CN209783920U - 一种平板式汽车制动检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆检测技术领域，公开了一种平板式汽车制动检验台，包括底框架，底框架的上表面上开设有四个安装槽，任一安装槽内均设有制动台，制动台的下表面上固定连接有滚轮支撑杆，滚轮支撑杆远离制动台的一侧上转动连接有与安装槽底部滑动连接的滚轮，任一安装槽的侧壁内部均开设有活动腔，活动腔内设有用于检测汽车制动力的制动传感器，活动腔的顶部卡接有盖板，活动腔内还设有便于调节制动传感器位置的调节组件，调节组件包括与活动腔底部转动连接的螺杆及与螺杆螺纹连接且与制动传感器可拆卸连接的滑块。本实用新型具有以下优点和效果：便于更换制动传感器，进而提高检测台的精确度。

Description

一种平板式汽车制动检验台

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种平板式汽车制动检验台。

背景技术

汽车制动检验台就是用于测量制动大小的专用检测设备，能迅速、准确、定量地检测计算出汽车左右轮的阻滞力、制动力及驻车制动力，因此制动力检测项目被列为汽车安检必检项目之一。

目前，公告号为CN208751878U的中国实用新型专利公开了一种平板式制动检测台，涉及汽车性能检测设备技术领域，本实用新型包括底框架，底框架内设置有制动台板，制动台板顺着汽车前进方向的两侧端均设置有若干组从上到下布置的导向钢珠，每组导向钢珠均由若干个可在制动台板侧端全方位转动的万向钢珠组成，底框架两内侧壁设置有与对应导向钢珠紧密接触的不锈钢导滑板。

上述技术方案具有结构简单、产生的摩擦阻力小、检测数据准确度高的优点，但存在以下缺陷：制动传感器长期使用易造成损坏，而其拆卸更换十分不便，进而影响了检测台的精确度。为此，亟需一种平板式汽车制动检验台，便于更换制动传感器，进而提高检测台的精确度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种平板式汽车制动检验台，便于更换制动传感器，进而提高检测台的精确度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种平板式汽车制动检验台，包括底框架，所述底框架的上表面上开设有四个安装槽，任一所述安装槽内均设有制动台，所述制动台的下表面上固定连接有滚轮支撑杆，所述滚轮支撑杆远离制动台的一侧上转动连接有与安装槽底部滑动连接的滚轮，任一所述安装槽的侧壁内部均开设有活动腔，所述活动腔内设有用于检测汽车制动力的制动传感器，所述活动腔的顶部卡接有盖板，所述活动腔内还设有便于调节制动传感器位置的调节组件，所述调节组件包括与活动腔底部转动连接的螺杆及与螺杆螺纹连接且与制动传感器可拆卸连接的滑块。

制动传感器长期使用需要更换时，通过采用上述技术方案，转动螺杆，以此带动滑块沿着螺杆上下移动，螺杆上移可带动制动传感器的滑移，当制动传感器上移至活动腔顶部时，停止转动螺杆；然后打开盖板，将制动传感器从活动腔内取出，以此可以方便地更换制动传感器，进而提高检测台的精确度。

本实用新型进一步设置为，所述制动传感器靠近滑块的一侧上固定连接有卡条，所述滑块靠近制动传感器的一侧上开设有与卡条卡接配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，设有卡接配合的卡条和卡槽，实现了制动传感器与滑块之间的可拆卸连接，不仅保证了滑块上移过程中制动传感器的稳定性，还使制动传感器便于从滑块上拆卸，进一步方便了制动传感器的更换。

本实用新型进一步设置为，所述制动台的下表面上固定连接有第一连接杆，所述活动腔上开设有供第一连接杆穿过且与安装槽连通的通孔，所述第一连接杆靠近制动传感器的端部固定连接有限位板。

汽车在制动台上进行刹车时，通过采用上述技术方案，制动台受到与汽车前进方向相反的摩擦力，由于第一连接杆与制动台固定连接，因此摩擦力可通过第一连接杆传递，最终第一连接杆与制动传感器碰撞接触，以此保证制动传感器的正常工作；限位板用于限制第一连接杆的位置，防止第一连接杆偏离活动腔，以此保证检测台的正常工作。

