CN209800558U - 一种汽车连接轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车连接轴，包括主杆体、第一接头杆和第二接头杆，主杆体包括调节杆和两个套杆，调节杆位于两个套杆之间，调节杆的两端均设置有外螺纹段，两个套杆的相对面上均设置有内螺纹孔，外螺纹段旋紧在内螺纹孔内，且套杆通过紧定螺钉与外螺纹段限位固定，第一接头杆、第二接头杆分别与两个套杆固定连接。本实用新型将连接轴分为主杆体、第一接头杆和第二接头杆三个可拆卸的部分，当连接轴出现损坏时，无需将整个连接轴更换，只需将出现问题的部分更换，有效降低资源的浪费，同时对主杆体的结构进行进一步的设计，通过调整调节杆两端的外螺纹段旋入到套杆内螺纹孔内的长度，实现主杆体长度的调整，从而对整个连接轴的长度进行调整。

Description

一种汽车连接轴

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车连接轴。

背景技术

连接轴是机械零部件中重要的一部分，它广泛用于机械设备、医疗设备、航天设备、军工设备等等。尤其是在汽车配件和摩托车配件行业，连接轴更是扮演着不可或缺的重要角色。连接轴的主要用途是将两个设备或者两个零件连接在一起，使它们一体化，达到将一个设备或者零件的动力(通常是指扭矩)通过连接轴传递到另一设备或者零件上的目的。但是目前的连接轴若是一处出现损坏，便需要更换整个连接轴，会造成资源浪费。

发明内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车连接轴的技术方案，整体结构设计巧妙合理，将连接轴分为主杆体、第一接头杆和第二接头杆三个可拆卸的部分，使得后续使用中，当连接轴出现损坏时，无需将整个连接轴更换，只需将出现问题的部分更换即可，有效降低资源的浪费，同时对主杆体的结构进行进一步的设计，通过调整调节杆两端的外螺纹段旋入到套杆内螺纹孔内的长度，实现主杆体长度的调整，从而对整个连接轴的长度进行调整，扩大连接轴的适用范围。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车连接轴，其特征在于：包括主杆体、第一接头杆和第二接头杆，主杆体包括调节杆和两个套杆，调节杆位于两个套杆之间，调节杆的两端均设置有外螺纹段，两个套杆的相对面上均设置有内螺纹孔，外螺纹段与内螺纹孔相匹配，外螺纹段旋紧在内螺纹孔内，且套杆通过紧定螺钉与外螺纹段限位固定，第一接头杆和第二接头杆对称设置在主杆体的上下两端，第一接头杆、第二接头杆分别与两个套杆固定连接，第一接头杆和第二接头杆的相反面上均设置有凸块，凸块上设置有安装孔。

进一步，第一接头杆和第二接头杆的相对面上均对称设置有两个卡板，两个套杆的相反面上均设置有嵌块，嵌块的厚度与两个卡板之间的间距相匹配，嵌块卡接在两个卡板之间，通过卡板和嵌块的设计，分别实现第一接头杆、第二接头杆与两个套杆之间的卡接限位，有利于实际的安装定位，简化安装要求。

进一步，卡板上设置有第一连接孔，嵌块上设置有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔相匹配，嵌块通过连接轴与卡板相连接，连接轴横向贯穿卡板与嵌块，连接轴的两端均设置有紧固螺母，紧固螺母与卡板抵紧贴合，第一连接孔和第二连接孔的设计可以便于连接轴的安装，通过连接轴实现嵌块和卡板之间的贯穿连接，再通过连接轴两端紧固螺母的压紧贴合，有效保证第一接头杆、第二接头杆与套杆之间的连接结构强度，也便于实际的拆卸更换，而且采用该种连接方式，还可以对第一接头杆和第二接头杆的角度进行适当的调整，从而更有利于第一接头杆、第二接头杆与其他部件之间的精准定位。

