CN209820315U - 一种飞机工装安装检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机工装安装检测工具，包括壳体，所述壳体两侧均安装有马达箱，所述壳体与马达箱相邻一侧安装第一夹持组件，所述壳体顶端安装有第二夹持组件，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过第一夹持组件和第二夹持组件，使得检测工具可以适用于不同形状的零件，可以有效的提高检测工具的适用性能，降低飞机工装安装检测的检测成本，通过弧形固定夹，可以使得第二夹持组件适用于不同直径大小的管状零件，进一步提高了检测工具的使用性能，通过防滑橡胶垫和防滑纹，可以有效的防止上夹持板和下夹持板在夹持零件的过程中出现打滑现象，可以使得第一夹持组件与零件之间固定的更加的稳定和牢固。

Description

一种飞机工装安装检测工具

技术领域

本实用新型涉及工装检测工具技术领域，具体为一种飞机工装安装检测工具。

背景技术

随着社会的不断进步和科技的不断发展，飞机成了人们出行的交通工具，在飞机的制造过程中，需要将成千上万的零件一个个安装在飞机上，这些零件的安装要求都较高，如果有一个零件出现安装不牢固的现象，都有可能出现飞行事故，威胁人们的生命安全，所以，对于飞机工装安装的检测尤为的重要，现有的检测工具在使用的过程中存在以下缺陷：在使用时，无法利用同一个检测工具对不同形状的零件进行检测，使得检测工具的适用性较低，检测成本较高，并且，在使用的过程中，由于检测工具的震动，可能会导致壳体内部电源出现松动现象，影响检测工具的正常供电，进而影响检测工具的正常使用，并且，利用夹具夹持零件时，可能会出现夹持不紧密而出现松动的现象，所以，人们急需一种新型飞机工装安装检测工具来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机工装安装检测工具，可以有效解决上述背景技术中提出的在使用时，无法利用同一个检测工具对不同形状的零件进行检测，使得检测工具的适用性较低，检测成本较高，并且，在使用的过程中，由于检测工具的震动，可能会导致壳体内部电源出现松动现象，影响检测工具的正常供电，进而影响检测工具的正常使用，并且，利用夹具夹持零件时，可能会出现夹持不紧密而出现松动的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机工装安装检测工具，包括壳体，所述壳体两侧均安装有马达箱，所述壳体与马达箱相邻一侧安装第一夹持组件，所述第一夹持组件包括下夹持板、防滑橡胶垫、防滑纹、上夹持板和紧固螺丝，所述壳体与下夹持板之间通过焊接连接，所述下夹持板上方安装有上夹持板，所述下夹持板与上夹持板之间通过紧固螺丝连接，所述下夹持板顶端和上夹持板底端均贴合有防滑橡胶垫，所述防滑橡胶垫表面等距离开凿有防滑纹；

所述壳体顶端安装有第二夹持组件，所述第二夹持组件包括弧形固定夹、转轴、固定耳、固定调节孔、第一固定环、第二固定环和紧固螺纹管，所述弧形固定夹与壳体之间通过转轴转动连接，所述弧形固定夹顶端安装有固定耳，所述固定耳中部开设有固定调节孔，所述固定调节孔内部穿插有第一固定环，所述第一固定环一端安装有紧固螺纹管，所述紧固螺纹管一端安装有第二固定环；

所述壳体内部顶端开设有电源腔室，所述电源腔室底端安装有支撑板，所述支撑板表面等距离开设有降温孔，所述支撑板上方安装有电源盒，所述电源盒内部两侧均等距离安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端安装有减震板，所述电源腔室顶端通过螺纹固定安装有密封盖，所述密封盖顶端中部安装有把手，所述电源腔室下方开设有降温腔室，所述降温腔室内部安装有半导体制冷片，所述半导体制冷片与电源电性连接。

