CN209781004U - 一种汽车尾气节能减排净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种汽车尾气节能减排净化装置，包括处理吸收管和套设在其内部的催化机构，处理吸收管上侧焊接有涡轮管，涡轮管内通过转轴转动连接有涡轮扇叶组，涡轮扇叶组上侧同步转动有对称设置的刮板，涡轮管上侧焊接有过滤管，过滤管下侧设置有过滤网，刮板均转动设置在过滤网上侧，过滤管左侧设置有储渣仓，过滤管上侧内壁焊接有环形固定槽；本实用新型不仅提高汽车尾气管与过滤管连接处的密封性，而且避免使用焊接将该装置固定在汽车尾气管尾端，方便快捷，便于后期拆卸，进而便于更换和维修催化机构，同时避免废渣堵塞管道，保证汽车尾气的正常排放和提高尾气净化处理的功效。

Description

一种汽车尾气节能减排净化装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种汽车尾气节能减排净化装置。

背景技术

汽车在行驶的同时，会排放出大量的有害气体，为此，通常在汽车尾气管处安装有减排净化处理装置，将汽车尾气排出的有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的装置，以达到汽车尾气节能减排的作用。

目前，一般大多数汽车尾气都未装设有减排净化处理，而多数减排净化处理装置包括有催化机构和保护催化机构的外壳，所以通常将保护催化机构的外壳直接焊接在汽车尾气管道上，实现汽车尾气的节能减排。

但是实现应用过程中减排净化处理装置还存在一下缺陷和不足：

(1)随着使用时间的增加，尾气中大量的废渣堵塞在催化机构的进气管道上，进而影响汽车尾气的正常排放和降低尾气净化处理的功效；

(2)通常减排净化处理装置是通过焊接方式连接在汽车尾气管道处，不便于后期拆卸，进而不便于更换和维修催化机构。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种汽车尾气节能减排净化装置，能够有效地解决现有技术的随着使用时间的增加，尾气中大量的废渣堵塞在催化机构的进气管道上，进而影响汽车尾气的正常排放和降低尾气净化处理的功效，同时通常减排净化处理装置是通过焊接方式连接在汽车尾气管道处，不便于后期拆卸，进而不便于更换和维修催化机构的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车尾气节能减排净化装置，包括处理吸收管和套设在其内部的催化机构，所述处理吸收管上侧焊接有涡轮管，所述涡轮管内通过转轴转动连接有涡轮扇叶组，所述涡轮扇叶组上侧同步转动有对称设置的刮板，所述涡轮管上侧焊接有过滤管，所述过滤管下侧设置有过滤网，刮板均转动设置在过滤网上侧，所述过滤管左侧设置有储渣仓，所述过滤管上侧内壁焊接有环形固定槽，所述环形固定槽内通过若干组螺杆固定有汽车尾气管，所述汽车尾气管外侧套设有密封盖，密封盖螺旋连接在过滤管上侧，提高汽车尾气管与过滤管连接处的密封性。

更进一步地，所述处理吸收管内壁均匀开设有若干组滑槽，滑槽内均设置有与之配合的滑块，滑块均匀焊接在催化机构圆周侧壁，所述催化机构包括有臭氧发生器和活性炭吸收盒，活性炭吸收盒与臭氧发生器分别设置在催化机构前后两侧。

更进一步地，所述处理吸收管下侧螺旋连接有排气管，所述排气管上侧内壁焊接有环形挡板。

更进一步地，所述过滤网设置为目的钢丝网。

更进一步地，所述储渣仓上下内壁均开设有插接槽，储渣仓左侧通过插接槽插接有弧形板。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通过环形固定槽、螺杆和密封盖的相互配合，不仅提高汽车尾气管与过滤管连接处的密封性，而且避免使用焊接将该装置固定在汽车尾气管尾端，方便快捷，便于后期拆卸，进而便于更换和维修催化机构。

2、本实用新型通过增加过滤网，同时通过涡轮扇叶组和刮板对过滤网的刮除清理，避免废渣堵塞管道，保证汽车尾气的正常排放和提高尾气净化处理的功效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视角结构示意图；

图2为本实用新型的截面结构示意图；

图中的标号分别代表：1-处理吸收管；2-催化机构；3-涡轮管；4-涡轮扇叶组；5-刮板；6-过滤管；7-过滤网；8-储渣仓；9-环形固定槽；10-螺杆；11-汽车尾气管；12-密封盖；13-滑块；14-排气管；15-环形挡板；16-弧形板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例

