CN209841349U - 车灯透镜配光测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于透镜测试技术领域，具体公开了一种车灯透镜配光测试工装，旨在解决现有的配光测试工装无法准确测量出车灯透镜的焦距偏差值的问题。该车灯透镜配光测试工装，包括基座、透镜卡槽板、灯杯安装板、灯杯组件和调节杆固定座。其通过滑块将灯杯安装板可滑动地设置在基座的上表面上，并在调节杆固定座上可转动地设置与滑块螺纹连接的调节杆，因此通过旋拧调节杆即可调节灯杯安装板相对于透镜卡槽板的距离，以保证测试过程中投射到幕墙上的图像清晰；同时，通过设置在基座上表面上的刻度或刻度尺，可以读取灯杯组件与车灯透镜之间的距离，进而通过对比被测车灯透镜的焦距与标准焦距，即可准确得出车灯透镜的焦距偏差值。

Description

车灯透镜配光测试工装

技术领域

本实用新型属于透镜测试技术领域，具体涉及一种车灯透镜配光测试工装。

背景技术

目前，车灯透镜的配光测试方法如下：使用与车灯透镜配套的灯杯组件，将灯杯组件发出的光束穿透车灯透镜直接投射到幕墙上，投射到幕墙上的光在墙上产生一个明暗图像界面，这样就可以根据图像的亮度、清晰度、界面交线的红蓝色与标样对比是否一致，来判断车灯透镜是否合格。然而，上述测试方法中所采用的车灯透镜配光测试工装，需要将车灯透镜和灯杯组件固定安装，拆装过程繁琐；同时，由于压型生产使得车灯透镜存在厚度差异，当被测试的车灯透镜的焦距与标准焦距具有偏差时，受现有测试工装的结构所限无法调节车灯透镜与光源之间的距离，因此无法准确测量出车灯透镜的焦距到底偏差了多少，从而形成不了调整透镜面形轮廓的有效修正数据，无法有效提高产品面形质量，严重影响车灯透镜研发的进程。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车灯透镜配光测试工装，旨在解决现有的配光测试工装无法准确测量出车灯透镜的焦距偏差值的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车灯透镜配光测试工装，包括基座、透镜卡槽板、灯杯安装板和设置在灯杯安装板上的灯杯组件；还包括调节杆固定座；所述调节杆固定座和透镜卡槽板间隔设置在基座上；所述灯杯安装板通过滑块可滑动地设置在基座的上表面上，并位于透镜卡槽板与调节杆固定座之间；所述基座的上表面上沿滑块的滑动方向设置有刻度或刻度尺，所述透镜卡槽板上设有与灯杯组件的出光部位相对应的透镜安装部，所述调节杆固定座上可转动地设置有与滑块螺纹连接的调节杆。

进一步的是，所述刻度尺为游标刻度尺。

进一步的是，所述透镜安装部包括透镜安装卡槽以及插设在透镜卡槽板前侧面上的透镜插紧板。

进一步的是，所述灯杯组件包括设置在灯杯安装板上的灯杯罩和设置在灯杯罩内的光源。

进一步的是，所述调节杆的后端上设有旋拧部，所述旋拧部位于调节杆固定座的后侧。

本实用新型的有益效果是：通过滑块将灯杯安装板可滑动地设置在透镜卡槽板与调节杆固定座之间的基座上表面上，并在调节杆固定座上可转动地设置与滑块螺纹连接的调节杆，进而通过旋拧调节杆即可实现灯杯安装板的前后移动，改变灯杯安装板相对于透镜卡槽板的距离，以保证测试过程中投射到幕墙上的图像清晰，有效减轻了检验配光的工作量，并提高了测试效率；同时，通过沿滑块的滑动方向设置在基座上表面上的刻度或刻度尺，可以读取灯杯组件与车灯透镜之间的距离，进而通过对比被测车灯透镜的焦距与标准焦距，即可准确得出车灯透镜的焦距偏差值，从而根据焦距增长或缩短了多少等关键面形修正参数进行生产调整，就可以有效提高车灯透镜的面形质量。

附图说明

图1是本实用新型的实施结构示意图；

图2是本实用新型的三维结构示意图；

图中标记为：基座100、刻度尺110、透镜卡槽板200、透镜安装卡槽210、透镜插紧板220、灯杯安装板300、滑块310、灯杯组件400、灯杯罩410、光源420、调节杆固定座500、调节杆510、旋拧部511、车灯透镜600。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，车灯透镜配光测试工装，包括基座100、透镜卡槽板200、灯杯安装板300和设置在灯杯安装板300上的灯杯组件400；还包括调节杆固定座500；所述调节杆固定座500和透镜卡槽板200间隔设置在基座100上；所述灯杯安装板300通过滑块310可滑动地设置在基座100的上表面上，并位于透镜卡槽板200与调节杆固定座500之间；所述基座100的上表面上沿滑块310的滑动方向设置有刻度或刻度尺110，所述透镜卡槽板200上设有与灯杯组件400的出光部位相对应的透镜安装部，所述调节杆固定座500上可转动地设置有与滑块310螺纹连接的调节杆510。

