CN209820322U - 一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件生产技术领域，具体为一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，包括工作台，工作台的顶端两侧分别设有第一侧板以及第二侧板，且二者均垂直于工作台的上表面，第一侧板的顶部一侧垂直设有安装板，安装板的顶端固定安装气缸，气缸的活塞杆竖直向下，且其活塞杆端部上法兰连接探测外杆，探测外杆的底端贯穿安装板并竖直向下，有益效果为：本实用利用气缸推动探测外杆，再利用探测内杆伸入通道内按压拉杆，其中卡块位于滑口的底端，探测内杆与拉杆接触后，弹簧必然收缩，卡块将沿着滑口上移，而卡块的上移距离则反应出拉杆的扭矩力，相比传统手动检测方式，本实用的检测结果会更加准确。

Description

一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件生产技术领域，具体为一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备。

背景技术

汽车门锁是汽车零部件的重要组成部分，而门锁的质量也直接决定了汽车的安全和保护性能。在汽车门锁的生产过程中，由于门锁的结构复杂，内部小零件过多，所以操作工人需要对安装好的门锁进行检测，防止有零件漏装，在漏检过程中，大部分零件均可以通过肉眼观察进行检测，但是锁芯上方的拉杆却无法通过观察得出结论，原因是拉杆的中段需要与一根扭簧连接，这使得拉杆向两侧旋转都具有阻力，并且拉杆的位置比较隐蔽，通过直接观察看不出扭簧的存在。操作人员在检测拉杆是否安装妥当时，都需要从拉杆上方的通道中伸入一根检测杆，利于检测杆按压拉杆一端，以此判断拉杆的存在与否以及扭簧的安装情况。

不过手动检测方式存在很多不便，例如：拉杆两端的扭矩力无法得知，只能通过手部的压力来估算，很不准确；再例如：检测时我们通常一手握住门锁，另外一只手则握住探测杆来检测，由于手部的抖动，很难保证门锁的稳定性，给检测过程带来不便，为此，本实用新型提出一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，包括工作台，所述工作台的顶端两侧分别设有第一侧板以及第二侧板，且二者均垂直于工作台的上表面，所述第一侧板的顶部一侧垂直设有安装板，所述安装板的顶端固定安装气缸，所述气缸的活塞杆竖直向下，且其活塞杆端部上法兰连接探测外杆，所述探测外杆的底端贯穿安装板并竖直向下，且探测外杆的底部开设有安装槽，所述安装槽内部嵌入式设有探测内杆，安装槽的左右两侧均贯穿开设有滑口，所述探测内杆的左右两侧均设有卡块，探测内杆的顶端设有弹簧，所述卡块分别嵌入在两滑口内，所述弹簧的上下两端分别与安装槽的内部顶端以及探测内杆的顶端固定连接，所述第二侧板的内侧面前后两边分别设有固定板与固定夹片，所述固定板与固定夹片均垂直并螺栓连接在第二侧板上，且二者之间设有滑动夹片，所述滑动夹片靠近固定板的一侧轴承连接螺杆，所述螺杆的外端贯穿固定板并与之螺纹连接。

优选的，所述探测内杆的底端开设有探测齿，且探测内杆位于探测外杆外的部分长度不小于五厘米。

优选的，所述第二侧板的上下两侧均设有滑块，所述滑动夹片的内端上下两侧均开设有滑槽，所述滑块均与第二侧板为一体成型结构，且两滑块均嵌入在滑槽中。

优选的，所述固定夹片和滑动夹片的内侧面均贴合设有防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用利用气缸推动探测外杆，再利用探测内杆伸入通道内按压拉杆，其中卡块位于滑口的底端，探测内杆与拉杆接触后，弹簧必然收缩，卡块将沿着滑口上移，而卡块的上移距离则反应出拉杆的扭矩力，相比传统手动检测方式，本实用的检测结果会更加准确；

2.本实用利用第二侧板上的固定夹片以及滑动夹片来固定待检测汽车门锁，相比传统手动方式，本实用更加省力、方便，并且可以保证门锁在检测时保持稳定，提高检测质量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大示意图；

图3为本实用新型第二侧板结构俯视图。

图中：1工作台、2第一侧板、3第二侧板、4气缸、5探测外杆、6探测内杆、7滑口、8卡块、9弹簧、10固定板、11固定夹片、12滑动夹片、13滑块、14螺杆、15防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，包括工作台1，工作台1的顶端两侧分别设有第一侧板2以及第二侧板3，且二者均垂直于工作台1的上表面，第一侧板2的顶部一侧垂直设有安装板，安装板的顶端固定安装气缸4，气缸4的活塞杆竖直向下，气缸4的底部设置有安装支架，安装支架焊接在安装板上，而气缸4则固定在安装支架上，如图1所示；

