CN209780992U - 一种应用于凸轮轴的减压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了发动机领域的一种应用于凸轮轴的减压阀，包括一固定件、一第一延伸部、一具有角度调节功能的第二延伸部以及一具有角度调节功能的第三延伸部；所述第一延伸部设于固定件的前方，所述第二延伸部设于固定件的左侧，所述第三延伸部设于固定件的右侧；所述固定件的两侧各设有一用于固定的第一孔洞；所述固定件为U型，所述第二延伸部为L型，所述第三延伸部为L型。本实用新型的优点在于：实现了便于调节减压阀的开启转速，以适应不同型号的发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别指一种应用于凸轮轴的减压阀。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机内的一个重要部件，其作用是控制气门的开启和关闭动作，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴占据着十分重要的地位。然而，传统上，应用于凸轮轴的减压阀并不便于针对不同型号的发动机进行调整，需要针对不同型号的发动机设计对应转速的减压阀。因此，如何设计出一款便于调整，以适应不同型号发动机的减压阀成为一个叩待解决的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种应用于凸轮轴的减压阀，实现便于调节减压阀的开启转速，以适应不同型号的发动机。
本实用新型是这样实现的：一种应用于凸轮轴的减压阀，包括一固定件、一第一延伸部、一具有角度调节功能的第二延伸部以及一具有角度调节功能的第三延伸部；所述第一延伸部设于固定件的前方，所述第二延伸部设于固定件的左侧，所述第三延伸部设于固定件的右侧；所述固定件的两侧各设有一用于固定的第一孔洞；所述固定件为U型，所述第二延伸部为L型，所述第三延伸部为L型。
进一步地，所述第二延伸部包括一第一横边以及一第一竖边，所述第一横边与所述固定件连接，所述第一竖边与所述第一横边连接，并设于远离所述第一延伸部的一端；所述第三延伸部包括一第二横边以及一第二竖边，所述第二横边与所述固定件连接，所述第二竖边与所述第二横边连接，并设于远离所述第一延伸部的一端。
本实用新型的优点在于：
1、通过设置所述L型的第二延伸部以及L型的第三延伸部，只需要调整所述第二延伸部以及第三延伸部与水平线的夹角大小，或者调整所述第一竖边以及第二竖边的长度，即可适应不同转速要求的发动机，调整成本低、操作方便。
2、通过设置所述第一孔洞，便于将所述一种应用于凸轮轴的减压阀与转轴连接。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型一种应用于凸轮轴的减压阀的结构示意图。
图2是本实用新型一种凸轮轴的工作状态示意图。
图3是本实用新型一种凸轮轴的结构分解示意图。
图4是本实用新型齿轮的结构示意图。
标记说明：
100-一种应用于凸轮轴的减压阀，1-固定件，2-第一延伸部，3-第二延伸部，4-第三延伸部，11-第一孔洞，31-第一横边，32-第一竖边，41-第二横边，42-第二竖边，5-转轴，51-第一通孔，52-第二通孔，6-凸轮，7-齿轮，71-第二孔洞，8-固定销，9-气门挺柱。
具体实施方式
请参照图1至图4所示，本实用新型一种应用于凸轮轴的减压阀100的较佳实施例，包括一固定件1、一用于顶着气门挺柱9的第一延伸部2、一具有角度调节功能的第二延伸部3以及一具有角度调节功能的第三延伸部4；所述第一延伸部2设于固定件1的前方，所述第二延伸部3设于固定件1的左侧，所述第三延伸4部设于固定件1的右侧；所述固定件1的两侧各设有一用于固定的第一孔洞11。通过设置所述第一孔洞11，便于将所述一种应用于凸轮轴的减压阀100与转轴5连接。
所述固定件1为U型，所述第二延伸部3为L型，所述第三延伸部4为L型。
所述第二延伸部3以及第三延伸部4与水平线的夹角可依据实际需求设置。通过设置所述L型的第二延伸部3以及L型的第三延伸部4，只需要调整所述第二延伸部3以及第三延伸部4与水平线的夹角大小，或者调整所述第一竖边32以及第二竖边42的长度，即可适应不同转速要求的发动机，调整成本低、操作方便。
