CN209787187U - 多探头环形阵列结构及车辆天线射频性能测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多探头环形阵列结构及车辆天线射频性能测试系统，包括：安装立架、环形龙骨、第一探头组和第二探头组，所述安装立架呈“门”字形结构且垂直地面，所述环形龙骨内切于所述安装立架内，所述第一探头组和所述第二探头组均安装与所述环形龙骨的下表面，所述第一探头组和所述第二探头组在所述环形龙骨上沿中轴线对称布置，所述第一探头组的探头测试频率范围低于所述第二探头组的探头测试频率范围。本实用新型具有能够适应车辆的天线射频性能测试要求、结构牢固、测试频段宽、测试效率更高的效果。

Description

多探头环形阵列结构及车辆天线射频性能测试系统

技术领域

本实用新型涉及天线性能测试技术领域，尤其是涉及一种多探头环形阵列结构及车辆天线射频性能测试系统。

背景技术

随着通信技术的发展，5G技术在汽车行业的应用越来越广泛，在车辆生产完毕后，需要对车辆的天线射频性能进行测试。目前的天线测试系统大多数仅能对被测目标进行柱面场测试或者球面场测试，由于车辆的天线射频范围比较款，传统的天线测试系统上的探头测试频率范围比较单一，很难做到全方面进行测试，一般都需要针对不同的频段范围去分开展开测试，从而导致测试难度增加、测试效率和精度下降。

实用新型内容

本实用新型的目的一是提供一种多探头环形阵列结构，具有能够适应车辆的天线射频性能测试要求、结构牢固、测试频段宽、测试效率更高的优点。

本实用新型的上述目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种多探头环形阵列结构，包括：安装立架、环形龙骨、第一探头组和第二探头组，

所述安装立架呈“门”字形结构且垂直地面，所述环形龙骨内切于所述安装立架内，所述第一探头组和所述第二探头组均安装与所述环形龙骨的下表面，所述第一探头组和所述第二探头组在所述环形龙骨上沿中轴线对称布置，

所述第一探头组的探头测试频率范围低于所述第二探头组的探头测试频率范围。

通过采用上述技术方案，与常见单一探头结构相比，该多探头环形阵列结构将环形龙骨平均分为两部分，并分别安装第一探头组和第二探头组，而第一探头组和第二探头组的探头测试频率范围不同，所以与单一探头结构相比，扩大了测试频段宽，间接方便做到全方面进行测试，无需针对车辆天线不同的频段范围去分开展开测试，间接降低了测试难度，有效提升测试效率和精度；同时安装立架为环形龙骨提供了稳定的安装位置，结构更加牢固。

本实用新型进一步设置为，所述第一探头组的探头测试频率范围是70MHz-500MHz，所述第二探头组的探头测试频率范围是500MHz-6GHz。

通过采用上述技术方案，上述的探头设计，可以使多探头环形阵列结构在70MHz-6GHz之间，比较宽，可以供用户随意选择使用，更加实用。

本实用新型进一步设置为，所述环形龙骨的横截面呈U形状，且所述环形龙骨内均匀间隔设置有多个支撑加强柱。

通过采用上述技术方案，环形龙骨为U形状的空腔结构，有利于探头布置安装，而且有利于线路部署，支撑加强柱则增强了环形龙骨的结构强度，以使环形龙骨不易变形。

本实用新型进一步设置为，与所述第一探头组对应部分的所述环形龙骨外表面包裹有吸波材料，所述第一探头组的探头从所述吸波材料的下表面伸出。

通过采用上述技术方案，吸波材料可以很好的防止其他信号干扰探头接收信号，进一步提升测试精确度。

本实用新型进一步设置为，所述安装立架包括：第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一探头组相对应，所述第一部分由多根钢材或者铝合金型材焊接而成，所述第二部分与所述第二探头组相对应，所述第二部分由多段玻璃钢管拼接组装而成。

通过采用上述技术方案，由钢材或者铝合金型材焊接而成的第一部分具有结构强度高的优点；玻璃钢管为非金属材质，所以由玻璃钢管拼接而成的第二部分不易产生信号干扰的问题，而且结构同样比较牢固。

