第一线束管的另一端设置有第一连接头，所述第一连接头的一端设置有第一连接管，所述第一连接管的一端设置有主线管，所述主线管的外表面上设置有分线管，所述主线管的一端设置有第二连接管，所述第二连接管的一端设置有第二连接头，所述第二连接头连接在第二线束管的一端，所述第二线束管的外表面上设置有橡胶套，所述第二线束管的另一端连接在第二线束接头上，所述第二线束接头的安装在外壳体的内部，所述外壳体的外表面上设置有下压杆，且下压杆有两个，所述下压杆的一端贯穿于外壳体的外表面并延伸至外壳体的内部且连接在连接杆的一端，所述连接杆的上方设置有限位挡板，所述的上方设置有弹簧，所述连接杆的另一端设置有限位橡胶，且限位橡胶有两个，所述限位橡胶的外表面上设置有吸附面。

优选的，所述橡胶套套接在第二线束管的外表面上，且橡胶套的一端与第二线束管胶水连接，所述橡胶套位于靠近第二连接头一端。

优选的，所述第二连接头的一端外表面上设置有螺纹，所述第二连接头与第二连接管螺纹连接，所述第二连接管的一端设置有凸块，所述主线管的一端外表面上设置有凹槽，且凸块位于凹槽内，所述第二连接管与主线管旋转连接。

优选的，所述主线管与分线管呈T字型分布，且主线管与分线管一体成型，所述主线管的一端外表面上设置有螺纹，所述主线管与第一连接管螺纹连接，所述第一连接管与第一连接头旋转连接。

优选的，所述下压杆对称分布在第二线束接头的两侧位置处，所述限位橡胶对称分布在第二线束接头的两侧位置处，所述限位橡胶的一侧外表面上设置有倾斜的橡胶片，所述限位橡胶的另一侧通过胶水粘贴在连接杆的外表面上。

优选的，所述限位挡板的外表面上设置有通孔，所述下压杆的一端贯穿于通孔，所述下压杆的一端设置有端头，所述弹簧位于端头与限位挡板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该实用新型通过在第二线束管的外表面上套接橡胶套，橡胶套的一端通过胶水与第二线束管连接，由于橡胶套具备弹性，且橡胶套靠近第二连接头一端，因此在从分线管中伸出的连接线在不使用时可以捆绕在第二线束管的外表面上，并将橡胶套包裹在捆绕好的连接线外部，此举可以使得连接线在不使用的时候不会长时间的暴露而受到破坏，同时也能有效的放置连接线，避免了连接线的杂乱无序，影响使用。

2、该实用新型通过设置限位橡胶，在限位橡胶的一侧外表面上设置倾斜的橡胶片，在橡胶片上设置吸附面，此举可以使得在不按压下压杆时，将外壳体与连接座分离会使得倾斜的橡胶片翻折，并使得吸附面吸附在连接座的内壁上，此举避免了汽车行驶的过程中第二线束接头与连接座脱落，提高了连接牢固性。

3、该实用新型通过设置主线管，在主线管的外表面上设置分线管，同时主线管的一端与第二连接管旋转连接，第二连接管与第二连接头螺纹连接，所述主线管的另一端与第一连接管螺纹连接，第一连接管与第一连接头旋转连接，此举可以使得主线管的连接更加的便捷，同时也便于连接分线的排布。

4、该实用新型通过设置两个下压杆，在下压杆的一端设置连接杆，同时下压杆的外表面上套接有弹簧，弹簧的一端抵在限位挡板上，另一端抵在下压杆的端头上，此举可以通过按压两个下压杆来使得限位橡胶缩回外壳体的内部，便于将外壳体从连接座上拔出，从而便于线束的安装连接。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的第一连接管内部结构图；

图3为本实用新型的限位橡胶内部结构图；

图4为本实用新型的内部结构示意图局部放大图。

图中：1、第一线束接头；2、第一线束管；3、第一连接头；4、第一连接管；5、主线管；6、分线管；7、第二连接管；8、第二连接头；9、橡胶套；10、第二线束管；11、外壳体；12、第二线束接头；13、限位橡胶；14、连接杆；15、下压杆；16、限位挡板；17、弹簧；18、吸附面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车动力线束，包括第一线束接头1，第一线束接头1连接在第一线束管2的一端，第一线束管2的另一端设置有第一连接头3，第一连接头3的一端设置有第一连接管4，第一连接管4的一端设置有主线管5，主线管5的外表面上设置有分线管6，主线管5的一端设置有第二连接管7，第二连接管7的一端设置有第二连接头8，第二连接头8连接在第二线束管10的一端，第二线束管10的外表面上设置有橡胶套9，第二线束管10的另一端连接在第二线束接头12上，第二线束接头12的安装在外壳体11的内部，外壳体11的外表面上设置有下压杆15，且下压杆15有两个，下压杆15的一端贯穿于外壳体11的外表面并延伸至外壳体11的内部且连接在连接杆14的一端，连接杆14的上方设置有限位挡板16，的上方设置有弹簧17，连接杆14的另一端设置有限位橡胶13，且限位橡胶13有两个，限位橡胶13的外表面上设置有吸附面18。

