CN209776725U - 一种多挡位电动轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种多挡位电动轮车，包括主体、电动机以及主变速箱，主体上设置有变速调杆，主体上设有从动轮和驱动轮，驱动轮之间设置有副变速箱和差速器；副变速箱的输出端连接着驱动轮；副变速箱包括从动转轴和主动转轴，主动转轴上活动套装有主动齿轮，从动转轴上固定套装有从动齿轮；主动齿轮包括高速主动齿轮和低速主动齿轮，从动齿轮包括与高速主动齿轮相配合的高速从动齿轮以及与低速主动齿轮相配合的低速从动齿轮；高速主动齿轮和低速主动齿轮之间的主动转轴上活动套装有结合套，变速调杆通过连杆连接着结合套，本实用新型拥有多种挡位的速度调控，适用于不同路况农田的正常行驶，方便了田间劳作，提高工作效率。

Description

一种多挡位电动轮车

技术领域

本实用新型实施例涉及农业器械技术领域，具体涉及一种多挡位电动轮车。

背景技术

农田生产的过程中，时常需要用到农用三轮或者是四轮车配合运输农作物或者器械，但是由于田间土壤凹凸不平，普通的农用车辆几乎不能在较软或者凹凸起伏的田间行驶，更不要说完成农田的打药、施肥、载重运输等作业。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

现有的三轮汽车，由于只有一个主变速器，其行驶速度都较快，在乡村道路上行驶时，由于其道路狭窄、凹凸不平，安全性较差；在丘陵山区道路上行驶时，常常遇上陡坡出现动力不足而受阻。目前市场上虽然已有采用副变速器予以减速来增力，但副变速器内至少有三根传动轴，结构复杂，生产成本高，有些副变速器是安装在后桥上，结构松散。因此，有必要优化副变速器的设计。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种多挡位电动轮车，在主变速箱上安装了具有可以调节多种挡位的副变速箱，可以根据不同的路况通过牺牲变速箱的车速以获得更大的扭矩，解决现有技术中由于田间土地凹凸不平而导致的农用车载重行驶困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

本实用新型的实施方式提供了一种多挡位电动轮车，包括主体、电动机以及主变速箱，所述主体上设置有变速调杆，所述主体的前后分别设有从动轮和驱动轮，所述电动机的输出端连接着主变速箱的输入端，所述驱动轮之间的后桥驱动轴上设置有副变速箱和差速器；所述副变速箱的输入端连接着所述主变速箱的输出端；所述副变速箱的输出端通过连杆连接着所述驱动轮。

本实用新型实施例的特征还在于，所述副变速箱包括从动转轴和连接着所述主变速箱输出轴的主动转轴，所述主动转轴上活动套装有主动齿轮，所述从动转轴上固定套装有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮之间相互啮合；所述主动齿轮包括高速主动齿轮和低速主动齿轮，所述从动齿轮包括与高速主动齿轮相配合的高速从动齿轮以及与低速主动齿轮相配合的低速从动齿轮；所述高速主动齿轮和低速主动齿轮之间的主动转轴上活动套装有结合套，所述变速调杆通过连杆连接着所述结合套。

本实用新型实施例的特征还在于，所述主动齿轮的内侧套装有同步环，所述同步环的外侧壁设置有外齿纹，所述结合套的内侧壁设置有与所述外齿纹相咬合的内齿纹。

本实用新型实施例的特征还在于，所述主动转轴上套装有倒挡主动齿轮，所述从动转轴上套装有与所述倒挡主动齿轮相对应的倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮的一侧设置有惰性齿轮，所述惰性齿轮的轴心设置有惰性转轴，所述惰性转轴通过连杆连接着所述变速调杆。

本实用新型实施例的特征还在于，所述惰性齿轮上固定套装有花键毂，所述结合套滑动安装在所述花键毂上。

本实用新型实施例的特征还在于，所述结合套上设有拨动所述结合套与所述高速主动齿轮或低速主动齿轮结合的第一拨叉，所述第一拨叉通过连杆连接着所述变速调杆。

本实用新型实施例的特征还在于，所述惰性齿轮上设置有第二拨叉，所述第二拨叉用于拨动所述惰性齿轮在惰性转轴上位移，使所述惰性齿轮同时与所述倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮相啮合。

本实用新型具有如下优点：在主变速箱上安装了具有可以调节多种挡位的副变速箱，可以根据不同的路况通过牺牲变速箱的车速以获得更大的扭矩，适用于不同路况农田的正常行驶，方便了田间劳作，提高农民伯伯的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的副变速箱的结构示意图；