本实施例的一种汽车尾气节能减排净化装置，参照图1-2：包括处理吸收管1和套设在其内部的催化机构2，处理吸收管1上侧焊接有涡轮管3，涡轮管3内通过转轴转动连接有涡轮扇叶组4，涡轮扇叶组4上侧同步转动有对称设置的刮板5，涡轮管3上侧焊接有过滤管6，过滤管6下侧设置有过滤网7，刮板5均转动设置在过滤网7上侧，过滤管6左侧设置有储渣仓8，过滤管6上侧内壁焊接有环形固定槽9，环形固定槽9内通过若干组螺杆10固定有汽车尾气管11，汽车尾气管11外侧套设有密封盖12，密封盖12螺旋连接在过滤管6上侧。

其中，处理吸收管1内壁均匀开设有若干组滑槽，滑槽内均设置有与之配合的滑块13，滑块13均匀焊接在催化机构2圆周侧壁，提高催化机构2在处理吸收管1内的稳定性，催化机构2包括有臭氧发生器和活性炭吸收盒，活性炭吸收盒与臭氧发生器分别设置在催化机构2前后两侧，提高尾气处理效率；处理吸收管1下侧螺旋连接有排气管14，排气管14上侧内壁焊接有环形挡板15，环形挡板15抵挡催化机构2，将催化机构2固定在处理吸收管1内，进一步提高催化机构2在处理吸收管1内的稳定性；过滤网7设置为100目的钢丝网；储渣仓8上下内壁均开设有插接槽，储渣仓8左侧通过插接槽插接有弧形板16，便于抽拉弧形板16，当拉出弧形板16后，便于清理储渣仓8内的废渣。

安装时，先将催化机构2放入处理吸收管1，再将排气管14螺旋固定在处理吸收管1下侧，然后将密封盖12套设在汽车尾气管11上，接着通过环形固定槽9将处理吸收管1上侧的过滤管6套接在汽车尾气管11上，再使用螺杆10固定连接，最后将密封盖12螺旋固定在过滤管6上侧，提高汽车尾气管11与过滤管6连接处的密封性，进而实现该装置固定在汽车尾气管11尾端，避免使用焊接将该装置固定在汽车尾气管11尾端，方便快捷，便于后期拆卸，进而便于更换和维修催化机构。

使用时，当汽车尾气通过过滤网7后，可将尾气中的废渣过滤清除，进而避免废渣随尾气进入催化机构2，当通过涡轮扇叶组4时，带动涡轮扇叶组4转动，进而带动刮板5将过滤网4表面的废渣刮处清理，废渣落入储渣仓8，避免废渣堵塞过滤网4，保证汽车尾气的正常排放和提高尾气净化处理的功效。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车尾气节能减排净化装置，包括处理吸收管(1)和套设在其内部的催化机构(2)，其特征在于：所述处理吸收管(1)上侧焊接有涡轮管(3)，所述涡轮管(3)内通过转轴转动连接有涡轮扇叶组(4)，所述涡轮扇叶组(4)上侧同步转动有对称设置的刮板(5)，所述涡轮管(3)上侧焊接有过滤管(6)，所述过滤管(6)下侧设置有过滤网(7)，刮板(5)均转动设置在过滤网(7)上侧，所述过滤管(6)左侧设置有储渣仓(8)，所述过滤管(6)上侧内壁焊接有环形固定槽(9)，所述环形固定槽(9)内通过若干组螺杆(10)固定有汽车尾气管(11)，所述汽车尾气管(11)外侧套设有密封盖(12)，密封盖(12)螺旋连接在过滤管(6)上侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气节能减排净化装置，其特征在于，所述处理吸收管(1)内壁均匀开设有若干组滑槽，滑槽内均设置有与之配合的滑块(13)，滑块(13)均匀焊接在催化机构(2)圆周侧壁，所述催化机构(2)包括有臭氧发生器和活性炭吸收盒，活性炭吸收盒与臭氧发生器分别设置在催化机构(2)前后两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气节能减排净化装置，其特征在于，所述处理吸收管(1)下侧螺旋连接有排气管(14)，所述排气管(14)上侧内壁焊接有环形挡板(15)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气节能减排净化装置，其特征在于，所述过滤网(7)设置为100目的钢丝网。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气节能减排净化装置，其特征在于，所述储渣仓(8)上下内壁均开设有插接槽，储渣仓(8)左侧通过插接槽插接有弧形板(16)。