CN209763940U - 车门密封间隙测量仪 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门密封间隙测量仪，包括安装座11，用于固定在侧围外板10上；滑动销12，可滑动地安装在安装座上，能够在车门关闭时被车门内板20推动向车舱内滑动，滑动销沿滑动方向设有刻度线；以及锁止组件，包括始终从侧向抵顶在滑动销上的顶紧件13。车门关闭时，车门内板推动滑动销向车舱内滑动，顶紧件从侧向始终顶紧在滑动销上，即，滑动销通过车门内板的推动力向车舱内滑动，打开车门后，滑动销由于顶紧件的抵顶不会发生相对滑动，读取滑动销上的刻度即可得出该密封间隙的值。这样，不需要人工进行滑动销的锁止，且不需要借助于外部测距工具，就可以快速测量并读取该密封间隙值，提高了测量的效率，降低了测量成本。

Description

车门密封间隙测量仪

技术领域

本公开涉及车门密封间隙测量领域，具体地，涉及一种车门密封间隙测量仪。

背景技术

近年来，随着车辆技术的迅速发展，用户对于车辆使用感受的要求也越来越高。例如，在车门的开闭过程中，车门开闭速度的快慢影响着用户的使用感受，而影响车门开闭快慢的因素之一在于侧围外板与车门之间密封间隙的大小，因此需要精确的掌握该间隙的大小以便于调整。相关技术中，通过高精度的电子测量仪可以精确测量该间隙，但需要花费大量的时间进行安装和调试，且成本较高；使用普通的间隙测量尺在操作上又比较困难，需要进入车辆的内部，且测量和读数的时间较长，满足不了生产节拍。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门密封间隙测量仪，该车门密封间隙测量仪可以快速测量并读取该密封间隙，不需要人工进行滑动销的锁止，提高了测量的效率，降低了测量成本。

为了实现上述目的，本公开提供车门密封间隙测量仪，包括安装座，用于固定在侧围外板上；滑动销，可滑动地安装在所述安装座上，能够在车门关闭时被车门内板推动向车舱内滑动，所述滑动销沿滑动方向设有刻度线；以及锁止组件，包括始终从侧向抵顶在所述滑动销上的顶紧件。

可选地，所述锁止组件的数量为多个，以使多个所述顶紧件从多个方向抵顶在所述滑动销上。

可选地，所述锁止组件包括安装于所述安装座上的弹性件，所述弹性件将所述顶紧件抵顶在所述滑动销上。

可选地，所述弹性件为压缩弹簧或弹性橡胶。

可选地，所述顶紧件为滚珠，所述安装座上开设有安装孔，所述弹性件和所述滚珠分别容纳在所述安装孔中。

可选地，所述安装孔为通孔，所述锁止组件还包括固定在所述安装孔中的销钉，所述销钉、所述弹性件以及所述滚珠依次设置在所述安装孔中，以使得在所述滑动销滑动过程中，所述弹性件的两端分别弹性抵顶在所述销钉和所述滚珠上。

可选地，所述销钉可拆卸地安装在所述安装孔中，所述销钉包括伸入到所述安装孔中的杆部和位于所述安装孔的外侧的头部。

可选地，所述安装孔中形成有内螺纹，所述杆部形成有与所述内螺纹配合的外螺纹。

可选地，所述安装孔的轴线的延伸方向垂直于所述滑动销的滑动方向。

可选地，所述安装座上设置有能够磁性吸附到所述侧围外板上的磁性件。

通过上述技术方案，车门关闭时，车门内板推动滑动销向车舱内滑动，顶紧件从侧向始终顶紧在滑动销上，即，滑动销通过车门内板的推动力向车舱内滑动，打开车门后，滑动销由于顶紧件的抵顶不会发生相对滑动，读取滑动销上的刻度即可得出该密封间隙的值。这样，不需要人工进行滑动销的锁止，且不需要借助于外部测距工具，就可以快速测量并读取该密封间隙值，提高了测量的效率，降低了测量成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的一示例性实施方式的测量仪与车辆在测量状态下的装配示意图；

图2是本公开提供的一示例性实施方式的滑动销上刻度的排布示意图。

附图标记说明

10 侧围外板 20 车门内板 11 安装座

111 安装孔 12 滑动销 13 顶紧件

14 弹性件 15 销钉 16 滑孔

17 磁性件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指各零部件轮廓的内和外。此外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记表示相同或相似的要素。

