CN209762220U - 一种汽车副变速拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体上方固定连接有一体成型的套筒，所述套筒上方开有开口槽，所述套筒两侧上方分别固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上均开有通孔，所述套筒两侧上方均开有第一螺纹孔。开口槽的设置使得套筒便于在拨叉轴上移动，避免出现拨叉轴与套筒卡接过紧，不易移动拨叉的状况，通过旋转第一固定螺栓和第二固定螺栓使得第一固定螺栓和第二固定螺栓抵住拨叉轴两侧上方，旋转第三固定螺栓使得第三固定螺栓上端抵住拨叉轴底部，实现拨叉被固定在拨叉轴外侧，便于拨叉轴的拆卸和安装。

Description

一种汽车副变速拨叉

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车副变速拨叉。

背景技术

副变速器是附装在主变速器上的附加变速器，副变速器多用在重型汽车上。如申请号为CN201520009983.5的一种换挡拨叉，包括换挡拨叉体，换挡拨叉体一端具有二个叉爪，所述换挡拨叉体另一端设有轴，所述轴上连接有与拨叉轴连接部，拨叉轴连接部具有卡接拨叉轴的开口。

上述拨叉采用焊接的方式进行安装，虽然安装较为牢固，但是焊接安装的方式使得拨叉受损时要与拨叉轴一起进行更换，这样的更换不仅更多耗费经费，而且再次安装需要根据车型进行再次定位焊接拨叉，安装较为麻烦，所以提供一种汽车副变速拨叉来解决上述出现的问题十分有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副变速拨叉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体上方固定连接有一体成型的套筒，所述套筒上方开有开口槽，所述套筒两侧上方分别固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上均开有通孔，所述套筒两侧上方均开有第一螺纹孔，所述第一固定座和第二固定座上均安装有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓分别螺纹连接于套筒两侧上方的第一螺纹孔，且第一固定螺栓和第二固定螺栓分别活动贯穿于第一固定座和第二固定座上方的通孔。

此项设置把拨叉本体上方的套筒套在拨叉轴外侧，开口槽的设置使得套筒便于在拨叉轴上移动，避免出现拨叉轴与套筒卡接过紧，不易移动拨叉的状况，通过旋转第一固定螺栓和第二固定螺栓使得第一固定螺栓和第二固定螺栓抵住拨叉轴两侧上方，旋转第三固定螺栓使得第三固定螺栓上端抵住拨叉轴底部，实现拨叉被固定在拨叉轴外侧，便于拨叉轴的拆卸和安装。

优选的，所述套筒底部开有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔下方螺纹连接有第三固定螺栓。

此项设置第三固定螺栓通过与第二螺纹孔螺纹连接，使得第二固定螺栓上端抵住固定拨叉轴下方。

优选的，所述第三固定螺栓、第一固定螺栓和第二固定螺栓的数量均为两组。

此项设置两组第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓使得拨叉的两侧和下方被卡接固定。

优选的，所述套筒内部底端粘接有橡胶垫，所述橡胶垫上方的套筒内部侧壁固定连接有一体成型的凸块。

此项设置橡胶垫用于增加套筒与拨叉轴之间的摩擦力，凸块用于固定卡紧拨叉轴两侧下方。

优选的，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓底部均开有凹槽，所述凹槽内部粘接有塑料垫片。

此项设置塑料垫片使得第一固定螺栓和第二固定螺栓固定卡紧拨叉轴的两侧。

优选的，所述拨叉本体上方开有通口。

此项设置通口是避免拨叉拨动时出现金属面之间产生贴合现象，使得换挡用力更小，换挡更加轻松舒适，同时通口也可以减少拨叉的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型套筒和第一固定螺栓、第二固定螺栓安装主视结构示意图；