图3为本实用新型的主动齿轮与结合套分开的机构示意图；

图4为本实用新型的主动齿轮与结合套锁定的机构示意图。

图中标号

1-主体；2-电动机；3-主变速箱；4-变速调杆；5-从动轮；6-驱动轮； 7-花键毂；8-结合套；9-第一拨叉；10-同步环；11-第二拨叉；13-副变速箱；14-差速器；

101-外齿纹；

1301-主动转轴；1302-从动转轴；1304-高速主动齿轮；1305-低速主动齿轮；1306-高速从动齿轮；1307-低速从动齿轮；1308-倒挡主动齿轮； 1309-倒挡从动齿轮；1310-惰性齿轮；1311-惰性转轴；

801-内齿纹。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供了一种多挡位电动轮车，包括主体1、电动机2以及主变速箱3，主体1上设置有用于调整挡位的变速调杆4，主体1的前后分别设有从动轮5和驱动轮6，电动机2的输出端连接着主变速箱3的输入端，驱动轮6之间的后桥驱动轴上设置有可以提供高速、低速以及倒挡位的多挡位的副变速箱13和差速器14。副变速箱13的输入端连接着主变速箱3的输出端。电动机2所产生的动力需要先经过主变速箱3在经过副变速箱13才能传输到驱动轮6上。

副变速箱13的基本功能是制造传输给驱动轮6的速度和扭矩，以使驱动轮6适应各种路况。例如，如果车辆爬坡，就需要较大的扭距。在电动机2输出功率不变的情况下，副变速箱13通过牺牲转速来获得更大的扭矩。相反的，如果不需要大扭矩。副变速箱13可以减少扭矩来提高转动速度。

如图2至图4所示，副变速箱13包括从动转轴1302和连接着主变速箱输出轴的主动转轴1301，主动转轴1301上活动套装有主动齿轮，从动转轴1302上固定套装有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮之间相互啮合。本使用新型的电动车变速的依据是各种链轮之间的转动比。主动齿轮包括高速主动齿轮1304和低速主动齿轮1305，从动齿轮包括与高速主动齿轮1304相配合的高速从动齿轮1306以及与低速主动齿轮1305相配合的低速从动齿轮1307。高速主动齿轮1304和低速主动齿轮1305之间的主动转轴1301上固定套装有花键毂7，花键毂7上滑动套装有结合套8，结合套8上设有拨动结合套8与高速主动齿轮1304或低速主动齿轮1305 结合的第一拨叉9，第一拨叉9通过连杆连接着变速调杆4。

进一步解释一下副变速箱13各机构之间的工作流程：高速主动齿轮 1304和高速从动齿轮1306、低速主动齿轮1305和低速从动齿轮1307之间相互啮合。但是主动齿轮并不是固定在主动转轴1301上，而是松动的套在主动转轴1301上。通过结合套8将高速主动齿轮1304或低速主动齿轮1305中的一个锁定在主动转轴1301上，主动转轴1301的转速就等于被锁定的这个主动齿轮的转速。变速调杆4通过连杆调节第一拨叉9，通过第一拨叉9拨动结合套8控制主动齿轮与结合套8之间锁定状态，即将结合套8在主动转轴1301上滑动到不同位置，就可以分别输出低速和高速。低速挡有利于爬坡，高速挡具有较高的行驶速度，满足不同质地的田间土耕作的需求。

本实用新型的多挡位变速车的核心是，如何将结合套8牢固稳定的锁定到高速主动齿轮1304或低速主动齿轮1305上。因此在主动齿轮的内侧套装了同步环10，同步环10的外侧壁设置有外齿纹101，结合套8 的内侧壁设置有与外齿纹101相咬合的内齿纹801。具体的，结合套8可以在花键毂7上沿着主动转轴1301的轴向滑动。结合套8与主动齿轮锁定，则从动齿轮将随着主动齿轮一起转动。由于换挡时，主动齿轮和主动转轴1301的转速不一致，很难进行锁定。需要借助到同步环10。同步环10用于帮助主动齿轮和主动转轴1301获得相同的转速。同步环10能跟随主动齿轮以相同的速度转动。在换挡前先踩下离合踏板。这样电动机2经主变速箱3传向主动转轴1301的动力就被切断了当变速调杆4推动结合套8将其内齿纹801压到同步环10的外齿纹101上时，结合套8 与同步环10具有相同的转速，即主动齿轮的转速等于同步环10的转速，等于结合套8的转速，等于花键毂7的转速，等于主动转轴1301的转速。从而主动齿轮被平顺牢固地锁定到主动转轴1301上。其他挡位的链轮也是用相同的方法进行锁定。

