CN209814111U - 一种转向时可伸缩的汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种转向时可伸缩的汽车挡泥板，涉及汽车配件技术领域，其包括随动装置、处理器和转向传感器，随动装置包括外板、内板和推拉部件，在外板的一侧面设置一弧形槽，内板设置在弧形槽内，内板的上端枢接于弧形槽的上端，在内板位于弧形槽的一侧面设置一安装槽，推拉部件一端固定在安装槽内，另一端固定在安装槽对应的弧形槽的槽底，转向传感器与处理器电连接，处理器与推拉部件电连接，其中，随动装置设有两个。本实用新型实施例提供的转向时可伸缩的汽车挡泥板，不仅能挡住转向轮转向时飞溅、甩出的污物，保护车身油漆等不受损伤，还能减少洗车次数或者洗车时的用水，有环保节水功效。

Description

一种转向时可伸缩的汽车挡泥板

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种转向时可伸缩的汽车挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用，它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面。挡泥板的主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观，可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，挡泥板还有一个作用，夹带在轮胎缝内的小石子，车速过快容易甩在车身上，崩掉车体的外漆。

目前的汽车挡泥板为固定式，仅能在汽车直线行驶时起到挡泥的作用，而在汽车转弯(转向轮转向)时，挡泥板就不能完全挡住转向轮旋转甩出来的泥水。如果固定式挡泥板要完全挡住汽车拐弯时的轮胎甩出来的泥水，就需要做的很宽，一方面影响造型审美；另一方面也将导致行驶过程中噪音和风阻大，影响驾驶感受和燃油经济性。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种转向时可伸缩的汽车挡泥板，以解决现有技术中由于挡泥板位置固定而导致的转向轮转弯时不能有效挡泥的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种转向时可伸缩的汽车挡泥板，其包括随动装置、处理器和转向传感器；

所述随动装置包括外板、内板和推拉部件，所述外板为弧形板，在所述外板的一侧面设置一弧形槽，所述内板为与所述弧形槽配合的弧形板，所述内板设置在所述弧形槽内，所述内板的上端枢接于弧形槽的上端，在所述内板位于所述弧形槽的一侧面设置一安装槽，所述推拉部件一端固定在所述安装槽内，另一端固定在所述安装槽对应的所述弧形槽的槽底；

所述转向传感器与所述处理器电连接，所述处理器与所述推拉部件电连接；

其中，所述随动装置设有两个，两个所述随动装置对称设置于汽车左右两侧。

进一步地，在所述弧形槽的上端设有竖直方向的转销，在所述内板的上端设有与所述转销匹配的销孔，所述内板通过所述转销及销孔枢接于所述弧形槽。

进一步地，在所述内板的上端设有圆弧倒角面，所述圆弧倒角面的几何回转轴与所述销孔的轴心同轴。

进一步地，在所述弧形槽的槽口设有阻水密封条，所述阻水密封条与所述内板的上下侧面配合。

进一步地，所述推拉部件为笔式电动推杆。

进一步地，所述笔式电动推杆包括伸缩杆和本体，所述伸缩杆的端部铰接在所述安装槽的内壁，所述本体固定在所述弧形槽的槽底。

进一步地，所述笔式电动推杆的行程δ的范围为0<δ≤350mm。

进一步地，所述笔式电动推杆的行程δ为150mm、200mm或250mm。

进一步地，所述转向传感器为方向盘转角传感器、车轮转角传感器、转向助力电机转角传感器或转向机齿条位移传感器。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例提供的转向时可伸缩的汽车挡泥板，转向传感器将检测转向信号并发送至处理器，处理器经过运算后向推拉部件发出执行指令，推拉部件按照执行指令使内板的下端从弧形槽的下端伸出或缩回，能挡住转向轮转向时飞溅、甩出的污物，不仅保护车身油漆等不受损伤，还能减少洗车次数或者洗车时的用水，有环保节水功效；此外，转向轮回正后，内板会缩回，减少噪声和风阻，增加燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的一种转向时可伸缩的汽车挡泥板的构造示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的转向时可伸缩的汽车挡泥板的结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视图；

图4为沿图2中B-B线的剖视图；

图5为图2的俯视图(右转向时的示意图)；

图6为图2中的外板的结构示意图；

图7为图2中的内板的结构示意图。

图中的比例不具有真实意义，尤其是厚度。

图中：1-随动装置，2-处理器，3-转向传感器，11-外板，12-内板，13-推拉部件，14-电机，111-弧形槽，112-转销，113-阻水密封条，121-销孔，122-安装槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图1-7所示，实施例1提供了一种转向时可伸缩的汽车挡泥板，其包括随动装置1、处理器2和转向传感器3。

随动装置1设有两个，两个随动装置1对称设置于汽车左右两侧转向车轮的后上方，固定在车架上。下面以设置在左转向轮处的随动装置1为例进行结构介绍。

随动装置1包括外板11、内板12和推拉部件13。外板11和内板12均为略大于四分之一圆弧的弧形板。其中外板11固定在车架上，且外板11的上端位于左转向轮的轴心的前上方，下端位于左转向轮的轴心的后下方。在外板11的左侧面设置一弧形槽111，在弧形槽111的上端部设有一根竖直方向的转销112，转销112的几何轴线的延长线与左转向车轮的轴线垂直相交。内板12设置在弧形槽111内，且内板12与弧形槽111相配合。在内板12的上端设有与转销112匹配的销孔121，内板12的上端通过转销112及销孔121枢接于弧形槽111的上端。在汽车右转时，内板12的上端沿转销112旋转，内板12的下端从弧形槽111的下端向左伸出，阻隔左转向轮甩出的泥、砂、污水及其它污物。

