CN209776715U - 一种制动分配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动分配器，包括壳体，壳体内设有导向机构、导向块及平衡块，平衡块转动安装在导向块上，导向块通过导向机构导向而沿直线活动设置，导向块与把手拉线连动，平衡块与刹车拉线连接。把手拉线与把手连接，刹车拉线与车轮刹车连接，由于不同车轮到平衡块距离不同，又或者不同刹车拉线磨损不同，因此平衡块在刹车拉线作用下受到的力矩不平衡，在导向块上转动从而自行对力矩进行分配。在把手拉线带动下导向块能够带动平衡块作直线运动，相应的平衡块的转动中心始终位于一条直线上，因此不论导向块在其移动轨道上任意一点，都能使得平衡块对力矩的分配更加稳定，后期使用时能够减少刹车时紧时松的问题，刹车能力更加稳定。

Description

一种制动分配器

【技术领域】

本实用新型涉及一种制动分配器，属于制动器领域。

【背景技术】

交通工具中广泛使用制动器，以电动车为例，制动器连接有两根把手拉线和两根刹车拉线，两根把手拉线分别和左右刹把连接。两根刹车拉线分别连接前、后刹车。任何一个刹把刹车同时实现前后刹车同时连动刹车，在前后刹车出现磨损不一致时用于制动力分配的平衡块转动使制动力始终保持平衡，以达到刹车的目的。其中由于安装平衡块的导向块在壳体内具有一定的活动空间，在把手拉线和刹车拉线的拉动下，平衡块容易出现晃动现象，从而影响分配器的工作稳定性和分配效果。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种刹车力矩分配更加稳定的制动分配器。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种制动分配器，包括壳体，壳体内设有导向机构、导向块及平衡块，平衡块转动安装在导向块上，导向块通过导向机构导向而沿直线活动设置，导向块与把手拉线连动，平衡块与刹车拉线连接。

本实用新型的有益效果为：

把手拉线与把手连接，刹车拉线与车轮刹车连接，由于不同车轮到平衡块距离不同，又或者不同刹车拉线磨损不同，因此平衡块在刹车拉线作用下受到的力矩不平衡，在导向块上转动从而自行对力矩进行分配。在把手拉线带动下导向块能够带动平衡块作直线运动，相应的平衡块的转动中心始终位于一条直线上，因此不论导向块在其移动轨道上任意一点，都能使得平衡块对力矩的分配更加稳定，后期使用时能够减少刹车时紧时松的问题，刹车能力更加稳定。

本实用新型所述导向机构为导向杆，导向杆贯穿导向块，导向块沿导向杆的轴向活动设置。

本实用新型所述平衡块上开设有避让口，导向杆穿过避让口，平衡块转动时导向杆在避让口内活动。

本实用新型所述壳体的内壁凸出形成两个卡槽，导向杆的两端分别卡在两个卡槽中。

本实用新型所述导向机构为壳体内壁内凹形成的导向槽，导向块滑接在导向槽内。

本实用新型所述导向块上设置有中轴，平衡块的下边缘中部设置有缺口，中轴卡在缺口处，平衡块绕所述中轴转动设置，平衡块上安装有两根刹车拉线，中轴位于两根刹车拉线之间，把手拉线与导向块连接。

本实用新型所述中轴为固定在导向块外壁上的圆柱。

本实用新型所述导向块上设置有转孔，平衡块上设置有转动柱，转动柱转动设置在转孔处，把手拉线的端部套在转动柱上，平衡块上安装有两根刹车拉线，转动柱位于两根刹车拉线之间。

本实用新型所述壳体的顶部和底部均开设有刹孔，刹孔内安装有刹套，把手拉线穿过壳体顶部的刹套，刹车拉线穿过壳体底部的刹套。

本实用新型所述壳体的外壁内凹或者外凸形成定位部。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例1制动分配器立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1制动分配器爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例1制动分配器装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例2制动分配器主视剖视结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参见图1-3，本实施例展示了一种制动分配器，其应用于电动车上，包括壳体1，壳体1内设有导向机构、导向块4和平衡块12，平衡块12转动安装在导向块4上，壳体1由两个半壳拼接而成，导向块4和平衡块12均被限制于壳体1内，其中导向块4通过导向机构导向沿直线活动设置。导向块4的形状大致为一个三角形或者梯形。

本实施例中导向块4连接有两根把手拉线2，以使得把手拉线2与导向块4连动，两根把手拉线2分别和两个把手连接，平衡块12连接有两根刹车拉线3，两根刹车拉线3分别和两个车轮连接，两根刹车拉线3控制平衡块12在导向块4上转动，壳体1的顶部侧壁上开设有两个刹孔11，壳体1的底部侧壁上同样开设有两个刹孔11。四个刹孔11中均安装有刹套15，把手拉线2的一端安装在导向块4上，另一端穿过壳体1顶部的刹套15延伸至壳体1外侧，刹车拉线3的一端安装在平衡块12上，另一端穿过壳体1底部的刹套15延伸至壳体1外侧。刹套15对把手拉线2和刹车拉线3的拉力方向进行了限制。其中刹套15安装在刹孔11中的方式包括但不局限于拼接、卡接、粘结以及焊接等方式。

在壳体1外侧拉动任意一根把手拉线2，能够使导向块4从壳体1的底部向壳体1的顶部作直线运动，从壳体1外侧拉动刹车拉线3则能驱动平衡块12在导向块4上转动，完成力矩分配，同时平衡块12转动时若松开把手拉线2，刹车拉线3则能通过平衡块12带动导向块4从壳体1的顶部向壳体1的底部作直线运动。