进一步，第一接头杆的横截面积从下往上逐渐变大，第二接头杆的横截面积从上往下逐渐变大，有效增加了结构的抗弯曲能力，防止第一接头杆的顶部、第二接头杆的底部受力过大而弯曲甚至折断，并且该设计可以增加第一接头杆、第二接头杆与其他部件之间的固定面积，使得连接轴与其他部件的之间的连接更加的方便牢固，有利于整体强度的提高。

进一步，第一接头杆、第二接头杆和调节杆均采用实心结构，实心结构的设计可以保证整个连接轴的结构强度，使得连接轴不易发生变形弯曲，延长连接轴的使用寿命。

进一步，两个套杆的相对端的外侧壁上均设置有加强环，加强环与套杆为一体成型结构，加强环的设计可以提高套杆的结构强度，提高套杆与调节杆连接的端口处的抗变形能力，延长套杆的使用寿命。

进一步，加强环上设置有定位孔，定位孔与内螺纹孔相贯通，紧定螺钉的端部穿过定位孔延伸至内螺纹孔内与外螺纹段的侧壁抵紧限位，定位孔的设计可以便于紧定螺钉的安装，结构设计合理。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型中连接轴由主杆体、第一接头杆和第二接头杆这三部分组成，三者之间采用可拆卸连接的方式，有效解决了目前连接轴若一处出现损坏，便需要更换整个连接轴，造成资源浪费的问题，并且先通过卡板和嵌块实现第一接头杆、第二接头杆与套杆之间的卡接限位，再通过连接轴将卡板与嵌块之间进一步的精准对位，最后通过连接轴两端的紧固螺母将卡板和嵌块之间压紧限位，有效确保第一接头杆、第二接头杆与套杆之间的连接结构强度，同时该种连接方式既可以便于后续第一接头杆、第二接头杆的拆卸更换，又可以根据实际的安装角度和安装位置对第一接头杆、第二接头杆的角度进行调整，从而便于实际的安装，当需要调整第一接头杆、第二接头杆的角度时，拧松紧固螺母，以连接轴为旋转中心转动第一接头杆或第二接头杆，直至将安装孔调整到合适的位置。

本实用新型中主杆体又进一步被分为两个套杆和一个调节杆，通过内螺纹孔和外螺纹段实现套杆与调节杆之间的螺纹套接固定，并且通过调整外螺纹段旋入在内螺纹孔内的长度可以实现主杆体整体长度的调整，从而对整个连接轴的长度进行调整，使得连接轴可以根据实际的连接长度需要进行调整，有效扩大连接轴的适用范围，并且调节杆与套杆螺旋套接后，还通过紧定螺钉进行进一步的限位固定，当需要调整主杆体的长度时，必须将紧定螺钉旋出才可以调整，从而有效保证调节杆与套杆之间的连接结构强度，使得连接轴的整体结构稳定性更好。

本实用新型的整体结构设计巧妙合理，将连接轴分为主杆体、第一接头杆和第二接头杆三个可拆卸的部分，使得后续使用中，当连接轴出现损坏时，无需将整个连接轴更换，只需将出现问题的部分更换即可，有效降低资源的浪费，同时对主杆体的结构进行进一步的设计，通过调整调节杆两端的外螺纹段旋入到套杆内螺纹孔内的长度，实现主杆体长度的调整，从而对整个连接轴的长度进行调整，扩大连接轴的适用范围。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型中一种汽车连接轴的结构示意图；

图2为本实用新型中第二接头杆与套杆的安装结构示意图；

图3为本实用新型中调节杆的结构示意图；

图4为本实用新型中套杆的结构示意图。

图中：1-主杆体；2-第一接头杆；3-第二接头杆；4-调节杆；5-套杆；6-外螺纹段；7-内螺纹孔；8-紧定螺钉；9-凸块；10-安装孔；11-卡板；12-嵌块；13-第一连接孔；14-第二连接孔；15-连接轴；16-紧固螺母；17-加强环；18-定位孔。