本实用新型进一步设置为，所述第一部分的侧表面安装有吸波棉。

通过采用上述技术方案，因为第一部分由金属材料制成，可能会产生较大的干扰信号去影响测试精度，吸波棉会可以很好的屏蔽掉上述的干扰信号，从而探头接收到信号更加精确，进一步提升测试精确度。

本实用新型进一步设置为，所述第一探头组的探头数量在100-112个之间且其相邻探头之间的夹角角度为1度，所述第二探头组的探头数量在10-24个之间且其相邻探头之间的夹角角度为5度。

通过采用上述技术方案，探头之间的夹角根据其测试频率范围的不同而不同，因此相邻探头之间不会相互干扰工作，排布比较均匀合理，而且覆盖范围比较广。

本实用新型的目的二是提供一种车辆天线射频性能测试系统，具有能够适应车辆的天线射频性能测试要求、结构牢固、测试频段宽、测试效率更高的优点。

本实用新型的上述目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种车辆天线射频性能测试系统，包括：如上述的多探头环形阵列结构。

通过采用上述技术方案，在多探头环形阵列结构具有上述诸多优势的基础上，该车辆天线射频性能测试系统同样具有上述优势，即：能够适应车辆的天线射频性能测试要求、结构牢固、测试频段宽、测试效率更高。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

其一，与常见单一探头结构相比，该多探头环形阵列结构将环形龙骨平均分为两部分，并分别安装第一探头组和第二探头组，而第一探头组和第二探头组的探头测试频率范围不同，所以与单一探头结构相比，扩大了测试频段宽，间接方便做到全方面进行测试，无需针对车辆天线不同的频段范围去分开展开测试，间接降低了测试难度，有效提升测试效率和精度；同时安装立架为环形龙骨提供了稳定的安装位置，结构更加牢固；

其二，由钢材或者铝合金型材焊接而成的第一部分具有结构强度高的优点；玻璃钢管为非金属材质，所以由玻璃钢管拼接而成的第二部分不易产生信号干扰的问题，而且结构同样比较牢固。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中环形龙骨、第一探头组和吸波材料之间的连接关系示意图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图。

附图标记：1、安装立架；11、第一部分；12、第二部分；2、环形龙骨；21、支撑加强柱；3、第一探头组；4、第二探头组；5、吸波材料；6、吸波棉；7、转台；8、雷达模拟装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本实用新型公开的一种多探头环形阵列结构，包括：安装立架1、环形龙骨2、第一探头组3和第二探头组4。

安装立架1呈“门”字形结构且垂直地面，环形龙骨2内切于安装立架1内，本实施例中环形龙骨2具体为半环结构，以适用于汽车测试，在其他实施例中环形龙骨2还可以为全环结构，以适应其他待测物测试。

第一探头组3和第二探头组4均安装与环形龙骨2的下表面，第一探头组3和第二探头组4在环形龙骨2上沿中轴线对称布置，第一探头组3的探头测试频率范围低于第二探头组4的探头测试频率范围。

第一探头组3的探头测试频率范围是70MHz-500MHz，第二探头组4的探头测试频率范围是500MHz-6GHz，上述的探头设计，可以使多探头环形阵列结构在70MHz-6GHz之间，比较宽，可以供用户随意选择使用，更加实用。

安装立架1包括：第一部分11和第二部分12，第一部分11与第一探头组3相对应，第一部分11由多根钢材或者铝合金型材焊接而成，第二部分12与第二探头组4相对应，第二部分12由多段玻璃钢管拼接组装而成。由钢材或者铝合金型材焊接而成的第一部分11具有结构强度高的优点；玻璃钢管为非金属材质，所以由玻璃钢管拼接而成的第二部分12不易产生信号干扰的问题，而且结构同样比较牢固。

第一部分11的侧表面安装有吸波棉6，因为第一部分11由金属材料制成，可能会产生较大的干扰信号去影响测试精度，吸波棉6会可以很好的屏蔽掉上述的干扰信号，从而探头接收到信号更加精确，进一步提升测试精确度。