所述第二延伸部3包括一第一横边31以及一第一竖边32，所述第一横边31与所述固定件1连接，所述第一竖边32与所述第一横边31连接，并设于远离所述第一延伸部2的一端；所述第三延伸部4包括一第二横边41以及一第二竖边42，所述第二横边41与所述固定件1连接，所述第二竖边42与所述第二横边41连接，并设于远离所述第一延伸部2的一端。
下面以一种应用本实用新型减压阀的凸轮轴来做进一步说明：所述凸轮轴包括一转轴5、至少一凸轮6、一减压阀100以及一齿轮7；所述凸轮6以及齿轮7均套设于所述转轴5上；所述减压阀100安装于所述转轴5上，并使所述减压阀100位于所述凸轮6和齿轮7之间。所述凸轮6用于顶开发动机的气门挺柱9；所述减压阀100用于调整发动机缸体内的压力；所述转轴5用于联动所述凸轮6以及齿轮7，并使所述减压阀100在转动惯性的作用下产生倾斜。
所述减压阀100通过所述固定销8固定于所述转轴5上。
所述转轴5的纵向设有一第一通孔51，横向设有一第二通孔52；所述减压阀100通过所述第二通孔52固定于所述转轴5上，并利用所述第二通孔52作为加工基准对所述凸轮轴的生产进行定位。通过所述转轴5的纵向设有一第一通孔51，在满足所述凸轮轴的强度以及刚度的要求下，节约了原材料，降低了生产成本，降低了大规模搬运时的物流成本，并且减少了所述凸轮轴的转动惯性。
所述减压阀100采用冲压工艺一体冲压成型，降低了加工难度；通过所述第一孔洞11、第二通孔52以及固定销8将所述固定件1固定于所述转轴5上，安装方便，便于采用自动化装配方式，进而降低人工成本，提高生产效率。
所述齿轮7在环绕齿轮中心处设有六个第二孔洞71。通过所述齿轮7在环绕齿轮中心处设有六个第二孔洞71，使得所述齿轮7在满足强度要求的基础上，节约了原材料，降低了生产成本。
本实用新型工作原理：
发动机未启动时，所述第一延伸部2顶着发动机的气门挺柱9。当发动机处于启动阶段时，所述减压阀100在齿轮7的带动下开始转动，当所述减压阀100的转速达到预设的转速时，由于转动惯性、所述第一延伸部2与第二延伸部3和第三延伸部4的配重关系、弧面结构的所述第二延伸部3以及第三延伸部4与水平线的夹角，使得所述第一延伸部2向下倾斜，所述第二延伸部3和第三延伸部4向上倾斜，进而使得所述第一延伸部2与气门挺柱9脱离接触，达到调整发动机缸体内压力的作用。
综上所述，本实用新型的优点在于：
1、通过设置所述L型的第二延伸部以及L型的第三延伸部，只需要调整所述第二延伸部以及第三延伸部与水平线的夹角大小，或者调整所述第一竖边以及第二竖边的长度，即可适应不同转速要求的发动机，调整成本低、操作方便。
2、通过设置所述第一孔洞，便于将所述一种应用于凸轮轴的减压阀与转轴连接。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (2)
1.一种应用于凸轮轴的减压阀，其特征在于：包括一固定件、一第一延伸部、一具有角度调节功能的第二延伸部以及一具有角度调节功能的第三延伸部；所述第一延伸部设于固定件的前方，所述第二延伸部设于固定件的左侧，所述第三延伸部设于固定件的右侧；所述固定件的两侧各设有一用于固定的第一孔洞；所述固定件为U型，所述第二延伸部为L型，所述第三延伸部为L型。
2.如权利要求1所述的一种应用于凸轮轴的减压阀，其特征在于：所述第二延伸部包括一第一横边以及一第一竖边，所述第一横边与所述固定件连接，所述第一竖边与所述第一横边连接，并设于远离所述第一延伸部的一端；所述第三延伸部包括一第二横边以及一第二竖边，所述第二横边与所述固定件连接，所述第二竖边与所述第二横边连接，并设于远离所述第一延伸部的一端。
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2019
- 2019-01-30 CN CN201920162148.3U patent/CN209780992U/zh active Active
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