CN209811547U - 一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，定管工装包括工装平台、U型方箱、支撑角铁、L型方箱、U型槽孔方箱、L型槽孔方箱以及管件工装夹具；工装平台上连接设置若干U型方箱、支撑角铁、L型方箱，均具有X、Y两个方向的自由度；其中，U型方箱、支撑角铁、L型方箱的上方均连接设置有U型槽孔方箱，U型槽孔方箱上连接设置管件工装夹具或L型槽孔方箱，管件工装夹具具有X、Y、Z三个方向的自由度，用于车架管件的定位和焊接。本实用新型通过将工装平台、各个方箱等支撑结构设置为柔性可调，不需多种设备进行加工辅助，对焊、钳工的技术能力要求不高，从而降低工装的生产维护成本，减短制造周期，适应不断变化的车架产品试制需求。

Description

一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，特别涉及一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要组成部件，它直接关系到摩托车的操纵安全性和乘骑舒适性，因此在产品研发中必须试制样品车架进行装配尺寸、动态评价、振动等一系列的验证。

柔性组合焊接定管工装，其拼装方式多样，类似于小孩的玩具，用户只要充分发挥想象力，将各组件分门别类，进行标准化和系列化，便可根据自身需要不断拼装出新的不同的工装，这样几乎可达到任何专用夹具同样的定位和夹紧功能，对于不断重复设计工装的用户来说，可大大节约重复投资耗费在工装上的设计制作时间和资金。

现有技术的摩托车车架的柔性组合焊接定管工装通常需要结合三座标测量仪进行产品车架的组焊工作，虽能满足需求，但需要多种设备加工辅助的简历工装和定位元件，并且对焊、钳工的技术操作能力要求较高，导致工装的制作成本高，周期长，难以满足试制机械加工需求。

因此，如何提供一种生产维护成本低、制造周期短、又能适应不断变化的车架产品对象的摩托车车架柔性组合焊接定管工装，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，其生产维护成本低、制造周期短、又能适应不断变化的车架产品对象。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，所述定管工装包括工装平台、U型方箱、支撑角铁、L型方箱、U型槽孔方箱、L型槽孔方箱以及管件工装夹具；

所述工装平台上连接设置若干所述U型方箱、所述支撑角铁、所述L型方箱，均具有X、Y两个方向的自由度；

其中，所述U型方箱、所述支撑角铁、所述L型方箱的上方均连接设置有所述U型槽孔方箱，所述U型槽孔方箱上连接设置所述管件工装夹具或所述L型槽孔方箱，所述管件工装夹具具有X、Y、Z三个方向的自由度，用于车架管件的定位和焊接。

优选地，所述工装平台的一侧上还包括：连接设置在所述U型方箱上方的角度器。

优选地，所述管件工装夹具包括：定位卡座，所述定位卡座顶部设置有用于夹持车架管件的V型卡槽，所述定位卡座的左右两侧分别设置有用于容纳夹钳夹持的卡槽，所述夹钳上设置有用于顶紧车架管件的顶紧机构，所述顶紧机构向车架管件施加作用力以夹紧车架管件。

优选地，所述顶紧机构包括：带有螺纹的压紧螺栓，所述压紧螺栓通过所述夹钳上开设的螺纹孔向下旋入以顶紧车架管件。

优选地，所述压紧螺栓的顶部还包括：用于旋转螺母的杠杆孔。

优选地，所述V型卡槽的下方还包括：贯通设置的第一观察孔。

优选地，所述定位卡座的下方还包括：连接设置的联动座。

优选地，所述联动座包括：带有U型槽的U型联动座。

优选地，所述U型联动座的底部还包括：安装孔，所述安装孔用于螺栓的连接。

优选地，所述U型联动座的底部还包括：第二观察孔，所述第二观察孔用于观察接触面是否在一个平面上。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中所公开的一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，所述定管工装包括工装平台、U型方箱、支撑角铁、L型方箱、U型槽孔方箱、L型槽孔方箱以及管件工装夹具；