第一探头组3的探头数量为106个，在其他实施例中该数量还可以为100个、101个、102个、103个、104个、105个、107个、108个、109个、110个、111个或者112个，而且相邻探头之间的夹角角度为1度；第二探头组4的探头数量为16个，在其他实施例中该数量还可以为10个、11个、12个、13个、14个、15个、17个、18个、19个、20个、21个、22个、23个或者24个，而且相邻探头之间的夹角角度为5度。探头之间的夹角根据其测试频率范围的不同而不同，因此相邻探头之间不会相互干扰工作，排布比较均匀合理，而且覆盖范围比较广。

结合图1和图2所示，环形龙骨2的横截面呈U形状，且环形龙骨2内均匀间隔设置有多个支撑加强柱21，环形龙骨2为U形状的空腔结构，有利于探头布置安装，而且有利于线路部署，支撑加强柱21则增强了环形龙骨2的结构强度，以使环形龙骨2不易变形。

与第一探头组3对应部分的环形龙骨2外表面包裹有吸波材料5，第一探头组3的探头从吸波材料5的下表面伸出，吸波材料5可以很好的防止其他信号干扰探头接收信号，进一步提升测试精确度。

本实施例的实施原理为：与常见单一探头结构相比，该多探头环形阵列结构将环形龙骨2平均分为两部分，并分别安装第一探头组3和第二探头组4，而第一探头组3和第二探头组4的探头测试频率范围不同，所以与单一探头结构相比，扩大了测试频段宽，间接方便做到全方面进行测试，无需针对车辆天线不同的频段范围去分开展开测试，间接降低了测试难度，有效提升测试效率和精度；同时安装立架1为环形龙骨2提供了稳定的安装位置，结构更加牢固。

实施例二：

参照图1和图3，为本实用新型公开的一种车辆天线射频性能测试系统，包括：如实施例一中所描述的多探头环形阵列结构、转台7和雷达模拟装置8，转台7能够带动其上的待测试车辆自由转动、升降、平移，雷达模拟装置8设置有四组且环绕转台7布置，雷达模拟装置8用于模拟雷达信号。

在多探头环形阵列结构具有上述诸多优势的基础上，该车辆天线射频性能测试系统同样具有上述优势，即：能够适应车辆的天线射频性能测试要求、结构牢固、测试频段宽、测试效率更高。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种多探头环形阵列结构，其特征在于，包括：安装立架(1)、环形龙骨(2)、第一探头组(3)和第二探头组(4)，

所述安装立架(1)呈“门”字形结构且垂直地面，所述环形龙骨(2)内切于所述安装立架(1)内，所述第一探头组(3)和所述第二探头组(4)均安装与所述环形龙骨(2)的下表面，所述第一探头组(3)和所述第二探头组(4)在所述环形龙骨(2)上沿中轴线对称布置，

所述第一探头组(3)的探头测试频率范围低于所述第二探头组(4)的探头测试频率范围。

2.根据权利要求1所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，所述第一探头组(3)的探头测试频率范围是70MHz-500MHz，所述第二探头组(4)的探头测试频率范围是500MHz-6GHz。

3.根据权利要求1所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，所述环形龙骨(2)的横截面呈U形状，且所述环形龙骨(2)内均匀间隔设置有多个支撑加强柱(21)。

4.根据权利要求1所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，与所述第一探头组(3)对应部分的所述环形龙骨(2)外表面包裹有吸波材料(5)，所述第一探头组(3)的探头从所述吸波材料(5)的下表面伸出。

5.根据权利要求1所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，所述安装立架(1)包括：第一部分(11)和第二部分(12)，所述第一部分(11)与所述第一探头组(3)相对应，所述第一部分(11)由多根钢材或者铝合金型材焊接而成，所述第二部分(12)与所述第二探头组(4)相对应，所述第二部分(12)由多段玻璃钢管拼接组装而成。

6.根据权利要求5所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，所述第一部分(11)的侧表面安装有吸波棉(6)。

7.根据权利要求1所述的多探头环形阵列结构，其特征在于，所述第一探头组(3)的探头数量在100-112个之间且其相邻探头之间的夹角角度为1度，所述第二探头组(4)的探头数量在10-24个之间且其相邻探头之间的夹角角度为5度。

8.一种车辆天线射频性能测试系统，其特征在于，包括：如权利要求1-7中任一项所述的多探头环形阵列结构。