CN209804847U - 一种电动汽车电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池散热装置,解决了现有电动汽车电池散热差的缺点，包括电池座和轮毂，所述电池座的内部一侧安装有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推杆、第一复位弹簧两个单向阀和活塞，电池座的内部设有蓄液仓，所述蓄液仓的底部内侧卡接有风冷翅片，所述风冷翅片的一端延伸至电池座的底部外侧，电池座的内壁开设有导液仓，通过活塞缸两侧安装的单向阀,和安装在单向阀上的抽液管、出液管不断抽取蓄液仓内的冷却液，并注入导液仓内，导液仓通过导热翅片为安装在电池座内的蓄电池进行散热，该电池散热装置无需通过额外供电即可有效的为蓄电池进行散热，散热效果好。

Description

一种电动汽车电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池散热装置。

背景技术

新能源汽车的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性，因而对新能源汽车的电池组进行高效的散热显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有电动汽车电池散热差的缺点，而提出的一种电动汽车电池散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车电池散热装置，包括电池座和轮毂，所述电池座的内部一侧安装有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推杆、第一复位弹簧两个单向阀和活塞，电池座的内部设有蓄液仓，所述蓄液仓的底部内侧卡接有风冷翅片，所述风冷翅片的一端延伸至电池座的底部外侧，电池座的内壁开设有导液仓，所述导液仓的内部卡接有导热翅片，所述导热翅片的一端延伸至导液仓的外侧，所述轮毂的表面焊接有拨块。

优选的，所述推杆的外侧绕设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与活塞缸的一端内壁和密封隔板的一侧表面接触。

优选的，所述推杆的一端套接有活塞，推杆的另一端穿过活塞缸的一端外部，且推杆的末端通过转轴连接有与拨块对应的拨板。

优选的，所述拨板的上表面卡接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端与推杆的一端顶部卡接固定。

优选的，所述活塞缸分别通过两个单向阀连接有抽液管和出液管，所述出液管的一端与导液仓的顶端连接，所述抽液管的一端与蓄液仓的一侧连接。

优选的，所述导液仓的末端连接有回流管，所述回流管的另一端与蓄液仓的另一侧连接。

优选的，所述蓄液仓的顶部和底部分别设置有加液阀和排液阀。

本实用新型的有益效果是：

1、汽车在行驶过程中，车底的风能够持续通过风冷翅片为蓄液仓内的冷却液进行降温。

2、汽车行驶过程中，车轮毂表面的拨块会持续挤压拨板，推动推杆末端的活塞配合第一复位弹簧实现往复的功能。

3、通过活塞缸两侧安装的单向阀,和安装在单向阀上的抽液管、出液管不断抽取蓄液仓内的冷却液，并注入导液仓内，导液仓通过导热翅片为安装在电池座内的蓄电池进行散热。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车电池散热装置的结构示意图；

图2为图1中A处局部剖视结构示意图；

图3为图1中B处局部剖视结构示意图。

图中：1电池座、2轮毂、3拨块、4密封隔板、5推杆、6第一复位弹簧、7活塞、8单向阀、9拨板、10第二复位弹簧、11抽液管、 12出液管、13导液仓、14蓄液仓、15回流管、16风冷翅片、17活塞缸、18导热翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种电动汽车电池散热装置，包括电池座1和轮毂 2，电池座1的内部一侧安装有活塞缸17，活塞缸17包括密封隔板4、推杆5、第一复位弹簧6两个单向阀8和活塞7，电池座1的内部设有蓄液仓14，蓄液仓14的底部内侧卡接有风冷翅片16，风冷翅片16的一端延伸至电池座1的底部外侧，电池座1的内壁开设有导液仓13，导液仓13的内部卡接有导热翅片18，导热翅片18的一端延伸至导液仓13的外侧，轮毂2的表面焊接有拨块3；

推杆5的外侧绕设有第一复位弹簧6，第一复位弹簧6的两端分别与活塞缸17的一端内壁和密封隔板4的一侧表面接触，推杆5的一端套接有活塞7，推杆5的另一端穿过活塞缸17的一端外部，且推杆5的末端通过转轴连接有与拨块3对应的拨板9，拨板9的上表面卡接有第二复位弹簧10，第二复位弹簧10的另一端与推杆5的一端顶部卡接固定，活塞缸17分别通过两个单向阀8连接有抽液管11 和出液管12，出液管12的一端与导液仓13的顶端连接，抽液管11 的一端与蓄液仓14的一侧连接，导液仓13的末端连接有回流管15，回流管15的另一端与蓄液仓14的另一侧连接，蓄液仓14的顶部和底部分别设置有加液阀和排液阀。

本实施例中，在电池座1的内部设置蓄液仓14，通过蓄液仓14 顶部的加液阀向蓄液仓14内注入冷却液，蓄液仓14的底部内侧卡接有风冷翅片16，且风冷翅片16的一端延伸至电池座1的底部外侧，使得汽车在行驶过程中，车底的风能够持续通过风冷翅片16为蓄液仓14内的冷却液进行降温。

在电池座1的一侧内部设置活塞缸17，并在活塞缸17的内部套接推杆5，推杆5通过第一复位弹簧6将推杆5推出活塞缸17外，推杆5的一端通过轴承连接拨板9，并在拨板9与推杆5之间卡接第二复位弹簧10，通过第二复位弹簧10的反作用力推动拨板9向下，汽车行驶过程中，车轮毂2表面的拨块3会持续挤压拨板9，推动推杆5末端的活塞7配合第一复位弹簧6实现往复的功能。

通过活塞缸17两侧安装的单向阀8,和安装在单向阀8上的抽液管11、出液管12不断抽取蓄液仓14内的冷却液，并注入导液仓13 内，导液仓13通过导热翅片18为安装在电池座1内的蓄电池进行散热。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池散热装置，包括电池座(1)和轮毂(2)，其特征在于，所述电池座(1)的内部一侧安装有活塞缸(17)，所述活塞缸(17)包括密封隔板(4)、推杆(5)、第一复位弹簧(6)两个单向阀(8)和活塞(7)，电池座(1)的内部设有蓄液仓(14)，所述蓄液仓(14)的底部内侧卡接有风冷翅片(16)，所述风冷翅片(16)的一端延伸至电池座(1)的底部外侧，电池座(1)的内壁开设有导液仓(13)，所述导液仓(13)的内部卡接有导热翅片(18)，所述导热翅片(18)的一端延伸至导液仓(13)的外侧，所述轮毂(2)的表面焊接有拨块(3)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于，所述推杆(5)的外侧绕设有第一复位弹簧(6)，所述第一复位弹簧(6)的两端分别与活塞缸(17)的一端内壁和密封隔板(4)的一侧表面接触。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于，所述推杆(5)的一端套接有活塞(7)，推杆(5)的另一端穿过活塞缸(17)的一端外部，且推杆(5)的末端通过转轴连接有与拨块(3)对应的拨板(9)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于，所述拨板(9)的上表面卡接有第二复位弹簧(10)，所述第二复位弹簧(10)的另一端与推杆(5)的一端顶部卡接固定。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于，所述活塞缸(17)分别通过两个单向阀(8)连接有抽液管(11)和出液管(12)，所述出液管(12)的一端与导液仓(13)的顶端连接，所述抽液管(11)的一端与蓄液仓(14)的一侧连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于,所述导液仓(13)的末端连接有回流管(15)，所述回流管(15)的另一端与蓄液仓(14)的另一侧连接。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池散热装置，其特征在于,所述蓄液仓(14)的顶部和底部分别设置有加液阀和排液阀。