具体实施方式

如图1至图4所示，为本实用新型一种汽车连接轴，包括主杆体1、第一接头杆2和第二接头杆3，主杆体1包括调节杆4和两个套杆5，调节杆4位于两个套杆5之间，调节杆4的两端均设置有外螺纹段6，两个套杆5的相对面上均设置有内螺纹孔7，外螺纹段6与内螺纹孔7相匹配，外螺纹段6旋紧在内螺纹孔7内，且套杆5通过紧定螺钉8与外螺纹段6限位固定。

两个套杆5的相对端的外侧壁上均设置有加强环17，加强环17与套杆5为一体成型结构，加强环17的设计可以提高套杆5的结构强度，提高套杆5与调节杆4连接的端口处的抗变形能力，延长套杆5的使用寿命。加强环17上设置有定位孔18，定位孔18与内螺纹孔7相贯通，紧定螺钉8的端部穿过定位孔18延伸至内螺纹孔7内与外螺纹段6的侧壁抵紧限位，定位孔18的设计可以便于紧定螺钉8的安装，结构设计合理。

第一接头杆2和第二接头杆3对称设置在主杆体1的上下两端，第一接头杆2、第二接头杆3分别与两个套杆5固定连接，第一接头杆2和第二接头杆3的相对面上均对称设置有两个卡板11，两个套杆5的相反面上均设置有嵌块12，嵌块12的厚度与两个卡板11之间的间距相匹配，嵌块12卡接在两个卡板11之间，通过卡板11和嵌块12的设计，分别实现第一接头杆2、第二接头杆3与两个套杆5之间的卡接限位，有利于实际的安装定位，简化安装要求。

卡板11上设置有第一连接孔13，嵌块12上设置有第二连接孔14，第一连接孔13与第二连接孔14相匹配，嵌块12通过连接轴15与卡板11相连接，连接轴15横向贯穿卡板11与嵌块12，连接轴15的两端均设置有紧固螺母16，紧固螺母16与卡板11抵紧贴合，第一连接孔13和第二连接孔14的设计可以便于连接轴15的安装，通过连接轴15实现嵌块12和卡板11之间的贯穿连接，再通过连接轴15两端紧固螺母16的压紧贴合，有效保证第一接头杆2、第二接头杆3与套杆5之间的连接结构强度，也便于实际的拆卸更换，而且采用该种连接方式，还可以对第一接头杆2和第二接头杆3的角度进行适当的调整，从而更有利于第一接头杆2、第二接头杆3与其他部件之间的精准定位。

第一接头杆2的横截面积从下往上逐渐变大，第二接头杆3的横截面积从上往下逐渐变大，有效增加了结构的抗弯曲能力，防止第一接头杆2的顶部、第二接头杆3的底部受力过大而弯曲甚至折断，并且该设计可以增加第一接头杆2、第二接头杆3与其他部件之间的固定面积，使得连接轴15与其他部件的之间的连接更加的方便牢固，有利于整体强度的提高。

第一接头杆2和第二接头杆3的相反面上均设置有凸块9，凸块9上设置有安装孔10，安装孔10实现连接轴与其他部件的安装固定，简化实际的安装难度。第一接头杆2、第二接头杆3和调节杆4均采用实心结构，实心结构的设计可以保证整个连接轴15的结构强度，使得连接轴15不易发生变形弯曲，延长连接轴15的使用寿命。