为避免内板12上端沿转销112旋转时与弧形槽111的上端抵触，在内板12的上端设有圆弧倒角面，圆弧倒角面的几何回转轴与销孔121的轴心同轴。

为避免污物进入到弧形槽111中，在弧形槽111的槽口设有阻水密封条113，阻水密封条113与内板12的上下侧面配合。

在内板12位于弧形槽111的左侧面设置一安装槽122。推拉部件13一端固定在安装槽122内，另一端固定在安装槽122对应的弧形槽111的槽底，推拉部件13用于使内板12的下端从弧形槽111的下端伸出或缩回。

转向传感器3与处理器2电连接，转向传感器3用于检测转向信号并发送给处理器2,。处理器2与推拉部件13电连接，处理器2用于对转型信号进行运算并向推拉部件13发送执行指令，推拉部件13接收执行指令后使内板与转向轮随动，保证内板有效挡泥。内板伸出量(行程δ)是通过处理器2根据车轮大小和转向信号运算的。其中，处理器2为现有技术，可采用汽车自适应前照灯系统中的处理器，具体的，处理器2包括输入模块、功能控制模块和输出模块，参照CN102390315A。转向传感器3为汽车中的常用传感器，例如方向盘转角传感器、车轮转角传感器、转向助力电机转角传感器或转向机齿条位移传感器，在本实施例中，转向传感器3为方向盘转角传感器。

本实施例提供的转向时可伸缩的汽车挡泥板，当汽车的转向轮发生方向变化时，转向传感器3将检测的转向信号发送至处理器2，处理器2经过运算后向推拉部件13发出执行指令，推拉部件13按照执行指令使内板12的下端从弧形槽111的下端伸出或缩回，伸出或缩回的过程及行程与转向轮是同步的，时刻避免转向轮将污物甩到车身上。与现有固定式挡泥板相比，能挡住转向轮转向时飞溅、甩出的污物，不仅保护车身油漆等不受损伤，还能减少洗车次数或者洗车时的用水，有环保节水功效。此外，转向轮回正后，内板12会缩回，减少噪声和风阻，增加燃油经济性。

具体的，当汽车左转时，左侧的内板12保持不动，右侧的内板12的下端向右伸出；当汽车左转后回轮时，左侧的内板12保持不动，右侧的内板12的下端向左缩回；当汽车右转时，右侧的内板12保持不动，左侧的内板12的下端向左伸出；当汽车右转后回轮时，右侧的内板12保持不动，左侧的内板12的下端向右缩回。

在本实施例中，推拉部件13为市场有售的笔式电动推杆。笔式电动推杆包括伸缩杆、本体和电机14。伸缩杆的端部铰接在安装槽122的内壁，本体固定在弧形槽111的槽底。在弧形槽的槽底设有一个接线孔(图中未示出)，处理器2与电机14的接线以及电机14与蓄电池的接线均通过接线孔穿入到弧形槽111内。处理器2与电机14电连接，控制电机14的正反转，以实现伸缩杆的伸出和缩回。作为可选的，笔式电动推杆的行程δ的范围为0<δ≤350mm，作为优选的，笔式电动推杆的行程δ为150mm、200mm或250mm。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述转向时可伸缩的汽车挡泥板包括随动装置(1)、处理器(2)和转向传感器(3)；

所述随动装置(1)包括外板(11)、内板(12)和推拉部件(13)，所述外板(11)为弧形板，在所述外板(11)的一侧面设置一弧形槽(111)，所述内板(12)为与所述弧形槽(111)配合的弧形板，所述内板(12)设置在所述弧形槽(111)内，所述内板(12)的上端枢接于弧形槽(111)的上端，在所述内板(12)位于所述弧形槽(111)的一侧面设置一安装槽(122)，所述推拉部件(13)一端固定在所述安装槽(122)内，另一端固定在所述安装槽(122)对应的所述弧形槽(111)的槽底；

所述转向传感器(3)与所述处理器(2)电连接，所述处理器(2)与所述推拉部件(13)电连接；

其中，所述随动装置(1)设有两个，两个所述随动装置(1)对称设置于汽车左右两侧。

2.根据权利要求1所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，在所述弧形槽(111)的上端设有竖直方向的转销(112)，在所述内板(12)的上端设有与所述转销(112)匹配的销孔(121)，所述内板(12)通过所述转销(112)及销孔(121)枢接于所述弧形槽(111)。

3.根据权利要求2所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，在所述内板(12)的上端设有圆弧倒角面，所述圆弧倒角面的几何回转轴与所述销孔(121)的轴心同轴。

4.根据权利要求1所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，在所述弧形槽(111)的槽口设有阻水密封条，所述阻水密封条与所述内板(12)的上下侧面配合。

5.根据权利要求1所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述推拉部件(13)为笔式电动推杆。

6.根据权利要求5所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述笔式电动推杆包括伸缩杆和本体，所述伸缩杆的端部铰接在所述安装槽(122)的内壁，所述本体固定在所述弧形槽(111)的槽底。

7.根据权利要求5所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述笔式电动推杆的行程δ的范围为0<δ≤350mm。

8.根据权利要求7所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述笔式电动推杆的行程δ为150mm、200mm或250mm。

9.根据权利要求1所述的转向时可伸缩的汽车挡泥板，其特征在于，所述转向传感器(3)为方向盘转角传感器、车轮转角传感器、转向助力电机转角传感器或转向机齿条位移传感器。