进一步，橡胶套9套接在第二线束管10的外表面上，且橡胶套9的一端与第二线束管10胶水连接，橡胶套9位于靠近第二连接头8一端。

进一步，第二连接头8的一端外表面上设置有螺纹，第二连接头8与第二连接管7螺纹连接，第二连接管7的一端设置有凸块，主线管5的一端外表面上设置有凹槽，且凸块位于凹槽内，第二连接管7与主线管5旋转连接。

进一步，主线管5与分线管6呈T字型分布，且主线管5与分线管6一体成型，主线管5的一端外表面上设置有螺纹，主线管5与第一连接管4螺纹连接，第一连接管4与第一连接头3旋转连接。

进一步，下压杆15对称分布在第二线束接头12的两侧位置处，限位橡胶13对称分布在第二线束接头12的两侧位置处，限位橡胶13的一侧外表面上设置有倾斜的橡胶片，限位橡胶13的另一侧通过胶水粘贴在连接杆14的外表面上。

进一步，限位挡板16的外表面上设置有通孔，下压杆15的一端贯穿于通孔，下压杆15的一端设置有端头，弹簧17位于端头与限位挡板16之间。

工作原理：使用时，先将第一线束接头1和第二线束接头12安插在新能源汽车指定的位置处，然后再将从分线管6伸出的连接分线安插在指定为位置处，当暂时不使用时，可以将连接分线捆绕在第二线束管10的外表面上，并将橡胶套9包裹在捆绕的连接分线的外表面上，此举对连接分线起到了保护的作用，由于在限位橡胶13的外表面上设置有倾斜的橡胶片，在橡胶片的外表面上设置有吸附面18，因此在汽车行驶的过程中，吸附面18可以连接座的内壁上，保证了第二线束接头12不会发生脱落，当需要将拔出第二线束接头12时，按压下压杆15，使得限位橡胶13缩回外壳体11的内部，便于第二线束接头12的拔出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新能源汽车动力线束,包括第一线束接头(1)，其特征在于：所述第一线束接头(1)连接在第一线束管(2)的一端，所述第一线束管(2)的另一端设置有第一连接头(3)，所述第一连接头(3)的一端设置有第一连接管(4)，所述第一连接管(4)的一端设置有主线管(5)，所述主线管(5)的外表面上设置有分线管(6)，所述主线管(5)的一端设置有第二连接管(7)，所述第二连接管(7)的一端设置有第二连接头(8)，所述第二连接头(8)连接在第二线束管(10)的一端，所述第二线束管(10)的外表面上设置有橡胶套(9)，所述第二线束管(10)的另一端连接在第二线束接头(12)上，所述第二线束接头(12)的安装在外壳体(11)的内部，所述外壳体(11)的外表面上设置有下压杆(15)，且下压杆(15)有两个，所述下压杆(15)的一端贯穿于外壳体(11)的外表面并延伸至外壳体(11)的内部且连接在连接杆(14)的一端，所述连接杆(14)的上方设置有限位挡板(16)，所述的上方设置有弹簧(17)，所述连接杆(14)的另一端设置有限位橡胶(13)，且限位橡胶(13)有两个，所述限位橡胶(13)的外表面上设置有吸附面(18)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力线束，其特征在于：所述橡胶套(9)套接在第二线束管(10)的外表面上，且橡胶套(9)的一端与第二线束管(10)胶水连接，所述橡胶套(9)位于靠近第二连接头(8)一端。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力线束，其特征在于：所述第二连接头(8)的一端外表面上设置有螺纹，所述第二连接头(8)与第二连接管(7)螺纹连接，所述第二连接管(7)的一端设置有凸块，所述主线管(5)的一端外表面上设置有凹槽，且凸块位于凹槽内，所述第二连接管(7)与主线管(5)旋转连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力线束，其特征在于：所述主线管(5)与分线管(6)呈T字型分布，且主线管(5)与分线管(6)一体成型，所述主线管(5)的一端外表面上设置有螺纹，所述主线管(5)与第一连接管(4)螺纹连接，所述第一连接管(4)与第一连接头(3)旋转连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力线束，其特征在于：所述下压杆(15)对称分布在第二线束接头(12)的两侧位置处，所述限位橡胶(13)对称分布在第二线束接头(12)的两侧位置处，所述限位橡胶(13)的一侧外表面上设置有倾斜的橡胶片，所述限位橡胶(13)的另一侧通过胶水粘贴在连接杆(14)的外表面上。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力线束，其特征在于：所述限位挡板(16)的外表面上设置有通孔，所述下压杆(15)的一端贯穿于通孔，所述下压杆(15)的一端设置有端头，所述弹簧(17)位于端头与限位挡板(16)之间。