优选的，所述壳体与马达箱之间通过固定螺丝固定连接。

优选的，所述下夹持板与防滑橡胶垫之间和上夹持板与防滑橡胶垫之间均通过胶水固定连接。

优选的，所述把手外侧包覆有橡胶海绵套。

优选的，所述减震弹簧与电源盒之间和减震弹簧与减震板之间均通过弹簧固定座连接。

优选的，所述减震板一侧通过胶水贴合有减震橡胶板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、通过第一夹持组件和第二夹持组件，使得检测工具可以适用于不同形状的零件，可以有效的提高检测工具的适用性能，降低飞机工装安装检测的检测成本，通过弧形固定夹、第一固定环、第二固定环和紧固螺纹管，可以使得第二夹持组件适用于不同直径大小的管状零件，进一步提高了检测工具的使用性能。

2、通过防滑橡胶垫和防滑纹，可以有效的防止上夹持板和下夹持板在夹持零件的过程中出现打滑现象，可以使得第一夹持组件与零件之间固定的更加的稳定和牢固。

3、通过减震弹簧和减震板，可以有效的减小检测工具检测的过程中产生的震动对电源造成的影响，使得电源在检测工具检测的过程中更加的稳定和牢固，通过半导体制冷片和降温孔，可以对电源工作过程中产生的热量进行散热，可以有效的延长电源的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一夹持组件的结构示意图；

图3是本实用新型第二夹持组件的结构示意图；

图4是本实用新型紧固螺纹管的结构示意图；

图5是本实用新型电源腔室的结构示意图；

图中标号：1、壳体；2、马达箱；3、第一夹持组件；301、下夹持板；302、防滑橡胶垫；303、防滑纹；304、上夹持板；305、紧固螺丝；4、第二夹持组件；401、弧形固定夹；402、转轴；403、固定耳；404、固定调节孔；405、第一固定环；406、第二固定环；407、紧固螺纹管；5、电源腔室；6、支撑板；7、降温孔；8、电源盒；9、减震弹簧；10、减震板；11、密封盖；12、把手；13、降温腔室；14、半导体制冷片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种飞机工装安装检测工具，包括壳体1，壳体1两侧均安装有马达箱2，为了便于对马达箱2进行拆卸，对马达箱2内部的震动马达进行维修和更换，壳体1与马达箱2之间通过固定螺丝固定连接，壳体1与马达箱2相邻一侧安装第一夹持组件3，第一夹持组件3包括下夹持板 301、防滑橡胶垫302、防滑纹303、上夹持板304和紧固螺丝305，壳体1与下夹持板301之间通过焊接连接，下夹持板301上方安装有上夹持板304，下夹持板301与上夹持板304之间通过紧固螺丝305 连接，下夹持板301顶端和上夹持板304底端均贴合有防滑橡胶垫 302，为了使得下夹持板301与防滑橡胶垫302之间和上夹持板304 与防滑橡胶垫302之间贴合的更加紧密，在使用的过程中不会发生脱落，下夹持板301与防滑橡胶垫302之间和上夹持板304与防滑橡胶垫302之间均通过胶水固定连接，防滑橡胶垫302表面等距离开凿有防滑纹303。

壳体1顶端安装有第二夹持组件4，第二夹持组件4包括弧形固定夹401、转轴402、固定耳403、固定调节孔404、第一固定环405、第二固定环406和紧固螺纹管407，弧形固定夹401与壳体1之间通过转轴402转动连接，弧形固定夹401顶端安装有固定耳403，固定耳403中部开设有固定调节孔404，固定调节孔404内部穿插有第一固定环405，第一固定环405一端安装有紧固螺纹管407，紧固螺纹管407一端安装有第二固定环406。

