CN203822505U - 单缸内燃机进气机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单缸内燃机进气机构，包括化油器、气缸、进气管、储气腔，所述进气管包括主管、分管，所述主管一端与化油器连通，另一端与所述气缸的进气门连通，所述分管一端与主管连通，另一端与储气腔连通。发动机运行时，化油器喷出的油气通过进气管的主管经进气门进入到发动机的气缸内，若进气门或排气门关闭，该进气循环未及时进入到气缸内的剩余油气逆流，经所述分管暂存到储气腔内，和下一个进气循环的油气同时进入气缸，避免油气在进气门或排气门关闭瞬间发生逆反回流时，与化油器下一个进气循环喷出的油气在进气管内产生冲撞，在相同的状态下发动机吸入更多的空气，有效提高了发动机的充气效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及单缸内燃机技术，特别涉及一种单缸内燃机进气机构。
背景技术
进气流动对发动机的气缸的充气效率有很重要的影响，同时直接影响发动机的动力性能，同样大小的气缸容积，在相同的状态下若能吸入更多的空气，就意味着气缸可承载更多的燃料，从而获得更多的有用功。
传统的单缸内燃机进气机构，尤其是摩托车进气机构，通常是化油器通过进气管直接连到发动机的进气门，在非谐振转速下便形成很大的进气阻力，影响发动机的气缸的充气效率，而若使用可变容积的进气谐振腔，由于其技术可靠性不稳定导致使用寿命较短。
发明内容
基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种单缸内燃机进气机构，旨在提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性能。
其技术方案如下：
一种单缸内燃机进气机构，包括化油器、气缸、进气管、储气腔，所述进气管包括主管、分管，所述主管一端与化油器连通，另一端与所述气缸的进气门连通，所述分管一端与主管连通，另一端与储气腔连通。
其进一步技术方案如下：
所述分管与主管连通处的开口设置在该主管靠近所述进气门的一端。
所述储气腔的体积小于或者等于所述气缸的容积的两倍。
所述储气腔的中心线与所述分管平行。
所述分管与主管均为直管，该分管与主管呈大于0°且小于或者等于90°的夹角，且所述分管与主管连通处的开口朝向所述气缸的进气门。
所述分管与主管呈60°夹角。
下面对前述技术方案的原理、效果等进行说明：
上述单缸内燃机进气机构，通过在进气管的主管上设置分管，且所述分管与储气腔连通，发动机运行时，化油器喷出的油气通过进气管的主管经进气门进入到发动机的气缸内，若进气门或排气门关闭，该进气循环未及时进入到气缸内的剩余油气逆流，经所述分管暂存到储气腔内，和下一个进气循环的油气同时进入气缸，避免油气在进气门或排气门关闭瞬间发生逆反回流时，与化油器下一个进气循环喷出的油气在进气管内产生冲撞，避免进气管内产生紊乱气流，解决非谐振转速下进气阻力的问题，方便维护检修，降低成本，并且暂存在储气腔内的剩余油气与下一个进气循环的油气同时进入气缸，使发动机在相同的状态下吸入更多的空气，能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述单缸内燃机进气机构的结构示意图；
附图标记说明：
100、化油器，200、发动机，210、气缸，212、进气门，214、排气门，300、进气管，310、主管，320、分管，322、开口，400、储气腔。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例进行详细说明：
如图1所示，一种单缸内燃机进气机构，包括化油器100、气缸210、进气管300、储气腔400，所述进气管300包括主管310、分管320，所述主管310一端与化油器100连通，另一端与所述气缸210的进气门212连通，所述分管320一端与主管310连通，另一端与储气腔400连通，该气缸210为发动机200的一部分。
本实施例所述单缸内燃机进气机构，通过在进气管的主管上设置分管320，且所述分管320与储气腔400连通，发动机运行时，化油器100喷出的油气通过进气管的主管310经进气门212进入到发动机200的气缸210内，若进气门212或排气门214关闭，该进气循环未及时进入到气缸210内的剩余油气逆流，经所述分管320暂存到储气腔400内，和下一个进气循环的油气同时进入气缸210，避免油气在进气门212或排气门214关闭瞬间发生逆反回流时，与化油器100下一个进气循环喷出的油气在主管310内产生冲撞，避免进气管300内产生紊乱气流，并且暂存在储气腔400内的剩余油气与下一个进气循环的油气同时进入气缸210，使发动机在相同的状态下吸入更多的空气，能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性能。
所述分管320与主管310均为直管，该分管320与主管310呈大于0°且小于或者等于90°的夹角，优选60°，且所述分管与主管连通处的开口322朝向所述气缸210的进气门212设置。这样设置，逆流的油气更方便进入分管320，同时暂存在储气腔400的油气在下一个进气循环时能更顺畅地进入气缸210内，进一步提高发动机的充气效率。另外，所述分管与主管连通处的开口322设置在该主管310靠近所述进气门212的一端，这样也是为了便于剩余油气逆流进入分管320。
所述储气腔400的中心线与所述分管320平行。这样逆流的油气通过分管320更容易进入储气腔400，同时在储气腔400的油气在下一个进气循环时也能更容易地经分管320进入气缸210内，进一步提高发动机的充气效率。
所述储气腔400的体积小于或者等于所述气缸210的容积的两倍。大量的统计数据显示摩托车的常用工况为6000r/mn左右，本实施例所述的储气腔400的体积是根据此转速为谐振转速来确定的，且所述发动机200为四冲程发动机。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种单缸内燃机进气机构，其特征在于，包括化油器、气缸、进气管、储气腔，所述进气管包括主管、分管，所述主管一端与化油器连通，另一端与所述气缸的进气门连通，所述分管一端与主管连通，另一端与储气腔连通。
2.根据权利要求1所述的单缸内燃机进气机构，其特征在于，所述分管与主管连通处的开口设置在该主管靠近所述进气门的一端。
3.根据权利要求1所述的单缸内燃机进气机构，其特征在于，所述储气腔的体积小于或者等于所述气缸的容积的两倍。
4.根据权利要求1所述的单缸内燃机进气机构，其特征在于，所述储气腔的中心线与所述分管平行。
5.根据权利要求1至4任一项所述的单缸内燃机进气机构，其特征在于，所述分管与主管均为直管，该分管与主管呈大于0°且小于或者等于90°的夹角，且所述分管与主管连通处的开口朝向所述气缸的进气门。
6.根据权利要求5所述的单缸内燃机进气机构，其特征在于，所述分管与主管呈60°夹角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420191685.8U CN203822505U (zh) | 2014-04-18 | 2014-04-18 | 单缸内燃机进气机构 |
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Publications (1)
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| CN203822505U true CN203822505U (zh) | 2014-09-10 |
Family
ID=51478017
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| CN (1) | CN203822505U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113958435A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-01-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车辆进气系统 |
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2014
- 2014-04-18 CN CN201420191685.8U patent/CN203822505U/zh not_active Expired - Lifetime
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