所述工装平台上连接设置若干所述U型方箱、所述支撑角铁、所述L型方箱，均具有X、Y两个方向的自由度，其安装位置可根据车架管件产品的实际要求和尺寸进行调整；其中，所述U型方箱、所述支撑角铁、所述L型方箱的上方均连接设置有所述U型槽孔方箱，所述U型槽孔方箱上连接设置所述管件工装夹具或所述L型槽孔方箱，所述管件工装夹具具有X、Y、Z三个方向的自由度，用于车架管件的定位和焊接，以适应不同的车架管件产品。本实用新型通过将工装平台、以及各个方箱等支撑结构设置为柔性可调，不需要多种设备进行加工辅助，对焊、钳工的技术操作能力要求也不需太高，从而降低了工装的生产维护成本，减短了制造周期，适应了不断变化的车架产品试制需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供摩托车车架的柔性组合焊接定管工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型所提供定管工装的主视图；

图3为本实用新型所提供定管工装上安装车架管件的安装状态示意图；

图4为本实用新型所提供定管工装上管件工装夹具的具体结构示意图；

图5为本实用新型所提供定管工装上管件工装夹具的主视图。

其中，101为工装平台，102为U型方箱，103为支撑角铁，104为L型方箱，105为U型槽孔方箱，106为L型槽孔方箱，107为管件工装夹具，108为角度器，109为车架立管，110为车架管件，1为定位卡座，2为V型卡槽，3为卡槽，4为夹钳，5为压紧螺栓，6为杠杆孔，7为第一观察孔，8为联动座，81为U型联动座，9为安装孔，10为第二观察孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，其生产维护成本低、制造周期短、又能适应不断变化的车架产品对象。

请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供摩托车车架的柔性组合焊接定管工装的整体结构示意图；图2为本实用新型所提供定管工装的主视图；图3为本实用新型所提供定管工装上安装车架管件的安装状态示意图；图4为本实用新型所提供定管工装上管件工装夹具的具体结构示意图；

图5为本实用新型所提供定管工装上管件工装夹具的主视图。

请参阅图1至图3，本实用新型所提供的一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，定管工装包括工装平台101、U型方箱102、支撑角铁103、L型方箱104、U型槽孔方箱105、L型槽孔方箱106以及管件工装夹具107；工装平台101上连接设置若干U型方箱102、支撑角铁103、L型方箱104，均具有X、Y两个方向的自由度，其安装位置可根据车架管件110产品的实际要求和尺寸进行位置调整，具体地，可以进行X方向或Y方向的移动，确定定位地址后，利用工装上的定位孔进行定位连接；其中，U型方箱102、支撑角铁103、L型方箱104的上方均连接设置有U型槽孔方箱105，U型槽孔方箱105上连接设置管件工装夹具107或L型槽孔方箱106，管件工装夹具107具有X、Y、Z三个方向的自由度，用于车架管件110的定位和焊接，以适应不同的车架管件110产品，具体地，管件工装夹具107和L型槽孔方箱106根据车架管件110的具体尺寸以及定位需求，与U型方箱102或支撑角铁103或L型方箱104配合使用，可实现柔性定位。本实用新型通过将工装平台101、以及各个方箱等支撑结构设置为柔性可调，不需要多种设备进行加工辅助，对焊、钳工的技术操作能力要求也不需太高，从而降低了工装的生产维护成本，减短了制造周期，适应了不断变化的车架产品试制需求。

可选地，请参阅图2和图3，工装平台101的一侧上还包括：连接设置在U型方箱102上方的角度器108。角度器108用于支撑车架立管109，角度器108的角度可调，可用于适应不同车架管件110尺寸。

请参阅图4和图5，本实施例所提供的一种管件工装夹具，包括定位卡座1，定位卡座1顶部设置有用于夹持车架管件110的V型卡槽2，V型卡槽2可适应不同尺寸的车架管件110的安放，定位卡座1的左右两侧分别设置有用于容纳夹钳4夹持的卡槽3，卡槽3的深度可根据夹具工装需要的夹紧力来开设，同时要匹配夹钳4的尺寸，夹钳4上设置有用于顶紧车架管件110的顶紧机构，顶紧机构向车架管件110施加作用力以夹紧车架管件110。请参阅图4，需要进一步说明的是，在顶紧过程中，由顶紧机构向车架管件110施加向下的作用力，此时，V型卡槽2会向车架管件110施加一个向上的反作用力，由此使得车架管件110被压紧。本实用新型在顶紧过程中不依靠夹钳4的作用力，使得在夹持过程中工装夹具的其他支撑原件不会发生形变，结构简单的同时保证了工装夹具的精度，使得管件的夹持稳定可靠。