本实用新型进一步设置为，所述活动腔的顶部卡接有盖板，所述盖板上固定连接有变形件，所述变形件上固定连接有钩扣，所述活动腔顶部开设有与钩扣卡合的钩槽。

通过采用上述技术方案，设有相互卡接配合的钩扣和钩槽，且通过挤压变形件可使钩扣与钩槽的拆卸分离，打开盖体可方便地从活动腔内取出制动传感器，以此进一步方便了制动传感器的更换。

本实用新型进一步设置为，所述活动腔的底部设有用于限制制动传感器的两组限位组件，任一所述限位组件均包括与活动腔侧壁固定连接的固定杆及与固定杆铰接且与制动传感器抵接的卡板，所述活动腔的侧壁上固定连接有与卡板固定连接的限位弹簧。

通过采用上述技术方案，将限位组件设为固定杆、卡板及限位弹簧的组合，制动传感器由活动腔顶部向下滑移运动至卡板所在位置时，制动传感器与卡板接触而使卡板受到挤压，挤压所产生的压力传递至限位弹簧上，使限位弹簧产生压缩形变，以此将制动传感器挤压在两个卡板之间，保证了制动传感器的稳定性。

本实用新型进一步设置为，所述制动台的底部设有用于制动台复位的复位组件，所述复位组件包括与制动台固定连接的第二连接杆及与第二连接杆固定连接的气缸。

通过采用上述技术方案，将复位组件设为第二连接杆及气缸的组合，一次测量工作完成之后，利用气缸的往复运动可带动第二连接杆的往复运动，以此带动制动台的运动，使制动台恢复至初始位置，保证了检验台的正常工作。

本实用新型进一步设置为，任一所述安装槽的侧壁内部均开设有用于容纳气缸且与安装槽连通的方槽。

通过采用上述技术方案，设有方槽可容纳支撑气缸，且方槽与安装槽的内部连通，以此气缸的活塞杆可通过伸缩至安装槽内部，保证了复位组件的正常工作。

本实用新型进一步设置为，所述制动台的上表面上开设有限位槽，所述限位槽内通过螺栓连接有制动垫。

制动台长期使用后其表面磨损严重，导致表面的摩擦系数发生改变，影响了检测的准确性，通过采用上述技术方案，在制动台的表面设有制动垫，利用制动垫与汽车轮胎接触，实现制动性能检测；且制动垫长期使用后可方便地通过拧动螺栓将其拆卸进行更换，从而保证了检测台检测的准确性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本方案中制动传感器长期使用需要更换时，转动螺杆，以此带动滑块沿着螺杆上下移动，螺杆上移可带动制动传感器的滑移，当制动传感器上移至活动腔顶部时，停止转动螺杆；然后打开盖板，将制动传感器从活动腔内取出，以此可以方便地更换制动传感器；

2.本方案中将限位组件设为固定杆、卡板及限位弹簧的组合，制动传感器由活动腔顶部向下滑移运动至卡板所在位置时，制动传感器与卡板接触而使卡板受到挤压，挤压所产生的压力传递至限位弹簧上，使限位弹簧产生压缩形变，以此将制动传感器挤压在两个卡板之间，保证了制动传感器的稳定性；

3.本方案中将复位组件设为第二连接杆及气缸的组合，一次测量工作完成之后，利用气缸的往复运动可带动第二连接杆的往复运动，以此带动制动台的运动，使制动台恢复至初始位置，保证了检验台的正常工作。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例凸显第一连接杆的剖面结构示意图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是凸显限位组件的结构示意图。

图中：1、底框架；11、安装槽；111、滚轮；112、钩槽；12、活动腔；121、第一连接杆；122、通孔；123、限位板；124、盖板；125、变形件；126、钩扣；13、方槽；2、制动台；21、限位槽；22、制动垫；3、制动传感器；31、卡条；4、调节组件；41、滑块；411、卡槽；42、螺杆；5、限位组件；51、固定杆；52、卡板；53、限位弹簧；6、复位组件；61、气缸；62、第二连接杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种平板式汽车制动检验台，包括底框架1，底框架1为长方体形结构，底框架1嵌设在地面上，且与地面固定连接，底框架1的上表面与地面处于同一平面。底框架1的上表面上开设有安装槽11，安装槽11呈长方体形，安装槽11的数量为四个，且呈矩形阵列分布在底框架1的四个边角上。任一安装槽11内设有制动台2，制动台2为长方形板状结构，制动台2的形状与安装槽11的形状相似，且制动台2的上表面与地面处于同一平面。制动台2的上表面上开设有限位槽21，限位槽21为长方形槽，限位槽21的长度方向与制动台2的长度方向一致。限位槽21的内部卡接有制动垫22，制动垫22与限位槽21的形状相同，制动垫22由防滑材料制成，制动垫22的四个边角上均螺纹连接有螺栓（未示出），螺栓的底端与限位槽21的底部螺纹连接，以此实现了制动垫22与限位槽21之间的可拆卸连接，方便了制动垫22长期使用后的更换工作。

