CN209833458U - 一种太阳能蓄电厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种太阳能蓄电厢体，属于运输车辆技术领域。它包括车厢本体，车厢本体的顶部及两侧均固定连接有太阳能电池板，车厢本体的底部固定连接有蓄电池，车厢本体的内侧壁底部两端均转动连接有第一转杆和第二转杆，第一转杆和第二转杆上通过链轮共同绕接有多个均匀设置的倍速链，车厢本体的一侧通过转轴转动连接有上翻式车门，上翻式车门远离第二转杆的一端通过固定板转动连接有第三转杆，第三转杆和第二转杆上通过输送带轮共同绕接有多个均匀设置的输送带。本实用新型在上下货物时，货物能通过输送带和倍速链的移动自动进入到车厢本体的深处，而不需要工人往车厢本体内部搬运，大大地减少了劳动强度。

Description

一种太阳能蓄电厢体

技术领域

本实用新型涉及一种太阳能蓄电厢体，属于运输车辆技术领域。

背景技术

随着物流业的快速发展，货车成为运输的重要工具，目前货车所使用的货厢在装货过程中，由于货厢具有较长的前后纵深，将货物从货厢门口摆放到存放位置的环节往往需要用人力搬运，而在卸货时更是如此，并且由于货厢的顶部空间有限，很难实现用机械方式来提升和运送货物，因此极大地加强了工人的劳动强度，并且工作效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种太阳能蓄电厢体，它解决了将货物从货厢门口摆放到存放位置的环节往往需要用人力搬运，极大地加强了工人的劳动强度，并且工作效率低的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种太阳能蓄电厢体，包括车厢本体，所述车厢本体的顶部及两侧均固定连接有太阳能电池板，所述车厢本体的底部固定连接有蓄电池，所述车厢本体的内侧壁底部两端均转动连接有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆上通过链轮共同绕接有多个均匀设置的倍速链，所述车厢本体的一侧通过转轴转动连接有上翻式车门，所述上翻式车门远离第二转杆的一端通过固定板转动连接有第三转杆，所述第三转杆和第二转杆上通过输送带轮共同绕接有多个均匀设置的输送带，所述车厢本体的一侧固定连接有用于驱动倍速链和输送带的动力箱。

作为优选实例，所述车厢本体的顶部设置有用于开关上翻式车门的驱动机构。

作为优选实例，所述驱动机构包括双轴电机、两个第四转杆和两个钢丝绳，所述双轴电机与车厢本体的顶部固定连接，两个所述第四转杆的一端均通过联轴器与双轴电机的输出轴固定连接，且两个所述第四转杆的一端均通过轴承座与车厢本体转动连接，两个所述钢丝绳的一端分别与两个第四转杆绕接，两个所述钢丝绳的另一端分别与固定板固定连接。

作为优选实例，相邻两个所述倍速链之间距离为50～150mm，每个所述输送带轮均位于相邻两个链轮之间，所述输送带的宽度为35～135mm。

作为优选实例，所述上翻式车门的倾斜角度A为10～30度。

作为优选实例，所述车厢本体的内壁远离上翻式车门的一侧固定连接有缓冲垫。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过太阳能电池板产生电能，并储存在蓄电池中，为动力箱和驱动机构提供辅助供电，在上下货物时，货物能通过输送带和倍速链的移动自动进入到车厢本体的深处，而不需要工人往车厢本体内部搬运，大大地减少了劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图。

图中：车厢本体1、缓冲垫2、第一转杆3、倍速链4、第二转杆5、上翻式车门6、输送带7、第三转杆8、固定板9、钢丝绳10、第四转杆11、双轴电机12、动力箱13。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种太阳能蓄电厢体，包括车厢本体1，车厢本体1的顶部及两侧均固定连接有太阳能电池板，车厢本体1的底部固定连接有蓄电池，车厢本体1的内侧壁底部两端均转动连接有第一转杆3和第二转杆5，第一转杆3和第二转杆5上通过链轮共同绕接有多个均匀设置的倍速链4，车厢本体1的一侧通过转轴转动连接有上翻式车门6，上翻式车门6远离第二转杆5的一端通过固定板9转动连接有第三转杆8，第三转杆8和第二转杆5上通过输送带轮共同绕接有多个均匀设置的输送带7，车厢本体1的一侧固定连接有用于驱动倍速链4和输送带7的动力箱13。