如图1所示，本公开提供一种车门密封间隙测量仪，用于测量侧围外板10与车门内板20之间的间隙，该测量仪包括安装座11、滑动销12以及锁止组件。其中，安装座11用于固定在侧围外板10上；滑动销12可滑动地安装在安装座11上，并能够在车门关闭时被车门内板20推动向车舱内滑动，即可以朝向侧围外板10滑动，滑动销12沿滑动方向设有刻度线，以便于读取测量值；锁止组件包括始终从侧向抵顶在滑动销12上的顶紧件13。车门关闭时，车门内板20推动滑动销12向车舱内滑动，顶紧件13从侧向始终顶紧在滑动销12上，即，滑动销12通过车门内板20的驱动力向车舱内滑动，关闭车门后，滑动销12不再滑动。打开车门，滑动销由于顶紧件13的抵顶不会发生相对滑动，此时，取下测量仪，直接读取滑动销12上的刻度即可得出该密封间隙的值。这样，本公开的测量仪不需要人工进行滑动销12的锁止，且不需要借助于外部测距工具，就可以快速测量并读取该密封间隙值，从而提高了测量的效率，降低了测量成本。

这里需要说明的是，顶紧件13顶紧在滑动销12上，二者依靠摩擦锁止，车门关闭而推动滑动销12滑动时，该驱动力可以克服顶紧件13和滑动销12之间的摩擦力，车门打开后，顶紧件13和滑动销12仍依靠摩擦锁止。毫无疑问的是，该摩擦力的阈值应大于零，使得车门在打开时，滑动销不会发生位移，这里，该摩擦力的阈值在设计时不能太小，以确保打开车门时，滑动销12不会发生位移，同时，该摩擦力的阈值在设计时也不能太大，否则不利于测量，甚至有可能造成车门内板20的形变，因此，本公开可以根据需要对摩擦力的选取进行适应性设计，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。还需要说明的是，滑动销12可以沿垂直于侧围外板10的延伸方向进行滑动，即可以沿图1所示的横向进行滑动。本公开中的间隙可以指的是如图1所示的侧围外板10与车门内板20相对平行部分之间的垂直距离。此外，上述的“侧向”指的滑动销12滑动方向或延伸方向的侧向，以使得顶紧件13可以限制滑动销12的滑动。另外，滑动销12的滑动形式可以有多种，例如，安装座11上可以形成有沿横向(图1所示的左右方向)延伸的滑轨，也可以形成有沿横向延伸的开设在安装座11内部的滑孔16，本公开仅以后者为例进行详细介绍。

根据一些实施例，上述锁止组件的数量可以为多个，以使多个顶紧件13从多个方向抵顶在滑动销12上。例如，多个锁止组件可以分布在如图1所示的滑动销12延伸方向的上下两侧。这样，使得滑动销12所受的摩擦力可控化，提高锁止组件的稳定性，使得在任意一个锁止组件发生故障的情况下，该测量仪仍能正常工作。当然，该摩擦力的调节还可以有多种方式，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。

具体地，作为一种可选的实施方式，如图1所示，锁止组件包括安装于安装座11上的弹性件14，该弹性件14将顶紧件13抵顶在滑动销12上。这里，在弹性件14在装配状态下时，其处于压缩状态，以使自身具有伸长的趋势，即，弹性件14通过施加能够调整的弹性力以将顶紧件13抵顶在滑动销12上，从而使得顶紧件13的顶紧程度可调。这里。弹性件14的数量还可以为多个，从而进一步通过调整弹性件14的个数来调节该摩擦力的阈值。

根据一个实施例，弹性件14可以为压缩弹簧，成本较低且稳定性好。当然弹性件14还可以为弹性橡胶等其他具有弹性的零件，本公开对此不作限制。

进一步地，如图1所示，顶紧件13可以为滚珠，安装座11上开设有安装孔111，弹性件14和滚珠分别容纳在安装孔111中。这样，通过滚珠抵顶在滑动销12上可以减小二者的磨损，同时滚珠在车门关闭时的相对滚动也更加稳定。这里，根据一些实施例，安装孔111可以形成为从上述滑孔16的内部朝其侧向开设的盲孔，装配时，先将弹性件14和滚珠依次放入该盲孔中，然后再进行滑动销12和滑孔16的装配。根据另一些实施例，安装孔111也可以形成为通孔，通过外部的固定件装入安装孔111中，本公开对此不作限制，下面以后者为例进行详细介绍。

具体地，如图1所示，安装孔111为通孔，锁止组件还包括固定在安装孔11中的销钉15，销钉15、弹性件14以及滚珠依次设置在安装孔111中，以使得在滑动销12滑动过程中，弹性件14的两端分别弹性抵顶在销钉15和滚珠上。这样，通过销钉15将弹性件14和滚珠固定在安装孔111中，提高了测量仪的稳定性，同时方便弹性件14和滚珠的安装和更换。

