CN206107535U - 船用推进器的头部转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用推进器的头部转向结构，包括拉绳、绕线座和带有至少两个导线孔的导线座以及上端与绕线座相固定连接的中心管，且在该中心管外套有挂管，拉绳穿过导线孔后缠绕在绕线座上，其特征在于导线座包括有直立板和位于绕线座下方的底板，导线孔开在直立板上，底板上开有供中心管穿设的通孔，并在该通孔边缘向下延伸出一能拆卸连接在挂管上端的套体，通孔中还坐落有能支撑中心管转动的轴承。当导线座受力后，可以将该力通过套体传递至挂管上，最后传递至船体上，因此该力不再影响头部壳体，进而不会导致头部壳体的变形；同时增设的传动齿轮组和转盘，可通过转盘的转动方向或标记可以直观地获知马达的转动状况，从而有利于使用者的判断。

Description

船用推进器的头部转向结构

技术领域

本实用新型涉及一种船用推进器航行方向的控制结构，具体指一种用脚控制的船用推进器的头部转向结构。

背景技术

船用推进器安装在船体的甲板上，是一种驱动船体前进的动力装置，目前该推进器有通过手控方式或脚控方式进行转向。其中脚控转向结构如中国专利授权公告号为CN201140792Y的专利文献所披露的结构，受脚控板组件控制的两根控制线的另一端通过夹紧块分别连接齿带，齿带则缠绕在两同步带轮上，其中一同步带轮与安装在头盖板中的中心管传动连接，并经中心管连接马达。使用时，用受脚控板组件拉动控制线，经齿带、同步带轮及中心管的传动，就可以驱动马达在平面上作正反方向的转动。

还有如中国专利授权公告号为CN202201163U的《一种船用推进器脚线控控制方向装置》中所披露的结构，受脚踏板组件控制的拉绳绕设在固定于连接管上端的传动轮上，连接管的下端固定马达，通过拉绳的拉扯带动传动轮、连接管顺时针或逆时针转动，最终带动马达顺时针或逆时针转动而实现转向。

采用上述头部的转向结构，虽均可以实现推进器的转向目的，但在实际装配中，为了确保拉绳缠绕在传动轮上，在拉绳绕设传动轮之前，拉绳先穿设在导线座的导向孔中，该导线座固定在推进器的头部壳体上，由于头部壳体往往采用塑料件，因此，当导线座因变向受拉绳牵扯而受力时，该力往往直接传递至壳体上，使用时间一长，会导致壳体变形，变形严重时则影响推进器的头部的正常使用。其次，上述拉绳绕在传动轮上后，再用螺钉将拉绳压制在传动轮上，以确保拉动拉绳时能顺畅地带动传动轮转动，但长期受力过程中，螺钉会加快拉绳的磨损。再者，在推进器转向动作时，在头部的壳体上无法直观地感知。因此，对现有的船用推进器的头部转向结构仍需要作进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理，而能延长头部壳体使用寿命的船用推进器的头部转向结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船用推进器的头部转向结构，包括受脚控板组件转动的拉绳、绕线座和带有至少两个导线孔的导线座以及上端与绕线座相固定连接的中心管，该中心管的下端连接马达，且在该中心管外套有挂管，所述拉绳穿过导线孔后缠绕在所述的绕线座上，其特征在于：所述导线座包括有直立板和位于绕线座下方的底板，所述导线孔开在直立板上，而所述底板上开有供所述中心管穿设的通孔，并在该通孔边缘向下延伸出一能拆卸连接在所述挂管上端的套体，所述的通孔中还坐落有能支撑所述中心管转动的轴承。

较好的是，所述套体与所述挂管上端相螺纹连接，以方便装拆。

在上方案中，所述绕线座上开有多个相互衔接的绕线槽，且该绕线槽的内壁具有与中心管的上端管口上的轴向长槽相配合的轴向定位块，这样即免于安装螺钉，也方便与中心管的连接传动。

在上述各方案中，进一步改进的是，所述绕线座上方还设有传动齿轮组，该传动齿轮组的首端齿轮安装在中心管上，末端齿轮则与位于头部壳体外的转盘相同轴安装。这样通过齿轮组的传动，可以通过转盘的转动状况来及时获知马达的转动工况。

在上述进一步改进方案中，较好的是，所述的轴上还套有弹簧，该弹簧的上端与头部壳体相抵，下端与末端齿轮相抵，以确保传动的平稳性。

为了使整体结构更为紧凑，所述导线座的底板上直立有至少两根安装柱，在所述安装柱上固定有用来支撑传动齿轮组中的双联齿的安装板。

与现有技术相比，由于本实用新型的导线座通过套体连接在挂管上，而挂管又会通过夹持装置固定在船体上，因此当导线座受力后，可以将该力通过套体传递至挂管上，最后传递至船体上，因此该力不再影响头部壳体，进而不会导致头部壳体的变形；同时增设的传动齿轮组和转盘，在马达转动时，通过转盘的转动方向或标记可以直观地获知转动状况，从而有利于使用者的判断。

