CN209780974U - 可降低噪音的汽车涡轮壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车涡轮壳结构技术领域，具体为可降低噪音的汽车涡轮壳结构，旁通阀上端中间开有转动口，且转动口内部卡接并转动连接有橡胶棒，橡胶棒末端延伸出转动口贯穿并通过粘合剂粘接有呈十字型结构的缓冲板，且缓冲板包括翅片，并且缓冲板前后左右四端均相连与其为一体的翅片。当废气从进气口输入的时候，会由于撞上涡轮壳体的内壁而往放气口冲，随着废气的脉冲可以推动缓冲板转动，而翅片可以减小与气流的接触面积，使得便于废气推动缓冲板，从而随着缓冲板转动而减轻废气的脉冲，使得可以将噪音降的更低，解决了目前的汽车涡轮壳结构，噪音难以降的更低和难以保护垫片的问题。

Description

可降低噪音的汽车涡轮壳结构

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮壳结构技术领域，具体为可降低噪音的汽车涡轮壳结构。

背景技术

涡轮增压器是目前家用汽车中常用的设备，发动机涡轮增压原理是利用废气中的部分能量驱动压气机，产生高压空气，将高压高密度空气送入发动机气缸，达到气缸中进入更多空气的目的，进而提高发动机的功率和扭矩，涡轮增压技术可以有效提高发动机的升功率和升扭矩，减小发动机体积与重量，降低整车油耗。

参考中国专利号“CN201621456816.6”一种降低车内噪音的汽车涡轮壳结构，包括涡轮壳体和旁通阀，得出目前的汽车涡轮壳结构，难以有效减轻废气的脉冲，导致噪音难以降的更低，并且如今的汽车涡轮壳结构难以保护垫片，从而使得垫片的使用寿命过低。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了可降低噪音的汽车涡轮壳结构，具备不仅可以将噪音降的更低，而且可以起到保护垫片的作用等优点，解决了目前的汽车涡轮壳结构，噪音难以降的更低和难以保护垫片的问题。

（二）技术方案

为实现上述不仅可以将噪音降的更低，而且可以起到保护垫片的作用等目的，本实用新型提供如下技术方案：可降低噪音的汽车涡轮壳结构，所述汽车涡轮壳结构包括：涡轮壳体和旁通阀，所述涡轮壳体的右端和下端分别开有进气口和排气口，且涡轮壳体中间开有使所述进气口与所述排气口相通的放气口，所述旁通阀布置在所述放气口靠近所述排气口的一端，且放气口靠近所述排气口的一端和所述旁通阀上端外侧均开有至少三组凹口，所述放气口靠近所述排气口的一端和所述旁通阀上端外侧均布置有呈环形状的垫片，且凹口的开口端贯通过所述垫片，每个所述凹口槽底均布置有隔音棉，且隔音棉上端设有卡接在所述凹口内部的橡胶球；所述旁通阀上端中间开有转动口，且转动口内部卡接并转动连接有橡胶棒，所述橡胶棒末端延伸出所述转动口贯穿并通过粘合剂粘接有呈十字型结构的缓冲板，且缓冲板包括翅片，并且缓冲板前后左右四端均相连与其为一体的翅片。

进一步优点，所述旁通阀下端螺栓连接有摆杆，且所述摆杆右端内部开有螺孔。

进一步优点，每组所述凹口至少有四个，且每组所述凹口呈环形均匀分布。

进一步优点，所述凹口的开口口径为3mm-10mm，且所述橡胶球的直径为5mm-12mm，并且所述橡胶球的直径比所述凹口的开口口径长。

进一步优点，所述翅片呈三棱柱结构，且所述缓冲板和所述橡胶棒均由耐热橡胶制成。

进一步优点，所述橡胶球之间相接触。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了可降低噪音的汽车涡轮壳结构，具备以下有益效果：

1.该种可降低噪音的汽车涡轮壳结构，当废气从进气口输入的时候，会由于撞上涡轮壳体的内壁而往放气口冲，随着废气的脉冲可以推动缓冲板转动，而翅片可以减小与气流的接触面积，使得便于废气推动缓冲板，从而随着缓冲板转动而减轻废气的脉冲，使得可以将噪音降的更低；

2.当旁通阀来回打开的时候，通过凹口内部的橡胶球，可以起到第一步的接触，使得当橡胶球之间相互压着进入凹口内部的时候，才可使垫片之间相接触，从而在减轻垫片碰撞同时，不会妨碍垫片的密封性，从而可以起到保护垫片的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构整体示意图；

图2为本实用新型结构图1旁通阀的A局部示意图；

图3为本实用新型结构图1旁通阀的B局部示意图。

图中：1-涡轮壳体；2-进气口；3-放气口；4-排气口；5-旁通阀；6-摆杆；7-螺孔；8-转动口；9-橡胶棒；10-缓冲板；11-翅片；12-凹口；13-隔音棉；14-橡胶球；15-垫片。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