如图1所示，销钉15可拆卸地安装在安装孔111中，销钉15包括伸入到安装孔111中的杆部和位于安装孔111的外侧的头部。这样，销钉15进行装配时，通过杆部将弹性件14和滚珠固定，同时该销钉15的头部可以便于操作人员拾取，使得销钉15拆装方便。

进一步地，安装孔111中可以形成有内螺纹，上述的杆部形成有与内螺纹配合的外螺纹，进而销钉15可以通过螺纹配合的方式将弹性件14和滚珠15固定在安装孔111中，这里，螺纹的长度可以根据所需要的顶紧件13抵顶在滑动销12的顶紧程度进行适应性设计。这样，通过螺纹连接的方式可以提高锁止组件的稳定性，螺纹的设计也可以使得上述的顶紧程度更加可控化。当然，销钉15还可以通过卡接的方式安装到安装孔111中，本公开对此不作限制。

如图1所示，根据一个实施例，安装孔111的轴线的延伸方向垂直于滑动销12的滑动方向。即，滑动销12沿图1所示的横向滑动时，安装孔111的轴线的延伸方向为纵向，即二者互相垂直设计，这样，使得顶紧件13与滑动销12的接触位置不会有其他方向的分力，不会影响滑动销12自身的正常滑动。

此外，如图1所示，安装座11上还可以设置有能够磁性吸附到侧围外板10上的磁性件17。在测量完毕后方便将测量仪取下进行读数，在重复测量时，只需要再次将测量仪吸附到侧围外板10上即可。本公开中的磁性件17可以为磁铁等其他具有磁性的零件。当然，安装座11本身可以为铸铁件，这样，不需要在安装座11上开设用于固定磁性件17的固定部。本公开可以根据需要做适应性设计。

如图2所示，滑动销12上可以形成有沿其延伸方向排布的多个刻度线，相邻两个刻度线的间隔相等。其中，刻度线分为长度不相等的两种刻度线，相邻两个较长的刻度线之间可以包含一个或多个较短的刻度线，以便于提高测量精度。例如，相邻两个较长的刻度线之间可以包含一个较短的刻度线，例如，相邻两个较长的刻度线之间的距离为1mm，则二者之间的每一小格为0.5mm，本公开对此不作限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门密封间隙测量仪，其特征在于，包括：

安装座(11)，用于固定在侧围外板(10)上；

滑动销(12)，可滑动地安装在所述安装座(11)上，能够在车门关闭时被车门内板(20)推动向车舱内滑动，所述滑动销(12)沿滑动方向设有刻度线；以及

锁止组件，包括始终从侧向抵顶在所述滑动销(12)上的顶紧件(13)。

2.根据权利要求1所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述锁止组件的数量为多个，以使多个所述顶紧件(13)从多个方向抵顶在所述滑动销(12)上。

3.根据权利要求1所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述锁止组件包括安装于所述安装座(11)上的弹性件(14)，所述弹性件(14)将所述顶紧件(13)抵顶在所述滑动销(12)上。

4.根据权利要求3中所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述弹性件(14)为压缩弹簧或弹性橡胶。

5.根据权利要求3所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述顶紧件(13)为滚珠，所述安装座(11)上开设有安装孔(111)，所述弹性件(14)和所述滚珠分别容纳在所述安装孔(111)中。

6.根据权利要求5所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述安装孔(111)为通孔，所述锁止组件还包括固定在所述安装孔(111)中的销钉(15)，所述销钉(15)、所述弹性件(14)以及所述滚珠依次设置在所述安装孔(111)中，以使得在所述滑动销(12)滑动过程中，所述弹性件(14)的两端分别弹性抵顶在所述销钉(15)和所述滚珠上。

7.根据权利要求6所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述销钉(15)可拆卸地安装在所述安装孔(111)中，所述销钉(15)包括伸入到所述安装孔(111)中的杆部和位于所述安装孔(111)的外侧的头部。

8.根据权利要求7所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述安装孔(111)中形成有内螺纹，所述杆部形成有与所述内螺纹配合的外螺纹。

9.根据权利要求5所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述安装孔(111)的轴线的延伸方向垂直于所述滑动销(12)的滑动方向。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车门密封间隙测量仪，其特征在于，所述安装座(11)上设置有能够磁性吸附到所述侧围外板(10)上的磁性件(17)。