且其活塞杆端部上法兰连接探测外杆5，探测外杆5的底端贯穿安装板并竖直向下，且探测外杆5的底部开设有安装槽，安装槽内部嵌入式设有探测内杆6，安装槽的左右两侧均贯穿开设有滑口7，探测内杆6的左右两侧均设有卡块8，探测内杆6的顶端设有弹簧9，卡块8分别嵌入在两滑口7内，弹簧9的上下两端分别与安装槽的内部顶端以及探测内杆6的顶端固定连接，在图2所示状态下，弹簧9处于压缩状态，且卡块8与滑口7的底端接触，卡块8的宽度与滑口7的宽度相同，且滑口7的长度范围在：2厘米至3厘米之间；

第二侧板3的内侧面前后两边分别设有固定板10与固定夹片11，固定板10与固定夹片11均垂直并螺栓连接在第二侧板3上，且二者之间设有滑动夹片12，滑动夹片12靠近固定板10的一侧轴承连接螺杆14，螺杆10的外端贯穿固定板10并与之螺纹连接；即通过螺杆10的转动，可推动滑动夹片12前进或后退，以此改变固定夹片11与滑动夹片12之间的间距；

探测内杆6的底端开设有探测齿，且探测内杆6位于探测外杆5外的部分长度不小于五厘米，探测内杆6的底端形状如如图2所示，其作用是增加探测内杆6底端的摩擦力，便于其与拉杆接触。

第二侧板3的上下两侧均设有滑块13，滑动夹片12的内端上下两侧均开设有滑槽，滑块13均与第二侧板3为一体成型结构，且两滑块13均嵌入在滑槽中。

固定夹片11和滑动夹片12的内侧面均贴合设有防滑垫15。

工作原理：本实用新型使用时，将待检测的汽车门锁放在工作台1上，并置于固定夹片11和滑动夹片12之间，同时使汽车门锁上方的通道位于探测内杆6的正下方。然后旋转螺杆14，由于螺杆14与固定板10之间螺纹连接，则旋转螺杆14可驱动滑动夹片12移动，并使其与固定夹片11夹紧汽车门锁，其中，滑动夹片12在移动过程中，滑块13始终嵌入在滑槽内部，以此保证滑动夹片12移动时的稳定性。然后启动气缸4，推动探测外杆5下降，探测内杆6伸入通道内部，直至探测内杆6的底端与拉杆接触。此时若拉杆上未安装扭簧结构，则弹簧9几乎不受外力，卡块8也不会移动；若拉杆上安装有扭簧结构，则弹簧9的压缩程度增大，卡块8沿着滑口7上升，其上升程度即反应出拉杆的扭矩力，以此判断拉杆结构是否正常安装，整体过程简单，操作方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶端两侧分别设有第一侧板(2)以及第二侧板(3)，且二者均垂直于工作台(1)的上表面，所述第一侧板(2)的顶部一侧垂直设有安装板，所述安装板的顶端固定安装气缸(4)，所述气缸(4)的活塞杆竖直向下，且其活塞杆端部上法兰连接探测外杆(5)，所述探测外杆(5)的底端贯穿安装板并竖直向下，且探测外杆(5)的底部开设有安装槽，所述安装槽内部嵌入式设有探测内杆(6)，安装槽的左右两侧均贯穿开设有滑口(7)，所述探测内杆(6)的左右两侧均设有卡块(8)，探测内杆(6)的顶端设有弹簧(9)，所述卡块(8)分别嵌入在两滑口(7)内，所述弹簧(9)的上下两端分别与安装槽的内部顶端以及探测内杆(6)的顶端固定连接，所述第二侧板(3)的内侧面前后两边分别设有固定板(10)与固定夹片(11)，所述固定板(10)与固定夹片(11)均垂直并螺栓连接在第二侧板(3)上，且二者之间设有滑动夹片(12)，所述滑动夹片(12)靠近固定板(10)的一侧轴承连接螺杆(14)，所述螺杆(14)的外端贯穿固定板(10)并与之螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，其特征在于：所述探测内杆(6)的底端开设有探测齿，且探测内杆(6)位于探测外杆(5)外的部分长度不小于五厘米。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，其特征在于：所述第二侧板(3)的上下两侧均设有滑块(13)，所述滑动夹片(12)的内端上下两侧均开设有滑槽，所述滑块(13)均与第二侧板(3)为一体成型结构，且两滑块(13)均嵌入在滑槽中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁生产用位置和部件漏装检测设备，其特征在于：所述固定夹片(11)和滑动夹片(12)的内侧面均贴合设有防滑垫(15)。