图3为本实用新型套筒和第三固定螺栓安装侧视结构示意图。

图中：1、拨叉本体；2、套筒；3、第一固定座；4、第二固定座；5、第一固定螺栓；6、第二固定螺栓；7、通孔；8、第一螺纹孔；9、第二螺纹孔；10、第三固定螺栓；11、凹槽；12、塑料垫片；13、凸块；14、橡胶垫；15、通口；16、开口槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体1，所述拨叉本体1上方固定连接有一体成型的套筒2，所述套筒2上方开有开口槽16，所述套筒2两侧上方分别固定连接有第一固定座3和第二固定座4，所述第一固定座3和第二固定座4上均开有通孔7，所述套筒2两侧上方均开有第一螺纹孔8，所述第一固定座3和第二固定座4上均安装有第一固定螺栓5和第二固定螺栓6，所述第一固定螺栓5和第二固定螺栓6分别螺纹连接于套筒2两侧上方的第一螺纹孔8，且第一固定螺栓5和第二固定螺栓6分别活动贯穿于第一固定座3和第二固定座4上方的通孔7。

所述套筒2底部开有第二螺纹孔9，所述第二螺纹孔9下方螺纹连接有第三固定螺栓10。所述第三固定螺栓10、第一固定螺栓5和第二固定螺栓6的数量均为两组。所述套筒2内部底端粘接有橡胶垫14，所述橡胶垫14上方的套筒2内部侧壁固定连接有一体成型的凸块13。所述第一固定螺栓5和第二固定螺栓6底部均开有凹槽11，所述凹槽11内部粘接有塑料垫片12。所述拨叉本体1上方开有通口15。

工作原理：本实用新型结构新颖，把拨叉本体1上方的套筒2套在拨叉轴外侧，开口槽16的设置使得套筒2便于在拨叉轴上移动，避免出现拨叉轴与套筒2卡接过紧，不易移动拨叉的状况，通过旋转第一固定螺栓5和第二固定螺栓6使得第一固定螺栓5和第二固定螺栓6抵住拨叉轴两侧上方，旋转第三固定螺栓10使得第三固定螺栓10上端抵住拨叉轴底部，实现拨叉被固定在拨叉轴外侧，便于拨叉轴的拆卸和安装；通口15是避免拨叉拨动时出现金属面之间产生贴合现象，使得换挡用力更小，换挡更加轻松舒适，同时通口15也可以减少拨叉的制造成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体（1），其特征在于：所述拨叉本体（1）上方固定连接有一体成型的套筒（2），所述套筒（2）上方开有开口槽（16），所述套筒（2）两侧上方分别固定连接有第一固定座（3）和第二固定座（4），所述第一固定座（3）和第二固定座（4）上均开有通孔（7），所述套筒（2）两侧上方均开有第一螺纹孔（8），所述第一固定座（3）和第二固定座（4）上均安装有第一固定螺栓（5）和第二固定螺栓（6），所述第一固定螺栓（5）和第二固定螺栓（6）分别螺纹连接于套筒（2）两侧上方的第一螺纹孔（8），且第一固定螺栓（5）和第二固定螺栓（6）分别活动贯穿于第一固定座（3）和第二固定座（4）上方的通孔（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副变速拨叉，其特征在于：所述套筒（2）底部开有第二螺纹孔（9），所述第二螺纹孔（9）下方螺纹连接有第三固定螺栓（10）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副变速拨叉，其特征在于：所述第三固定螺栓（10）、第一固定螺栓（5）和第二固定螺栓（6）的数量均为两组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车副变速拨叉，其特征在于：所述套筒（2）内部底端粘接有橡胶垫（14），所述橡胶垫（14）上方的套筒（2）内部侧壁固定连接有一体成型的凸块（13）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车副变速拨叉，其特征在于：所述第一固定螺栓（5）和第二固定螺栓（6）底部均开有凹槽（11），所述凹槽（11）内部粘接有塑料垫片（12）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车副变速拨叉，其特征在于：所述拨叉本体（1）上方开有通口（15）。