附图说明

图1为本实用新型推进器的结构示意图；

图2为图1中推进器头部的剖视图(去掉头部外壳的底盖)；

图3为图2去掉头部壳体后的立体示意图；

图4为图2的立体分解图(去掉头部外壳)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，该船用推进器包括脚控板组件10、推进器头部20和马达30及叶片，脚控板组件10为常规结构，用脚踩踏脚踏板101，就可以按需转动拉绳，以控制推进器头部转向结构动作而实现马达的转向。

推进器头部转向结构安装在推进器头部的壳体201内，它包括受上述脚控板组件10转动的拉绳1、绕线座2和导线座3以及中心管4，其中，导线座3包括有直立板31和位于绕线座2下方的底板32，直立板31上开有两个导线孔33，拉绳1穿过导线孔33后缠绕在绕线座2上；底板32上开有供中心管4穿设的通孔34，通孔34中坐落有能支撑下述中心管4转动的轴承5，通孔34边缘还向下延伸出套体35，该套体35内壁具有螺纹。上述中心管4外套有挂管6，挂管6可通过夹持装置固定在船体上，该中心管4的下端连接马达30，上端穿过通孔34后与绕线座2相固定，同时挂管6的上端与套体35相螺纹连接。

本实施例中，拉绳1与绕线座2之间免用螺钉，因此在绕线座2上开有多个相互衔接的绕线槽21，这样拉绳1多圈缠绕在该绕线座2上，当拉绳1一端外拉时，另一端缠绕在绕线座2上，或者采用两股拉绳，分别方向相反地缠绕在绕线座2上，各拉绳的一端定位在绕线座2上，另一端连接脚控板组件10，这样的结构同样能实现绕线座的转动。本实施例中，绕线座2的内壁上还具有与中心管4的上端管口上的轴向长槽41相配合的轴向定位块22。轴向定位块22插置在轴向长槽41，即可以方便地实现二者的联动。

为了清楚地获知马达的转动方向及转动程度，在本实施例中，绕线座2上方还设有传动齿轮组7，该传动齿轮组包括首端齿轮71、末端齿轮72和中间双联齿轮73，首端齿轮71上也具有能插入到上述轴向长槽41中的限位块711，以使首端齿轮71安装固定在中心管4上，末端齿轮72则与位于头部壳体外的转盘8相同轴安装；而双联齿轮73支撑在一安装板9上，上述导线座的底板32上直立有三根安装柱36，安装板9固定在该三根安装柱36上。为了确保末端齿轮与双联齿轮的可靠啮合，在轴上还套有弹簧A，该弹簧A的上端与头部壳体相抵，下端与末端齿轮相抵。使用时，转盘上可以设计刻度或箭头，这样随着绕线座的转动，带动中心管、马达转动，同时通过传动齿轮组使转盘同时转动，进而通过转盘上的刻度或箭头方便地获知马达的转动方向及转动角度，因此使用起来较为方便。

Claims (6)

1.一种船用推进器的头部转向结构，包括受脚控板组件转动的拉绳、绕线座和带有至少两个导线孔的导线座以及上端与绕线座相固定连接的中心管，该中心管的下端连接马达，且在该中心管外套有挂管，所述拉绳穿过导线孔后缠绕在所述的绕线座上，其特征在于：所述导线座包括有直立板和位于绕线座下方的底板，所述导线孔开在直立板上，而所述底板上开有供所述中心管穿设的通孔，并在该通孔边缘向下延伸出一能拆卸连接在所述挂管上端的套体，所述的通孔中还坐落有能支撑所述中心管转动的轴承。

2.根据权利要求1所述的船用推进器的头部转向结构，其特征在于：所述套体与所述挂管上端相螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的船用推进器的头部转向结构，其特征在于：所述绕线座上开有多个相互衔接的绕线槽，且该绕线槽的内壁具有与中心管的上端管口上的轴向长槽相配合的轴向定位块。

4.根据权利要求1或2或3所述的船用推进器的头部转向结构，其特征在于：所述绕线座上方还设有传动齿轮组，该传动齿轮组的首端齿轮安装在中心管上，末端齿轮则与位于头部壳体外的转盘相同轴安装。

5.根据权利要求4所述的船用推进器的头部转向结构，其特征在于：所述的轴上还套有弹簧，该弹簧的上端与头部壳体相抵，下端与末端齿轮相抵。

6.根据权利要求4所述的船用推进器的头部转向结构，其特征在于：所述导线座的底板上直立有至少两根安装柱，在所述安装柱上固定有用来支撑传动齿轮组中的双联齿的安装板。