本文以利用该车灯透镜配光测试工装对车灯透镜600测试时，灯杯组件400投射出光的方向作为前方向，与前方向相反的方向即为后方向。

测试时，首先将幕墙放置在该车灯透镜配光测试工装的正前方，并将待测试的车灯透镜600安装到透镜卡槽板200的透镜安装部上；其次，启动灯杯组件400，使其发出的光束穿透车灯透镜600直接投射到幕墙上；接着，旋拧调节杆510使得灯杯安装板300向前或向后移动，改变灯杯安装板300相对于透镜卡槽板200的距离，以保证投射到幕墙上的图像清晰；最后，通过基座100上表面上的刻度或刻度尺110，读取灯杯组件400与车灯透镜600之间的距离，并对比被测车灯透镜600的焦距与标准焦距，得到车灯透镜600的焦距偏差值。

其中，基座100为该车灯透镜配光测试工装的载体，主要用于该工装的放置及其他零部件的安装；刻度尺110为距离测量工具，其可以为多种，优选为精度较高的游标刻度尺。刻度或刻度尺110通过修改刻度值，即将标准焦距时灯杯组件400与车灯透镜600之间的距离设定为零，还可以用于直接表示车灯透镜600的焦距偏差值。

透镜卡槽板200主要用于安装被测试的车灯透镜600，其一般通过卡嵌、螺钉或螺栓连接等方式安装到基座100上；透镜卡槽板200上的透镜安装部用于装放车灯透镜600，且该部位需要能够允许灯杯组件400投射出的光穿过。

为了便于被测车灯透镜600的拆装，优选的，如图2所示，所述透镜安装部包括透镜安装卡槽210及插设在透镜卡槽板200前侧面上的透镜插紧板220；透镜安装卡槽210可供车灯透镜600的环边部分嵌入，透镜插紧板220可向下插入以将被测车灯透镜600固定在透镜安装卡槽210内，透镜插紧板220还可向上抽出以便将被测车灯透镜600从透镜安装卡槽210内取出。透镜插紧板220上一般开设有呈倒“U”形的透镜让位口，且透镜插紧板220与透镜卡槽板200相对应的部位上通常设有供其插入的插槽。

灯杯安装板300主要用于灯杯组件400在其上安装设置；灯杯安装板300通过滑块310可滑动地设置的方式可以为多种，例如：通过导轨或导槽结构实现、通过滑轮组件实现、通过辊轴组件实现等等；优选如图2所示，在基座100的上表面上设置滑槽，滑块310与滑槽间隙配合，灯杯安装板300设置在滑块310上。

灯杯组件400主要用于投射出光，以对车灯透镜600进行配光测试；具体的，如图1所示，灯杯组件400通常包括设置在灯杯安装板300上的灯杯罩410和设置在灯杯罩410内的光源420。光源420为发光体，一般选用灯泡。

调节杆固定座500主要用于安装设置调节杆510，其一般通过卡嵌、螺钉或螺栓连接等方式安装到基座100上并与透镜卡槽板200间隔一定距离；调节杆510主要用于驱动滑块310，以使灯杯安装板300向前或向后移动，改变灯杯安装板300相对于透镜卡槽板200的距离；调节杆510仅相对于调节杆固定座500可转动，不会产生前后位移；一般可通过轴承、轴套、间隙配合等方式将调节杆510可转动地设置在调节杆固定座500上。

为了便于调节杆510的旋拧，再如图1和图2所示，所述调节杆510的后端上设有旋拧部511，所述旋拧部511位于调节杆固定座500的后侧。旋拧部511可以为多种结构，例如：圆柱形、棱柱形、一字形、十字形、梅花型等等。

本实用新型所提供的车灯透镜配光测试工装结构简单，其能够有效简化配光检测过程的操作，大大减轻检验配光的工作量，降低配光设备配置投入的人力和物力；同时，使得车灯透镜600的焦距调整测试简单准确，测试精度可以提高到0.01mm以内，整个测试过程可以控制在3～5分钟之内完成，相对于现有工装的测试速度可提高3～4倍。

Claims (5)

1.车灯透镜配光测试工装，包括基座(100)、透镜卡槽板(200)、灯杯安装板(300)和设置在灯杯安装板(300)上的灯杯组件(400)；其特征在于：还包括调节杆固定座(500)；所述调节杆固定座(500)和透镜卡槽板(200)间隔设置在基座(100)上；所述灯杯安装板(300)通过滑块(310)可滑动地设置在基座(100)的上表面上，并位于透镜卡槽板(200)与调节杆固定座(500)之间；所述基座(100)的上表面上沿滑块(310)的滑动方向设置有刻度或刻度尺(110)，所述透镜卡槽板(200)上设有与灯杯组件(400)的出光部位相对应的透镜安装部，所述调节杆固定座(500)上可转动地设置有与滑块(310)螺纹连接的调节杆(510)。

2.如权利要求1所述的车灯透镜配光测试工装，其特征在于：所述刻度尺(110)为游标刻度尺。

3.如权利要求1所述的车灯透镜配光测试工装，其特征在于：所述透镜安装部包括透镜安装卡槽(210)以及插设在透镜卡槽板(200)前侧面上的透镜插紧板(220)。

4.如权利要求1、2或3所述的车灯透镜配光测试工装，其特征在于：所述灯杯组件(400)包括设置在灯杯安装板(300)上的灯杯罩(410)和设置在灯杯罩(410)内的光源(420)。

5.如权利要求4所述的车灯透镜配光测试工装，其特征在于：所述调节杆(510)的后端上设有旋拧部(511)，所述旋拧部(511)位于调节杆固定座(500)的后侧。