壳体1内部顶端开设有电源腔室5，电源腔室5底端安装有支撑板6，支撑板6表面等距离开设有降温孔7，支撑板6上方安装有电源盒8，电源盒8内部两侧均等距离安装有减震弹簧9，减震弹簧9 一端安装有减震板10，为了使得减震弹簧9与电源盒8之间和减震弹簧9与减震板10之间连接的更加紧密，减震弹簧9与电源盒8之间和减震弹簧9与减震板10之间均通过弹簧固定座连接，为了防止减震板10与锂离子电池组之间发生碰撞，导致锂离子电池组损坏，减震板10一侧通过胶水贴合有减震橡胶板，电源腔室5顶端通过螺纹固定安装有密封盖11，密封盖11顶端中部安装有把手12，为了使得在使用把手12时更加的舒适，把手12外侧包覆有橡胶海绵套，电源腔室5下方开设有降温腔室13，降温腔室13内部安装有半导体制冷片14，半导体制冷片14与电源电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用一种飞机工装安装检测工具的过程中，首先，根据被检测零件的形状选择使用第一夹持组件3或者第二夹持组件4，当使用第一夹持组件3时，将上夹持板304 和下夹持板301分别贴合在零件的两侧，调节紧固螺丝305，利用上夹持板304和下夹持板301将零件夹紧，通过防滑橡胶垫302和防滑纹303，可以有效的防止第一夹持组件3在夹持的过程中出现打滑现象，当第一夹持组件3夹紧之后，接通马达箱2内部震动马达的电源，通过震动马达的震动，使得零件处于长时间的震动，当震动完毕之后，观察零件与飞机固定位置是否发生松动现象，如果零件发生松动现象，应该及时对零件进行更换，当使用第二夹持组件4进行夹持时，将弧形固定夹401固定在零件外侧，分别将第一固定环405和第二固定环 406插入固定调节孔404内部，转动紧固螺纹管407，通过第一固定环405和第二固定环406将弧形固定夹401夹紧，对零件进行固定，利用检测工具进行飞机工装安装零件的检测，通过减震弹簧9和减震板10，可以有效的减小检测工具检测的过程中产生的震动对电源造成的影响，使得电源在检测工具检测的过程中更加的稳定和牢固，通过半导体制冷片14和降温孔7，可以对电源工作过程中产生的热量进行散热，可以有效的延长电源的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机工装安装检测工具，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧均安装有马达箱(2)，所述壳体(1)与马达箱(2)相邻一侧安装第一夹持组件(3)，所述第一夹持组件(3)包括下夹持板(301)、防滑橡胶垫(302)、防滑纹(303)、上夹持板(304)和紧固螺丝(305)，所述壳体(1)与下夹持板(301)之间通过焊接连接，所述下夹持板(301)上方安装有上夹持板(304)，所述下夹持板(301)与上夹持板(304)之间通过紧固螺丝(305)连接，所述下夹持板(301)顶端和上夹持板(304)底端均贴合有防滑橡胶垫(302)，所述防滑橡胶垫(302)表面等距离开凿有防滑纹(303)；

所述壳体(1)顶端安装有第二夹持组件(4)，所述第二夹持组件(4)包括弧形固定夹(401)、转轴(402)、固定耳(403)、固定调节孔(404)、第一固定环(405)、第二固定环(406)和紧固螺纹管(407)，所述弧形固定夹(401)与壳体(1)之间通过转轴(402)转动连接，所述弧形固定夹(401)顶端安装有固定耳(403)，所述固定耳(403)中部开设有固定调节孔(404)，所述固定调节孔(404)内部穿插有第一固定环(405)，所述第一固定环(405)一端安装有紧固螺纹管(407)，所述紧固螺纹管(407)一端安装有第二固定环(406)；

所述壳体(1)内部顶端开设有电源腔室(5)，所述电源腔室(5)底端安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)表面等距离开设有降温孔(7)，所述支撑板(6)上方安装有电源盒(8)，所述电源盒(8)内部两侧均等距离安装有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)一端安装有减震板(10)，所述电源腔室(5)顶端通过螺纹固定安装有密封盖(11)，所述密封盖(11)顶端中部安装有把手(12)，所述电源腔室(5)下方开设有降温腔室(13)，所述降温腔室(13)内部安装有半导体制冷片(14)，所述半导体制冷片(14)与电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机工装安装检测工具，其特征在于：所述壳体(1)与马达箱(2)之间通过固定螺丝固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机工装安装检测工具，其特征在于：所述下夹持板(301)与防滑橡胶垫(302)之间和上夹持板(304)与防滑橡胶垫(302)之间均通过胶水固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机工装安装检测工具，其特征在于：所述把手(12)外侧包覆有橡胶海绵套。

5.根据权利要求1所述的一种飞机工装安装检测工具，其特征在于：所述减震弹簧(9)与电源盒(8)之间和减震弹簧(9)与减震板(10)之间均通过弹簧固定座连接。

6.根据权利要求1所述的一种飞机工装安装检测工具，其特征在于：所述减震板(10)一侧通过胶水贴合有减震橡胶板。