CN209811554U - 台车定位结构及定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的台车定位结构及定位装置，涉及车辆制造技术领域，该台车定位结构包括：支撑面和多个定位单元，所述支撑面的内侧对应设置有支撑板，所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，多个所述定位销沿所述支撑板的轴线均布。本实用新型提供的台车定位结构中所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，通过支撑板顶部的定位销将台车固定在支撑板上，根据不同的车身结构及轴距将台车定位在不同的定位销上，定位销之间的间距不固定，满足多种车型，具有适用范围广和成本低的优点。

Description

台车定位结构及定位装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种台车定位结构及定位装置。

背景技术

传统的车身底部台车定位结构，在进行A柱及门槛边梁工位时，因特定的车身轴距及结构，定位结构单侧一般设置两个定位销，一个支撑面结构。台车通过定位销设置在台车定位结构上，定位销在支撑面的顶部，定位桩头在支撑面底部。

因为车身的大小决定了台车的大小，台车的尺寸又决定了其底部定位销之间的间距。单侧采用两个固定的定位销，台车需要在台车定位结构的左侧或右侧，所以此种台车定位结构难于满足对混线多样性生产的需求。

现有的台车定位结构中定位销之间间距固定，不能够满足于多种台车的使用，具有使用单一和成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种台车定位结构，以解决现有的台车定位结构中定位销之间间距固定，不能够满足于多种台车的使用，具有使用单一和成本高等技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种定位装置，包括上述提供的台车定位结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案；本实用新型第一方面提供的台车定位结构，其中，包括：支撑面和多个定位单元，所述支撑面的内侧对应设置有支撑板，所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，多个所述定位销沿所述支撑板的轴线均布。

本实用新型提供的台车定位结构中所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，通过支撑板顶部的定位销将台车固定在支撑板上，根据不同的车身结构及轴距将台车定位在不同的定位销上，定位销之间的间距不固定，满足多种车型，具有适用范围广和成本低的优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板上设置有用于支撑台车的支撑单元。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑单元位于相邻的所述定位单元之间。便于对台车进行支撑。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑单元包括多个支撑件，多个所述支撑件所述支撑板的轴线均布。支撑件为凸起块，材质可以为橡胶等材质。

所述支撑单元可以为多个凸起块，还可以为一个较长的凸起条，根据不同的需求设置不同的支撑单元。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位单元为两个，两个所述定位单元设置于所述支撑板的两端。也可以根据需求设置有其他个数。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位单元包括2-5个所述定位销。为了便于多种车型使用，且节约成本，优选地，设置有5个定位销。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位销为带安装螺栓定位销或带安装法拉盘定位销。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑面底部设置有定位桩头。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑面底部设置有切换装置。

本实用新型第二方面提供的定位装置，设置有第一方面提供的台车定位结构，因此具有第一方面提供的台车定位结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括台车，所述台车上设置有连接片，所述定位销固定在所述连接片上。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的台车定位结构中所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，通过支撑板顶部的定位销将台车固定在支撑板上，根据不同的车身结构及轴距将台车定位在不同的定位销上，定位销之间的间距不固定，满足多种车型，具有适用范围广和成本低的优点。

进一步地，所述支撑板上设置有用于支撑台车的支撑单元。

进一步地，所述支撑单元包括多个支撑件，多个所述支撑件所述支撑板的轴线均布。

进一步地，所述定位单元为两个，两个所述定位单元设置于所述支撑板的两端。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的台车定位结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中定位单元的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中台车位于左侧定位结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中台车位于右侧定位结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中带安装法兰盘定位销的结构示意图。

附图标记：

1.支撑面； 2.切换装置； 3.支撑板；

4.第一定位单元； 5.第二定位单元； 6.定位销；

7.支撑件； 8.台车。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步地解释说明。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的台车定位结构的立体结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中定位单元的结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中台车位于左侧定位结构示意图；图4为本实用新型实施例一提供的台车定位结构中台车位于右侧定位结构示意图。

如图1至图4所示，本实用新型第一方面的实施例提供的台车定位结构，包括：支撑面1和多个定位单元，所述支撑面1的内侧对应设置有支撑板3，所述定位单元设置于所述支撑板3顶部，所述定位单元包括多个定位销6，多个所述定位销6沿所述支撑板3的轴线均布。