可选地，顶紧机构包括：带有螺纹的压紧螺栓5，压紧螺栓5通过夹钳4上开设的螺纹孔向下旋入以顶紧车架管件110。在夹钳4的顶部开设有螺纹孔，与之配合的压紧螺栓5通过旋转可实现向上或向下运动，请参阅图4，当压紧螺栓5向下旋入时，压紧螺栓5接触到放置在V型卡槽2上的车架管件110，此时继续向下旋入，车架管件110被压紧，这时候夹钳4以及工装夹具的其他支撑原件不会发生剧烈形变，保证工装夹具的精度不受影响；当压紧螺栓5向上旋出时，压紧螺栓5逐渐脱离车架管件110接触面，车架管件110不再受力，此时车架管件110不被压紧，可以被取出。

需要进一步说明的是，在本实用新型的另一实施例中，压紧螺栓5的顶部还包括：用于旋转螺母的杠杆孔6。此时，利用工具插入杠杆孔6后旋转压紧螺栓5，可将压紧螺栓5向下向上旋入或旋出，更方便压紧螺栓5得操作，起到省力的作用。

可选地，V型卡槽2的下方还包括：贯通设置的第一观察孔7，第一观察孔7与V型卡槽2贯通连接，此时通过第一观察孔7可观察被夹紧的车架管件110是否贴合到位。

可选地，定位卡座1的下方还包括：连接设置的联动座8。需要进一步说明的是，在本实用新型中，联动座8为带有U型槽的U型联动座81，U型联动座81的底部还包括：安装孔9，安装孔9用于螺栓的连接，U型联动座81远离定位卡座1的一端连接设置有U型槽孔方箱105，U型槽孔方箱105与安装孔9之间利用螺栓连接，U型槽孔方箱105与U型联动座81连接后可实现U型联动座81的多个方向的旋转和调节，具体的，可实现U型联动座81在X、Y方向的移动。

可选地，U型联动座81的底部还包括：第二观察孔10，第二观察孔10用于观察接触面是否在一个平面上，若此时U型联动座81的底部不平，则可以通过第二观察孔10观察并进行调整。

以上对本实用新型所提供的工装夹具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车车架的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述定管工装包括工装平台(101)、U型方箱(102)、支撑角铁(103)、L型方箱(104)、U型槽孔方箱(105)、L型槽孔方箱(106)以及管件工装夹具(107)；

所述工装平台(101)上连接设置若干所述U型方箱(102)、所述支撑角铁(103)、所述L型方箱(104)，均具有X、Y两个方向的自由度；

其中，所述U型方箱(102)、所述支撑角铁(103)、所述L型方箱(104)的上方均连接设置有所述U型槽孔方箱(105)，所述U型槽孔方箱(105)上连接设置所述管件工装夹具(107)或所述L型槽孔方箱(106)，所述管件工装夹具(107)具有X、Y、Z三个方向的自由度，用于车架管件的定位和焊接。

2.根据权利要求1所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述工装平台(101)的一侧上还包括：连接设置在所述U型方箱(102)上方的角度器(108)。

3.根据权利要求2所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述管件工装夹具(107)包括：定位卡座(1)，所述定位卡座(1)顶部设置有用于夹持车架管件(110)的V型卡槽(2)，所述定位卡座(1)的左右两侧分别设置有用于容纳夹钳(4)夹持的卡槽(3)，所述夹钳(4)上设置有用于顶紧车架管件(110)的顶紧机构，所述顶紧机构向车架管件(110)施加作用力以夹紧车架管件(110)。

4.根据权利要求3所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述顶紧机构包括：带有螺纹的压紧螺栓(5)，所述压紧螺栓(5)通过所述夹钳(4)上开设的螺纹孔向下旋入以顶紧车架管件(110)。

5.根据权利要求4所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述压紧螺栓(5)的顶部还包括：用于旋转螺母的杠杆孔(6)。

6.根据权利要求5所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述V型卡槽(2)的下方还包括：贯通设置的第一观察孔(7)。

7.根据权利要求6所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述定位卡座(1)的下方还包括：连接设置的联动座(8)。

8.根据权利要求7所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述联动座(8)包括：带有U型槽的U型联动座(81)。

9.根据权利要求8所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述U型联动座(81)的底部还包括：安装孔(9)，所述安装孔(9)用于螺栓的连接。

10.根据权利要求9所述的柔性组合焊接定管工装，其特征在于，所述U型联动座(81)的底部还包括：第二观察孔(10)，所述第二观察孔(10)用于观察接触面是否在一个平面上。