优选的，本实用新型的多挡位电动车还具有倒挡位。主动转轴1301 上套装有倒挡主动齿轮1308，从动转轴1302上套装有与倒挡主动齿轮 1308相对应的倒挡从动齿轮1309，倒挡主动齿轮1308和倒挡从动齿轮 1309的一侧设置有惰性齿轮1310，惰性齿轮1310的轴心设置有惰性转轴1311，惰性齿轮1310上设置有第二拨叉11，第二拨叉11用于拨动惰性齿轮1310在惰性转轴1311上位移，使惰性齿轮1310同时与倒挡主动齿轮1308和倒挡从动齿轮1309相啮合。具体的，当惰性齿轮1310被变速调杆4通过连杆端部的第二拨叉11推到倒挡的位置。惰性齿轮1310 便同时与倒挡主动齿轮1308和倒挡从动齿轮1309相啮合，主动转轴1301 便往相反的方向转动。需要注意的是，倒挡没有采用同步环10。这意味着，副变速箱13中的主动齿轮和主动转轴1301要完全停止运动，才能切换到倒车挡。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种多挡位电动轮车，包括主体(1)、电动机(2)以及主变速箱(3)，所述主体(1)上设置有变速调杆(4)，所述主体(1)的前后分别设有从动轮(5)和驱动轮(6)，所述电动机(2)的输出端连接着主变速箱(3)的输入端，其特征在于：所述驱动轮(6)之间的后桥驱动轴上设置有副变速箱(13)和差速器(14)；所述副变速箱(13)的输入端连接着所述主变速箱(3)的输出端，所述副变速箱(13)的输出端通过连杆连接着所述驱动轮(6)；

所述副变速箱(13)包括从动转轴(1302)和连接着所述主变速箱(3)输出轴的主动转轴(1301)，所述主动转轴(1301)上活动套装有主动齿轮，所述从动转轴(1302)上固定套装有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮之间相互啮合；所述主动齿轮包括高速主动齿轮(1304)和低速主动齿轮(1305)，所述从动齿轮包括与高速主动齿轮(1304)相配合的高速从动齿轮(1306)以及与低速主动齿轮(1305)相配合的低速从动齿轮(1307)；所述高速主动齿轮(1304)和低速主动齿轮(1305)之间的主动转轴(1301)上活动套装有结合套(8)，所述变速调杆(4)通过连杆连接着所述结合套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种多挡位电动轮车，其特征在于：所述主动齿轮的内侧套装有同步环(10)，所述同步环(10)的外侧壁设置有外齿纹(101)，所述结合套(8)的内侧壁设置有与所述外齿纹(101)相咬合的内齿纹(801)。

3.根据权利要求1所述的一种多挡位电动轮车，其特征在于：所述主动转轴(1301)上套装有倒挡主动齿轮(1308)，所述从动转轴(1302)上套装有与所述倒挡主动齿轮(1308)相对应的倒挡从动齿轮(1309)，所述倒挡主动齿轮(1308)和倒挡从动齿轮(1309)的一侧设置有惰性齿轮(1310)，所述惰性齿轮(1310)的轴心设置有惰性转轴(1311)，所述惰性转轴(1311)通过连杆连接着所述变速调杆(4)。

4.根据权利要求3所述的一种多挡位电动轮车，其特征在于：所述惰性齿轮(1310)上固定套装有花键毂(7)，所述结合套(8)滑动安装在所述花键毂(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种多挡位电动轮车，其特征在于：所述结合套(8)上设有拨动所述结合套(8)与所述高速主动齿轮(1304)或低速主动齿轮(1305)结合的第一拨叉(9)，所述第一拨叉(9)通过连杆连接着所述变速调杆(4)。

6.根据权利要求3所述的一种多挡位电动轮车，其特征在于：所述惰性齿轮(1310)上设置有第二拨叉(11)，所述第二拨叉(11)用于拨动所述惰性齿轮(1310)在惰性转轴(1311)上位移，使所述惰性齿轮(1310)同时与所述倒挡主动齿轮(1308)和倒挡从动齿轮(1309)相啮合。