如图2所示，制动台2的下表面上有滚轮111，且滚轮111与安装槽11的底部滑移连接，滚轮111滚动可带动制动台2在安装槽11内进行滑移运动。任一安装槽11的侧壁内部均开设有活动腔12，活动腔12呈长方体形，活动腔12的长度方向与安装槽11的高度方向一致。活动腔12底部放置有制动传感器3，制动传感器3用于检测汽车的刹车性能。制动台2的下表面上固定连接有第一连接杆121，第一连接杆121为L形杆，第一连接杆121的竖直部分的端部与制动台2的下表面固定连接，第一连接杆121的水平部分的端部向制动传感器3一侧弯折90°，并延伸至活动腔12的内部。活动腔12靠近安装槽11的侧壁上开设有通孔122，通孔122为长方形孔，通孔122与安装槽11的内部连通，通孔122便于第一连接杆121穿过。第一连接杆121靠近制动传感器3的端部固定连接有限位板123，限位板123为长方形板，限位板123与制动传感器3处于同一水平面上。汽车在制动台2上刹车时，制动台2受到与汽车前进方向相反的摩擦力，由于第一连接杆121与制动台2固定连接，因此摩擦力可通过第一连接杆121传递，最终第一连接杆121与制动传感器3碰撞接触，制动传感器3感测压力，然后将信号传递给外部处理装置，以此完成汽车制动性能的检验工作。

如图2、图3所示，活动腔12顶部设有盖板124，盖板124为长方体形结构，盖板124的截面形状与活动腔12的截面形状相似，盖板124上面积较小的一侧上固定连接有变形件125。变形件125为V字形结构，变形件125的开口部竖直向上，且变形件125的开口部一侧向靠近盖板124的一侧弯折90°，并与盖板124固定连接。变形件125远离盖板124的一侧上一体成型有钩扣126，钩扣126为长方体形结构。活动腔12与盖板124抵接的一侧上开设有钩槽112，钩槽112呈长方体形，钩槽112与钩扣126卡接配合。将变形件125由一侧挤压至向盖板124弯折的一侧，以此可带动钩扣126从钩槽112中抽出，进而可以实现盖板124与活动腔12的可拆卸连接，以此可将制动传感器3从活动腔12内取出。

如图4所示，活动腔12内还设有调节组件4，调节组件4包括螺杆42和滑块41。螺杆42竖直设置，且螺杆42的底端与活动腔12的底部转动连接，螺杆42的顶端穿设活动腔12的顶部，并与活动腔12顶部螺纹连接。滑块41为长方体形，滑块41穿设螺杆42，且与螺杆42螺纹连接配合。滑块41靠近制动传感器3的一侧开设有卡槽411，卡槽411为长方形槽，卡槽411的长度方向与螺杆42的长度方向一致。制动传感器3靠近滑块41的一侧顶部固定连接有卡条31，卡条31为长方体形，卡条31远离制动传感器3的端部向下弯折90°并插接至卡槽411内。转动螺杆42，以此带动滑块41沿着螺杆42上下移动，螺杆42上移可带动制动传感器3的滑移，当制动传感器3上移至活动腔12顶部时，停止转动螺杆42；然后打开盖板124，将制动传感器3从活动腔12内取出，以此可以方便地更换制动传感器3。

活动腔12的底部设有限位组件5，本实施例中，限位组件5有两组，且两组限位组件5沿卡条31的中轴线对称分布。任一限位组件5均包括固定杆51、卡板52及限位弹簧53。固定杆51为长方体形结构，固定杆51水平设置，固定杆51的端部与活动腔12的内壁固定连接。卡板52为长方形板状结构，卡板52的长度方向与活动腔12的长度方向一致，卡板52与固定杆51远离活动腔12的端部铰接。限位弹簧53的两端部分别与活动腔12内壁及卡板52靠近固定杆51的一侧固定连接，限位弹簧53处于原长状态时，两个卡板52均由靠近活动腔12的一侧向下倾斜至远离活动腔12的一侧。制动传感器3由活动腔12顶部向下滑移运动至卡板52所在位置时，制动传感器3与卡板52接触而使卡板52受到挤压，挤压所产生的压力传递至限位弹簧53上，使限位弹簧53产生压缩形变，以此将制动传感器3挤压在两个卡板52之间，保证了制动传感器3的稳定性。

