CN209830162U - 一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，包括上模块和下模块，所述上模块和所述下模块均呈大小相同的半圆柱形，所述上模块和下模块合模后的中心处设有牵引拉杆模型成型区，所述牵引拉杆模型成型区包括第一模型成型面和第二模型成型面，所述第一模型成型面和第二模型成型面大小形状相同且关于所述上模块和下模块合模后的中心对称，所述第一模型成型面设于所述上模块的内侧，所述第二模型成型面设于所述下模块的内侧。采用带红外测温控制装置的中频电加热炉加热，保证不会超过设定的始锻温度，又在很短时间内锻压成形，防止了锻造过程中产生锻造裂纹，牵引拉杆金属纤维流线随外形变化，使牵引拉杆获得优良的抗疲劳性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路领域，具体来说，涉及一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置。
背景技术
牵引拉杆主要连接车体和转向架，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力。因此，牵引拉杆是轨道车辆转向架上传递动力的重要零件之一。一种适用于铁路客车转向架用牵引拉杆，该牵引拉杆结构为光轴结构，但同一轴上有几种规格的轴径，常规的加工工艺如果直接用圆钢切削加工，将会使金属纤维流线被切断，影响零部件的性能，并且将会产生很多废料，增加了成本。
因此，我们需要通过一种镦粗装置对该种牵引拉杆进行成型。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，包括上模块和下模块，所述上模块和所述下模块均呈大小相同的半圆柱形，所述上模块和下模块合模后的中心处设有牵引拉杆模型成型区，所述牵引拉杆模型成型区包括第一模型成型面和第二模型成型面，所述第一模型成型面和第二模型成型面大小形状相同且关于所述上模块和下模块合模后的中心对称，所述第一模型成型面设于所述上模块的内侧，所述第二模型成型面设于所述下模块的内侧。
进一步的，所述上模块与所述下模块的两侧合模处设有对称的锻压槽。
进一步的，所述上模块与所述下模块均是由高速钢材料制成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)通过该镦粗装置，牵引拉杆抗疲劳性能得到了提高；
(2)通过该镦粗装置，牵引拉杆的加工质量、生产效率得到了提高，并且大大降低了生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置的俯视结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置的侧视结构示意图。
附图标记：
1、上模块；2、下模块；3、模型成型区；4、第二模型成型面；5、锻压槽；6、第一模型成型面。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，包括上模块1和下模块2，所述上模块1和所述下模块2均呈大小相同的半圆柱形，所述上模块1和下模块2合模后的中心处设有牵引拉杆模型成型区3，所述牵引拉杆模型成型区3包括第一模型成型面6和第二模型成型面4，所述第一模型成型面6和第二模型成型面4大小形状相同且关于所述上模块1和下模块2合模后的中心对称，所述第一模型成型面6设于所述上模块1的内侧，所述第二模型成型面4设于所述下模块2的内侧。
通过本实用新型的上述方案，所述上模块1与所述下模块2的两侧合模处设有对称的锻压槽5便于在镦粗设备中锻压，所述上模块1与所述下模块2均是由高速钢材料制成满足了在锻压过程中的刚度以及耐高温性能。
在具体应用时，镦粗锻造之前，需对牵引拉杆原材料进行加热，为了防止在锻造过程中材料晶粒变粗大，或产生锻造裂纹，对锻造过程中的始锻温度进行严格控制。在工件不产生锻造裂纹的前提下，尽量降低始锻温度，并尽量缩短工件的加热时间，为此采用带红外测温控制装置的中频电加热炉加热，在极短的时间内就能将工件加热到规定的温度，并保证不会超过设定的始锻温度，又在很短时间内锻压成形，防止了锻造过程中材料晶粒变粗大，或产生锻造裂纹，镦粗锻造后,牵引拉杆金属纤维流线随外形变化，使牵引拉杆获得优良的抗疲劳性能。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，其特征在于，包括上模块(1)和下模块(2)，所述上模块(1)和所述下模块(2)均呈大小相同的半圆柱形，所述上模块(1)和下模块(2)合模后的中心处设有牵引拉杆模型成型区(3)，所述牵引拉杆模型成型区(3)包括第一模型成型面(6)和第二模型成型面(4)，所述第一模型成型面(6)和第二模型成型面(4)大小形状相同且关于所述上模块(1)和下模块(2)合模后的中心对称，所述第一模型成型面(6)设于所述上模块(1)的内侧，所述第二模型成型面(4)设于所述下模块(2)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，其特征在于，所述上模块(1)与所述下模块(2)的两侧合模处设有对称的锻压槽(5)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用牵引拉杆镦粗装置，其特征在于，所述上模块(1)与所述下模块(2)均是由高速钢材料制成。
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