CN209767584U - 一种具有两路高速can通道的车载t-box - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车载设备技术领域，尤其为一种具有两路高速CAN通道的车载T‑BOX，包括壳体、MCU芯片、电源/CAN插件、定位插件、移动通讯插件、USB接口、电池、FLASH储存模块、运动传感器、闪存模块、看门狗、G模块、GPS/北斗模块、两路CAN模块、第一DC‑DC模块和第二DC‑DC模块。本实用新型能够使各车载电控装置之间具有两路高速CAN通讯功能，各电控装置相互之间可以相互传递所需的电控信号，使得整车的电控系统作用更加强大，能够准确判断出车辆行驶状态，具有9‑32V宽电压输入，并支持外部供电失效后业务运行、GPS和北斗定位以及4G网络通讯，使车辆行驶的安全性和可靠性得到保障。

Description

一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，具体为一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX。

背景技术

TelematicsBOX，简称车载T-BOX，车联网系统包含四部分，主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示；车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。

但传统的车载T-BOX功能单一，作用在整车电控装置上的作用性不强，使车辆行驶的安全性和可靠性得不到保障。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，解决了传统的车载T-BOX功能单一，作用在整车电控装置上的作用性不强，使车辆行驶的安全性和可靠性得不到保障的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，包括壳体、MCU芯片、电源/CAN插件、定位插件、移动通讯插件、USB接口、电池、FLASH储存模块、运动传感器、闪存模块、看门狗、G模块、GPS/北斗模块、两路CAN模块、第一DC-DC模块和第二DC-DC模块，其中，所述电源/CAN插件、定位插件、移动通讯插件、USB接口、FLASH储存模块、运动传感器、闪存模块、看门狗、G模块、GPS/北斗模块、两路CAN模块、第一DC-DC模块和第二DC-DC模块分别与MCU芯片电性连接，所述电源/CAN插件、定位插件、移动通讯插件和USB接口从左到右依次嵌设于壳体的侧壁上，所述电池设置于壳体的内壁上，所述电池用于MCU芯片供电，所述运动传感器用于判断车辆的行驶状态，所述FLASH储存模块和闪存模块分别用于车辆数据的大容量储存以及高速闪存，所述看门狗用于电源电压监控，所述G模块用于高速数据接入以及无线数据连接，所述GPS/北斗模块用于进行GPS/北斗定位，所述CAN模块用于实现车载电控装置的区域性网络控制，所述第一DC-DC模块和第二DC-DC模块用于将较高的输入电压转换成一较低的输出电压。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的外壁上设有散热槽，所述壳体的底部两侧设有安装架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的侧壁上对应定位插件和移动通讯插件之间设有指示灯组件，所述指示灯组件是由分别与G模块相对应的橙色灯、与GPS/北斗模块相对应的绿色灯以及分别与两路CAN模块相对应的第一蓝色灯和第二蓝色灯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述MCU芯片采用STM32F205VET6单片机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池为300MA锂电池或镍电池。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述运动传感器采用LSM6DS33传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述闪存模块采用4GEMMC储存器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述看门狗采用SP706REN监控芯片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一DC-DC模块和第二DC-DC模块分别采用TPS54260DGQR转换器和MP2359直流降压转换器。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，具备以下有益效果：

该具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，使各车载电控装置之间具有两路高速CAN通讯功能，各电控装置相互之间可以相互传递所需的电控信号，使得整车的电控系统作用更加强大，能够准确判断出车辆行驶状态，具有9-32V宽电压输入，并支持外部供电失效后业务运行、GPS和北斗定位以及4G网络通讯，使车辆行驶的安全性和可靠性得到保障。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图；

图2为本实用新型中壳体的结构示意图。

图中：1、壳体；2、MCU芯片；3、电源/CAN插件；4、定位插件；5、移动通讯插件；6、USB接口；7、电池；8、FLASH储存模块；9、运动传感器；10、闪存模块；11、看门狗；12、4G模块；13、GPS/北斗模块；14、CAN模块；15、第一DC-DC模块；16、第二DC-DC模块；17、散热槽；18、安装架；19、指示灯组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：包括壳体1、MCU芯片2、电源/CAN插件3、定位插件4、移动通讯插件5、USB接口6、电池7、FLASH储存模块8、运动传感器9、闪存模块10、看门狗11、4G模块12、GPS/北斗模块13、两路CAN模块14、第一DC-DC模块15和第二DC-DC模块16，其中，电源/CAN插件3、定位插件4、移动通讯插件5、USB接口6、FLASH储存模块8、运动传感器9、闪存模块10、看门狗11、4G模块12、GPS/北斗模块13、两路CAN模块14、第一DC-DC模块15和第二DC-DC模块16分别与MCU芯片2电性连接，电源/CAN插件3、定位插件4、移动通讯插件5和USB接口6从左到右依次嵌设于壳体1的侧壁上，电池7设置于壳体1的内壁上，电池7用于MCU芯片2供电，运动传感器9用于判断车辆的行驶状态，FLASH储存模块8和闪存模块10分别用于车辆数据的大容量储存以及高速闪存，看门狗11用于电源电压监控，4G模块12用于高速数据接入以及无线数据连接，GPS/北斗模块13用于进行GPS/北斗定位，CAN模块14用于实现车载电控装置的区域性网络控制，第一DC-DC模块15和第二DC-DC模块16用于将较高的输入电压转换成一较低的输出电压。