如图4所示，任一安装槽11的侧壁内部均开设有用于容纳气缸61的方槽13，方槽13呈长方体形，方槽13的长度方向与安装槽11的高度方向一致，且方槽13与安装槽11的内部连通。制动台2的下表面上设有复位组件6，复位组件6包括气缸61及第二连接杆62。气缸61固定安装在方槽13的内部，且气缸61的活塞杆由方槽13的内部延伸至安装槽11内。第二连接杆62为长方体形结构，第二连接杆62的端部与制动台2的下表面固定连接，第二连接杆62远离制动台2的端部向靠近方槽13的一侧弯折90°，且弯折的端部与气缸61的活塞杆固定连接。一次测量工作完成之后，利用气缸61的往复运动可带动第二连接杆62的往复运动，以此带动制动台2的运动，使制动台2恢复至初始位置，保证了检验台的正常工作。

本实施例在更换制动传感器3时，转动螺杆42，以此带动滑块41沿着螺杆42上下移动，螺杆42上移可带动制动传感器3的滑移，当制动传感器3上移至活动腔12顶部时，停止转动螺杆42；然后打开盖板124，将制动传感器3向上提起，此时卡条31从卡槽411中脱离，以此将制动传感器3从活动腔12内取出，保证了制动传感器3更换拆卸的便捷性，进而提高检测台的精确度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种平板式汽车制动检验台，包括底框架(1)，所述底框架(1)的上表面上开设有四个安装槽(11)，任一所述安装槽(11)内均设有制动台(2)，所述制动台(2)的下表面上固定连接有滚轮(111)，其特征是：任一所述安装槽(11)的侧壁内部均开设有活动腔(12)，所述活动腔(12)内设有用于检测汽车制动力的制动传感器(3)，所述活动腔(12)的顶部卡接有盖板(124)，所述活动腔(12)内还设有便于调节制动传感器(3)位置的调节组件(4)，所述调节组件(4)包括与活动腔(12)底部转动连接的螺杆(42)及与螺杆(42)螺纹连接且与制动传感器(3)可拆卸连接的滑块(41)。

2.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述制动传感器(3)靠近滑块(41)的一侧上固定连接有卡条(31)，所述滑块(41)靠近制动传感器(3)的一侧上开设有与卡条(31)卡接配合的卡槽(411)。

3.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述制动台(2)的下表面上固定连接有第一连接杆(121)，所述活动腔(12)上开设有供第一连接杆(121)穿过且与安装槽(11)连通的通孔(122)，所述第一连接杆(121)靠近制动传感器(3)的端部固定连接有限位板(123)。

4.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述活动腔(12)的顶部卡接有盖板(124)，所述盖板(124)上固定连接有变形件(125)，所述变形件(125)上固定连接有钩扣(126)，所述活动腔(12)顶部开设有与钩扣(126)卡合的钩槽(112)。

5.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述活动腔(12)的底部设有用于限制制动传感器(3)的两组限位组件(5)，任一所述限位组件(5)均包括与活动腔(12)侧壁固定连接的固定杆(51)及与固定杆(51)铰接且与制动传感器(3)抵接的卡板(52)，所述活动腔(12)的侧壁上固定连接有与卡板(52)固定连接的限位弹簧(53)。

6.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述制动台(2)的底部设有用于制动台(2)复位的复位组件(6)，所述复位组件(6)包括与制动台(2)固定连接的第二连接杆(62)及与第二连接杆(62)固定连接的气缸(61)。

7.根据权利要求6所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：任一所述安装槽(11)的侧壁内部均开设有用于容纳气缸(61)且与安装槽(11)连通的方槽(13)。

8.根据权利要求1所述的一种平板式汽车制动检验台，其特征是：所述制动台(2)的上表面上开设有限位槽(21)，所述限位槽(21)内通过螺栓连接有制动垫(22)。