采用上述方案，太阳能电池板产生电能，经过控制器的过充保护储存在蓄电池中，为动力箱13和驱动机构提供辅助供电，或者为冷藏车厢提供制冷辅助功能，并且蓄电池还可临时为GPS、智能托盘充电，第一转杆3和第二转杆5位于同一水平高度，使倍速链4的输送部处于水平状态，防止托盘滚动。

车厢本体1的顶部设置有用于开关上翻式车门6的驱动机构，驱动机构包括双轴电机12、两个第四转杆11和两个钢丝绳10，双轴电机12与车厢本体1的顶部固定连接，两个第四转杆11的一端均通过联轴器与双轴电机12的输出轴固定连接，且两个第四转杆11的一端均通过轴承座与车厢本体1转动连接，两个钢丝绳10的一端分别与两个第四转杆11绕接，两个钢丝绳10的另一端分别与固定板9固定连接。

采用上述方案，上翻式车门6通过电力驱动，实现自动开关，并且在上翻式车门6放下时，能当做自动斜梯使用，避免了工人将货物抬高，降低了工人劳动强度。

相邻两个倍速链4之间距离为50～150mm，每个输送带轮均位于相邻两个链轮之间，且输送带轮的直径大于链轮的直径，输送带7的宽度为35～135mm。

上翻式车门6的倾斜角度A为10～30度，防止货物在输送带6上打滑。

车厢本体1的内壁远离上翻式车门6的一侧固定连接有缓冲垫2，防止输送进车厢本体1内的货物或托盘受到撞击而造成损坏。

工作原理：在上货时，上翻式车门6在双轴电机12的控制下打开，并且与地面接触，此时工人将装载货物的托盘推放至输送带7上，此时动力箱13启动带动第一转杆3或第二转杆5转动，使得输送带7和倍速链4同步转动，使得在输送带7上的托盘被输送至倍速链4上，倍速链4上的托盘被输送进车厢本体1的深处，当第一个托盘与缓冲垫2相抵时，该托盘的底部与倍速链4之间滚动，此时后续的托盘继续输送进车厢本体1内，并与前一个托盘相抵，直至托盘最终塞满车厢本体1，下货时，动力箱13反向带动倍速链4和输送带7移动，即使得托盘能够自动从车厢本体1的深处运出。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种太阳能蓄电厢体，包括车厢本体，所述车厢本体的顶部及两侧均固定连接有太阳能电池板，所述车厢本体的底部固定连接有蓄电池，其特征在于：所述车厢本体的内侧壁底部两端均转动连接有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆上通过链轮共同绕接有多个均匀设置的倍速链，所述车厢本体的一侧通过转轴转动连接有上翻式车门，所述上翻式车门远离第二转杆的一端通过固定板转动连接有第三转杆，所述第三转杆和第二转杆上通过输送带轮共同绕接有多个均匀设置的输送带，所述车厢本体的一侧固定连接有用于驱动倍速链和输送带的动力箱。

2.根据权利要求1所述的一种太阳能蓄电厢体，其特征在于：所述车厢本体的顶部设置有用于开关上翻式车门的驱动机构。

3.根据权利要求2所述的一种太阳能蓄电厢体，其特征在于：所述驱动机构包括双轴电机、两个第四转杆和两个钢丝绳，所述双轴电机与车厢本体的顶部固定连接，两个所述第四转杆的一端均通过联轴器与双轴电机的输出轴固定连接，且两个所述第四转杆的一端均通过轴承座与车厢本体转动连接，两个所述钢丝绳的一端分别与两个第四转杆绕接，两个所述钢丝绳的另一端分别与固定板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种太阳能蓄电厢体，其特征在于：相邻两个所述倍速链之间距离为50～150mm，每个所述输送带轮均位于相邻两个链轮之间，所述输送带的宽度为35～135mm。

5.根据权利要求1所述的一种太阳能蓄电厢体，其特征在于：所述上翻式车门的倾斜角度A为10～30度。

6.根据权利要求1所述的一种太阳能蓄电厢体，其特征在于：所述车厢本体的内壁远离上翻式车门的一侧固定连接有缓冲垫。