本实施例中导向机构为导向杆5，导向杆5贯穿导向块4，导向块4则沿导向杆5的轴向活动设置。由于导向块4的位置受限于导向杆5，导向块4上用于安装把手拉线2的位置固定，壳体1顶部的刹孔11位置确定，因此能够使两根把手拉线2在壳体1内的部分尽可能同时平行于导向杆5，因此拉动把手拉线2时导向块4能够较为顺畅地在导向杆5上活动。

此外导向杆5位于两根把手拉线2之间，因此两根把手拉线2拉动导向块4时导向块4受力较为平均，不易与导向杆5之间发生卡死。

本实施例在壳体1的顶部和底部内壁分别凸出，一共形成两个卡槽17，导向杆5的两端分别卡在两个卡槽17中，以使得导向杆5在壳体1内的位置定位。同时开打壳体1后，能够将导向杆5从该卡槽17内取出，便于导向杆5的替换和拆装。

同理，卡槽17的具体数量依据导向杆5的形状和数量变化，如导向杆5的形状为圆柱形，则卡槽17为圆柱形的槽，若导向杆5为直棱柱，则卡槽17为直棱柱。若导向杆5数量为两根，则壳体1的顶部和底部各有两个卡槽17。

本实施例中导向块4上设置有中轴9，平衡块12的下边缘中部设置有缺口10，中轴9卡在缺口10处，平衡块12绕中轴9转动设置。相应的中轴9位于两根刹车拉线3之间，以使得平衡块12能够通过两根刹车拉线3实现绕中轴9进行顺时针或者逆时针的转动。

中轴9在导向块4上的位置确定，因此不论导向块4在导向杆5上的任意位置，平衡块12对于两根刹车拉线3上的力矩分配效果稳定，从而避免或者减少刹车时松时紧的问题，刹车能力更加稳定。

由于本实施例中采用的是导向杆5导向的方案，为了避免导向杆5与平衡块12之间在平衡块12转动过程中产生干涉，本实施例中在平衡块12上开设有避让口13，把手拉线2和导向杆5均穿过避让口13，平衡块12转动以使得导向杆5在避让口13内活动，避让口13的边缘和导向杆5配合可以限定平衡块12的转动范围及转动平面。

此外本实施例中中轴9为固定在导向块4外壁上的圆柱。导向块4的正反面侧壁各设置有一个圆柱，平衡块12上设置有两个缺口10，两个缺口10内各卡有一个圆柱，使得平衡块12不易从导向块4上脱落。设置在导向块4外壁上的圆柱能够保持与贯穿导向块4的导向杆5之间较远距离，以尽量避免导向杆5和圆柱之间的干涉。

此外壳体1的外壁内凹或者外凸形成定位部16，通过该定位部16便于壳体1与电动车的车体之间的安装。

实施例2：

参见图4，本实施例与实施例1的区别在于，壳体1的内壁内凹形成导向槽18，导向槽18由壳体1的顶部延伸至底部，导向块4滑接在导向槽18内，通过导向槽18对导向块4的移动方向进行限制，而不依赖于导向杆。但是相比实施例1来说本实施例的壳体1壁厚相对更厚一些。导向块4上设置有转孔，平衡块12上设置有转动柱19，转动柱19转动设置在转孔处，平衡块12上安装有两根刹车拉线，转动柱19位于两根刹车拉线之间，平衡块12在两根刹车拉线带动下带动转动柱19一并绕转孔转动。

转动柱19的一部分露出于转孔，把手拉线2位于壳体1内的端部套在转动柱19外露于转孔的部分上。把手拉线2位于壳体1内的端部可以为一个卡环，转动柱19套在卡环内，转动柱19转动时可以在卡环内转动，把手拉线2提升时则能通过转动柱19配合转孔内壁带动导向块4一并沿导向槽18提升。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种制动分配器，包括壳体，其特征在于：壳体内设有导向机构、导向块及平衡块，平衡块转动安装在导向块上，导向块通过导向机构导向而沿直线活动设置，导向块与把手拉线连动，平衡块与刹车拉线连接。

2.根据权利要求1所述的制动分配器，其特征在于：所述导向机构为导向杆，导向杆贯穿导向块，导向块沿导向杆的轴向活动设置。

3.根据权利要求2所述的制动分配器，其特征在于：所述平衡块上开设有避让口，导向杆穿过避让口，平衡块转动时导向杆在避让口内活动。

4.根据权利要求2所述的制动分配器，其特征在于：所述壳体的内壁凸出形成两个卡槽，导向杆的两端分别卡在两个卡槽中。

5.根据权利要求1所述的制动分配器，其特征在于：所述导向机构为壳体内壁内凹形成的导向槽，导向块滑接在导向槽内。

6.根据权利要求1所述的制动分配器，其特征在于：所述导向块上设置有中轴，平衡块的下边缘中部设置有缺口，中轴卡在缺口处，平衡块绕所述中轴转动设置，平衡块上安装有两根刹车拉线，中轴位于两根刹车拉线之间，把手拉线与导向块连接。

7.根据权利要求6所述的制动分配器，其特征在于：所述中轴为固定在导向块外壁上的圆柱。

8.根据权利要求1所述的制动分配器，其特征在于：所述导向块上设置有转孔，平衡块上设置有转动柱，转动柱转动设置在转孔处，把手拉线的端部套在转动柱上，平衡块上安装有两根刹车拉线，转动柱位于两根刹车拉线之间。

9.根据权利要求1所述的制动分配器，其特征在于：所述壳体的顶部和底部均开设有刹孔，刹孔内安装有刹套，把手拉线穿过壳体顶部的刹套，刹车拉线穿过壳体底部的刹套。

10.根据权利要求1-9任一权利要求所述的制动分配器，其特征在于：所述壳体的外壁内凹或者外凸形成定位部。