本实用新型提供的台车8定位结构中所述定位单元设置于所述支撑板3顶部，所述定位单元包括多个定位销6，通过支撑板3顶部的定位销6将台车8固定在支撑板3上，根据不同的车身结构及轴距将台车8定位在不同的定位销6上，定位销6之间的间距不固定，满足多种车型，具有适用范围广和成本低的优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板3上设置有用于支撑台车8的支撑单元。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑单元位于相邻的所述定位单元之间。便于对台车8进行支撑。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑单元包括多个支撑件7，多个所述支撑件7所述支撑板3的轴线均布。支撑件7为凸起块，材质可以为橡胶等材质。

所述支撑单元可以为多个凸起块，还可以为一个较长的凸起条，根据不同的需求设置不同的支撑单元。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位单元为两个，两个所述定位单元设置于所述支撑板3的两端。也可以根据需求设置有其他个数。两个所述定位单元为第一定位单元4和第二定位单元5，第一定位单元4设置于左侧，第二定位单元5设置于右侧。支撑件7设置于第一定位单元4和第二定位单元5之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位单元包括2-5个所述定位销6。为了便于多种车型使用，且节约成本，优选地，设置有5个定位销6。

图5为本实用新型实施例一提供的台车8定位结构中带安装法兰盘定位销的结构示意图。如图5所示，在上述任一技术方案中，进一步地，所述定位销6为带安装螺栓定位销或带安装法拉盘定位销，定位销本体与螺栓或法兰盘固定设置，通过法兰盘与螺栓直接将定位销本体设置在支撑面上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑面1底部设置有定位桩头。

本实用新型第二方面提供的定位装置，设置有第一方面提供的台车8定位结构，因此具有第一方面提供的台车8定位结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括台车8，所述台车8上设置有连接片，所述定位销6固定在所述连接片上。

实施例二

为了便于对台车8上的风车进行切换，在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑面1底部设置有切换装置2。

为了便于柔性切换，切换装置2设置有多个，多个切换装置2沿支撑面1的轴线均布。其余同实施例一，此处不再赘述。

本实用新型提供的台车8定位结构中，支撑面1的内侧设置有支撑板3，支撑板3上设置有第一定位单元4和第二定位单元5，台车8设置在不同的定位单元上。台车8可以针对不同车型的定位焊接差异，采用在支撑面1的内侧壁的支撑板3上设置多个定位销6，满足多车型混线实施。通过多个定位销6，在同一工位的底部支撑板3上，设置通用定位销6及支撑，后续不同车型可以放在不同的定位销6上，避开框架的通用定位系统，满足车型焊接。

综上所述，本实用新型提供的台车定位结构中所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，通过支撑板顶部的定位销将台车固定在支撑板上，根据不同的车身结构及轴距将台车定位在不同的定位销上，定位销之间的间距不固定，满足多种车型，具有适用范围广和成本低的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种台车定位结构，其特征在于，包括：支撑面和多个定位单元，所述支撑面的内侧对应设置有支撑板，所述定位单元设置于所述支撑板顶部，所述定位单元包括多个定位销，多个所述定位销沿所述支撑板的轴线均布。

2.根据权利要求1所述的台车定位结构，其特征在于，所述支撑板上设置有用于支撑台车的支撑单元。

3.根据权利要求2所述的台车定位结构，其特征在于，所述支撑单元位于相邻的所述定位单元之间。

4.根据权利要求2所述的台车定位结构，其特征在于，所述支撑单元包括多个支撑件，多个所述支撑件所述支撑板的轴线均布。

5.根据权利要求1所述的台车定位结构，其特征在于，所述定位单元为两个，两个所述定位单元设置于所述支撑板的两端。

6.根据权利要求1所述的台车定位结构，其特征在于，所述定位单元包括2-5个所述定位销。

7.根据权利要求1或6所述的台车定位结构，其特征在于，所述定位销为带安装螺栓定位销或带安装法拉盘定位销。

8.根据权利要求1所述的台车定位结构，其特征在于，所述支撑面底部设置有定位桩头。

9.根据权利要求1所述的台车定位结构，其特征在于，所述支撑面底部设置有切换装置。

10.一种定位装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的台车定位结构，还包括台车，所述台车上设置有连接片，所述定位销固定在所述连接片上。