在实施例一中，如图1-3所示，本实施公开可降低噪音的汽车涡轮壳结构，所述汽车涡轮壳结构包括：涡轮壳体1和旁通阀5，所述涡轮壳体1的右端和下端分别开有进气口2和排气口4，且涡轮壳体1中间开有使所述进气口2与所述排气口4相通的放气口3，所述旁通阀5布置在所述放气口3靠近所述排气口4的一端，且放气口3靠近所述排气口4的一端和所述旁通阀5上端外侧均开有至少三组凹口12，所述放气口3靠近所述排气口4的一端和所述旁通阀5上端外侧均布置有呈环形状的垫片15，且凹口12的开口端贯通过所述垫片15，每个所述凹口12槽底均布置有隔音棉13，且隔音棉13上端设有卡接在所述凹口12内部的橡胶球14，当旁通阀5来回打开的时候，通过凹口12内部的橡胶球14，因为每组凹口12至少有四个，且每组凹口12呈环形均匀分布，凹口12的开口口径为3mm-10mm，且橡胶球14的直径为5mm-12mm，而且橡胶球14的直径比凹口12的开口口径长，并且橡胶球14之间相接触，所以随着橡胶球14之间碰撞可以起到第一步的接触，而利用隔音棉13可以使橡胶球14之间碰撞得声音微乎其微，使得当橡胶球14之间相互压着进入凹口12内部的时候，才可使垫片15之间相接触，从而在减轻垫片15碰撞同时，不会妨碍垫片15的密封性，从而可以起到保护垫片15的作用；

在实施例二中，如图1-2所示，在实施例一的基础上，所述旁通阀5上端中间开有转动口8，且转动口8内部卡接并转动连接有橡胶棒9，所述橡胶棒9末端延伸出所述转动口8贯穿并通过粘合剂粘接有呈十字型结构的缓冲板10，且缓冲板10包括翅片11，并且缓冲板10前后左右四端均相连与其为一体的翅片11，当废气从进气口2输入的时候，会由于撞上涡轮壳体1的内壁而往放气口3冲，随着废气的脉冲冲到缓冲板10，可以推动缓冲板10转动，使得缓冲板10随着橡胶棒9在转动口8内部转动而转动，因为翅片11呈三棱柱结构，且缓冲板10和橡胶棒9均由耐热橡胶制成，所以通过翅片11可以减小与气流的接触面积，使得便于废气推动缓冲板10，从而随着缓冲板10转动而减轻废气的脉冲，使得可以将噪音降的更低。

在实施例三中，如图1所示，在实施例一或二的基础上，所述旁通阀5下端螺栓连接有摆杆6，且所述摆杆6右端内部开有螺孔7，通过摆杆6中的螺孔7，可以通过螺栓与汽车中的驱动机构连接，使得可以通过摆杆6将旁通阀5打开使废气沿着放气口3从排气口4排出。

Claims (6)

1.可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于，所述汽车涡轮壳结构包括：涡轮壳体（1）和旁通阀（5），所述涡轮壳体（1）的右端和下端分别开有进气口（2）和排气口（4），且涡轮壳体（1）中间开有使所述进气口（2）与所述排气口（4）相通的放气口（3），所述旁通阀（5）布置在所述放气口（3）靠近所述排气口（4）的一端，且放气口（3）靠近所述排气口（4）的一端和所述旁通阀（5）上端外侧均开有至少三组凹口（12），所述放气口（3）靠近所述排气口（4）的一端和所述旁通阀（5）上端外侧均布置有呈环形状的垫片（15），且凹口（12）的开口端贯通过所述垫片（15），每个所述凹口（12）槽底均布置有隔音棉（13），且隔音棉（13）上端设有卡接在所述凹口（12）内部的橡胶球（14）；所述旁通阀（5）上端中间开有转动口（8），且转动口（8）内部卡接并转动连接有橡胶棒（9），所述橡胶棒（9）末端延伸出所述转动口（8）贯穿并通过粘合剂粘接有呈十字型结构的缓冲板（10），且缓冲板（10）包括翅片（11），并且缓冲板（10）前后左右四端均相连与其为一体的翅片（11）。

2.根据权利要求1所述的可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于：所述旁通阀（5）下端螺栓连接有摆杆（6），且所述摆杆（6）右端内部开有螺孔（7）。

3.根据权利要求1所述的可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于：每组所述凹口（12）至少有四个，且每组所述凹口（12）呈环形均匀分布。

4.根据权利要求1所述的可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于：所述凹口（12）的开口口径为3mm-10mm，且所述橡胶球（14）的直径为5mm-12mm，并且所述橡胶球（14）的直径比所述凹口（12）的开口口径长。

5.根据权利要求1所述的可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于：所述翅片（11）呈三棱柱结构，且所述缓冲板（10）和所述橡胶棒（9）均由耐热橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的可降低噪音的汽车涡轮壳结构，其特征在于：所述橡胶球（14）之间相接触。