本实施方案中，FLASH储存模块8采用W25Q32JV芯片,4G模块12采用移远EC20，能够实现各网络制式的全面覆盖，紧凑的SMT封装形式满足小型终端产品对空间的要求，轻松实现从3G向4G网络的平滑过渡，能够向后兼容现存的EDGE和GSM/GPRS网络，以确保在缺乏3G和4G网络的偏远地区也能正常工作。

具体的，壳体1的外壁上设有散热槽17，壳体1的底部两侧设有安装架18。

本实施例中，散热槽17的设置增加了壳体1与外部空气的接触面积，提高了散热效率，安装架18的设置便于对T-BOX进行安装。

具体的，壳体1的侧壁上对应定位插件4和移动通讯插件5之间设有指示灯组件19，指示灯组件19是由分别与4G模块12相对应的橙色灯、与GPS/北斗模块13相对应的绿色灯以及分别与两路CAN模块14相对应的第一蓝色灯和第二蓝色灯。

本实施例中，橙色灯快速闪烁时，表示未插SIM卡；闪烁1S一次，表示正在登入GPRS；常亮，则表示上线正常；绿色灯常亮表示定位成功，闪烁表示定位中；第一蓝色灯和第二蓝色灯闪烁时表示与汽车通信成功，未闪烁表示与汽车未通信。

具体的，MCU芯片2采用STM32F205VET6单片机。

具体的，电池7为300MA锂电池或镍电池。

具体的，运动传感器9采用LSM6DS33传感器。

具体的，闪存模块10采用4GEMMC储存器。

具体的，看门狗11采用SP706REN监控芯片。

具体的，第一DC-DC模块15和第二DC-DC模块16分别采用TPS54260DGQR转换器和MP2359直流降压转换器。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过电源/CAN插件3的设置，支持2路485外设接口，可外接485和232摄像头，通过GPS/北斗模块13和定位插件4的设置，支持GPS和北斗定位，能够实时查询车辆当前位置，外置USB接口6，可用于储存信息输出，通过内置电池7，能够支持外部供电失效后的业务运行，通过FLASH储存模块8和闪存模块10的设置，可实现车辆数据的大容量储存以及高速闪存，内置运动传感器9，能够实时判断车辆的行驶状态，使车辆安全行驶得到保障，通过看门狗11的设置，能够对电源电压进行监控，通过两路高速CAN模块14的设置，可通过CAN总线控制升窗、寻车、开锁落锁鼓风熄火自动升窗、熄火自动折叠后视镜等，使各电控装置相互之间可以相互传递所需的电控信号，实现车载电控装置的区域性网络控制，通过4G模块12和移动通讯插件5的设置，能够实现4G网络通讯，通过第一DC-DC模块15和第二DC-DC模块16的设置，用于将较高的输入电压转换成一较低的输出电压，使车载T-BOX具有9-32V宽电压输入。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：包括壳体(1)、MCU芯片(2)、电源/CAN插件(3)、定位插件(4)、移动通讯插件(5)、USB接口(6)、电池(7)、FLASH储存模块(8)、运动传感器(9)、闪存模块(10)、看门狗(11)、4G模块(12)、GPS/北斗模块(13)、两路CAN模块(14)、第一DC-DC模块(15)和第二DC-DC模块(16)，其中，所述电源/CAN插件(3)、定位插件(4)、移动通讯插件(5)、USB接口(6)、FLASH储存模块(8)、运动传感器(9)、闪存模块(10)、看门狗(11)、4G模块(12)、GPS/北斗模块(13)、两路CAN模块(14)、第一DC-DC模块(15)和第二DC-DC模块(16)分别与MCU芯片(2)电性连接，所述电源/CAN插件(3)、定位插件(4)、移动通讯插件(5)和USB接口(6)从左到右依次嵌设于壳体(1)的侧壁上，所述电池(7)设置于壳体(1)的内壁上，所述电池(7)用于MCU芯片(2)供电，所述运动传感器(9)用于判断车辆的行驶状态，所述FLASH储存模块(8)和闪存模块(10)分别用于车辆数据的大容量储存以及高速闪存，所述看门狗(11)用于电源电压监控，所述4G模块(12)用于高速数据接入以及无线数据连接，所述GPS/北斗模块(13)用于进行GPS/北斗定位，所述CAN模块(14)用于实现车载电控装置的区域性网络控制，所述第一DC-DC模块(15)和第二DC-DC模块(16)用于将较高的输入电压转换成一较低的输出电压。

2.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述壳体(1)的外壁上设有散热槽(17)，所述壳体(1)的底部两侧设有安装架(18)。

3.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述壳体(1)的侧壁上对应定位插件(4)和移动通讯插件(5)之间设有指示灯组件(19)，所述指示灯组件(19)是由分别与4G模块(12)相对应的橙色灯、与GPS/北斗模块(13)相对应的绿色灯以及分别与两路CAN模块(14)相对应的第一蓝色灯和第二蓝色灯。

4.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述MCU芯片(2)采用STM32F205VET6单片机。

5.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述电池(7)为300MA锂电池或镍电池。

6.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述运动传感器(9)采用LSM6DS33传感器。

7.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述闪存模块(10)采用4GEMMC储存器。

8.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述看门狗(11)采用SP706REN监控芯片。

9.根据权利要求1所述的一种具有两路高速CAN通道的车载T-BOX，其特征在于：所述第一DC-DC模块(15)和第二DC-DC模块(16)分别采用TPS54260DGQR转换器和MP2359直流降压转换器。