本实用新型中连接轴15由主杆体1、第一接头杆2和第二接头杆3这三部分组成，三者之间采用可拆卸连接的方式，有效解决了目前连接轴15若一处出现损坏，便需要更换整个连接轴15，造成资源浪费的问题，并且先通过卡板11和嵌块12实现第一接头杆2、第二接头杆3与套杆5之间的卡接限位，再通过连接轴15将卡板11与嵌块12之间进一步的精准对位，最后通过连接轴15两端的紧固螺母16将卡板11和嵌块12之间压紧限位，有效确保第一接头杆2、第二接头杆3与套杆5之间的连接结构强度，同时该种连接方式既可以便于后续第一接头杆2、第二接头杆3的拆卸更换，又可以根据实际的安装角度和安装位置对第一接头杆2、第二接头杆3的角度进行调整，从而便于实际的安装，当需要调整第一接头杆2、第二接头杆3的角度时，拧松紧固螺母16，以连接轴15为旋转中心转动第一接头杆2或第二接头杆3，直至将安装孔10调整到合适的位置。

本实用新型中主杆体1又进一步被分为两个套杆5和一个调节杆4，通过内螺纹孔7和外螺纹段6实现套杆5与调节杆4之间的螺纹套接固定，并且通过调整外螺纹段6旋入在内螺纹孔7内的长度可以实现主杆体1整体长度的调整，从而对整个连接轴15的长度进行调整，使得连接轴15可以根据实际的连接长度需要进行调整，有效扩大连接轴15的适用范围，并且调节杆4与套杆5螺旋套接后，还通过紧定螺钉8进行进一步的限位固定，当需要调整主杆体1的长度时，必须将紧定螺钉8旋出才可以调整，从而有效保证调节杆4与套杆5之间的连接结构强度，使得连接轴15的整体结构稳定性更好。

本实用新型的整体结构设计巧妙合理，将连接轴15分为主杆体1、第一接头杆2和第二接头杆3三个可拆卸的部分，使得后续使用中，当连接轴15出现损坏时，无需将整个连接轴15更换，只需将出现问题的部分更换即可，有效降低资源的浪费，同时对主杆体1的结构进行进一步的设计，通过调整调节杆4两端的外螺纹段6旋入到套杆5内螺纹孔7内的长度，实现主杆体1长度的调整，从而对整个连接轴15的长度进行调整，扩大连接轴15的适用范围。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种汽车连接轴，其特征在于：包括主杆体、第一接头杆和第二接头杆，所述主杆体包括调节杆和两个套杆，所述调节杆位于两个所述套杆之间，所述调节杆的两端均设置有外螺纹段，两个所述套杆的相对面上均设置有内螺纹孔，所述外螺纹段与所述内螺纹孔相匹配，所述外螺纹段旋紧在所述内螺纹孔内，且所述套杆通过紧定螺钉与所述外螺纹段限位固定，所述第一接头杆和所述第二接头杆对称设置在所述主杆体的上下两端，所述第一接头杆、所述第二接头杆分别与两个所述套杆固定连接，所述第一接头杆和所述第二接头杆的相反面上均设置有凸块，所述凸块上设置有安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接轴，其特征在于：所述第一接头杆和所述第二接头杆的相对面上均对称设置有两个卡板，两个所述套杆的相反面上均设置有嵌块，所述嵌块的厚度与两个所述卡板之间的间距相匹配，所述嵌块卡接在两个所述卡板之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车连接轴，其特征在于：所述卡板上设置有第一连接孔，所述嵌块上设置有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔相匹配，所述嵌块通过连接轴与所述卡板相连接，所述连接轴横向贯穿所述卡板与所述嵌块，所述连接轴的两端均设置有紧固螺母，所述紧固螺母与所述卡板抵紧贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车连接轴，其特征在于：所述第一接头杆的横截面积从下往上逐渐变大，所述第二接头杆的横截面积从上往下逐渐变大。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接轴，其特征在于：所述第一接头杆、所述第二接头杆和所述调节杆均采用实心结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车连接轴，其特征在于：两个所述套杆的相对端的外侧壁上均设置有加强环，所述加强环与所述套杆为一体成型结构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车连接轴，其特征在于：所述加强环上设置有定位孔，所述定位孔与所述内螺纹孔相贯通，所述紧定螺钉的端部穿过所述定位孔延伸至所述内螺纹孔内与所述外螺纹段的侧壁抵紧限位。