CN209757113U

CN209757113U - 自动装卸用钢制座架

Info

Publication number: CN209757113U
Application number: CN201920613367.9U
Authority: CN
Inventors: 赵宝贵
Original assignee: Anshan Hongsheng Packaging Material Co Ltd
Current assignee: Anshan Hongsheng Packaging Material Co Ltd
Priority date: 2019-04-30
Filing date: 2019-04-30
Publication date: 2019-12-10
Anticipated expiration: 2029-04-30

Abstract

本实用新型属于铁路运输卷钢用加固材料技术领域，尤其是涉及一种自动装卸用钢制座架，包括底座，N排峰座架，两个安全挡口组，设置在底座周边的吊钩，其特征在于每个安全挡口组包括边护支撑体，对称设置在此边护支撑体上的两个安全挡口，每个安全挡口包括梯形楔块座，设置在此梯形楔块座上的三角形楔块，在底座上且位于中间的两排峰座架的空间位置上设置两个吊钳口座。本实用新型结构简单，设计更加合理；安全挡口由带有斜面或圆弧边角的凸块代替原有的具有棱角的方钢凸块，减缓了对货车两侧车厢板上内置的槽钢下表面的刮撞，降低了安全事故发生的几率；位于中间两排峰座架之间的距离适当增加，足够的空间便于自动吊具吊装卷钢支撑座架。

Description

自动装卸用钢制座架

技术领域

本实用新型属于铁路运输卷钢用加固材料技术领域，尤其是涉及一种自动装卸用钢制座架。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，卷钢产量与日聚增。各种支撑钢卷的钢座架也是琳琅满目。目前，很多钢座架的强度、安全和使用寿命等方面都已经达到了比较成熟的设计。授权公告号为CN 202624247 U的中国专利“货车用的钢卷座架”就提出了一种可实现钢卷在货车车厢内吊入和吊出的钢卷座架。由于在吊装钢座架和钢卷的过程中，钢座架外缘尺寸与货车两侧车厢板之间的间隙、钢座架上的安全挡口与货车车厢上的安全座间隙尺寸的大小，都是影响钢座架及钢卷能否安全顺利实现吊装的关键。而中国专利“货车用的钢卷座架”在这些方面的设计上还存在很多缺陷，例如其设计的钢座架上的安全挡口由与货车两侧设置的卡口大小相匹配的方钢构成，且设置在底座上下两侧向外伸出，钢座架底座与平车车体对接后，则采用穿销将两者固定连接。由于货车车厢两侧厢板上设有向内突出起加强筋作用的槽钢，所以这种安全挡口的结构在吊车从火车吊出钢座架时，钢座架纵向最大外缘上表面极易刮到货车两侧车厢板上内置的槽钢下表面，从而将整个货车车厢吊起而引起安全生产事故。

另外，“货车用的钢卷座架”中所提到的每两个峰座架之间的距离相等且过窄，没有给放置自动吊装钢架的吊具留有足够的空间，使自动吊装无法实现。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，设计合理，既能满足铁路运输卷钢支撑座架自身安全、又能满足吊装支撑座架过程中的使用安全、更能与自动吊运座架的吊具配合使用的自动装卸用钢制座架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

本实用新型的一种自动装卸用钢制座架，包括底座，并排设置在此底座上的N排峰座架，对称设置在所述底座两个边沿上、且与货车两侧安全座相匹配的两个安全挡口组，设置在所述底座周边的吊钩，每排峰座架由两个支撑单元组成，每个支撑单元包括支撑立板，与此支撑立板的上端固定连接的钢卷支撑体，与钢卷支撑体固定连接的钢卷侧支撑板，其特征在于每个安全挡口组包括边护支撑体，对称设置在此边护支撑体上的两个安全挡口，每个安全挡口包括底部块座，设置在此底部块座上方的导向块，

在所述底座上且位于中间的两排峰座架的空间位置上设置两个吊钳口座，在每个吊钳口座的下部设有吊钳口座加强筋，中间的两排峰座架的间距大于两侧的两排峰座架的间距。

所述的底部块座包括梯形楔块座或方形块座，所述的导向块包括三角形导向块或弧形导向块。

所述的梯形楔块座包括挡口立板、挡口筋板、挡口前面板、挡口上面板和挡口下面板，所述的挡口立板厚度为10mm-12mm，挡口筋板厚度为10mm-12mm，挡口前面板厚度为10mm-12mm，挡口上面板厚度为6mm-12mm，挡口下面板厚度为6mm-12mm。

所述的方形块座包括两个挡口立板、挡口前面板、挡口上面板和挡口下面板，所述的挡口立板厚度为10mm-12mm，挡口前面板厚度为10mm-12mm，挡口上面板厚度为6mm-12mm，挡口下面板厚度为6mm-12mm。

所述的边护支撑体包括长条形边护板，与此长条形边护板垂直连接的数个筋板，所述的长条形边护板厚度为6mm-10mm，筋板厚度为6mm-10mm。

所述吊钩的下顶点距离地面高度大于等于30mm。

由所述钢卷侧支撑板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈圆弧形态，由所述支撑立板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈锐角形态。

所述的 N排峰座架为两排或四排。

本实用新型的优点：

（1）本实用新型的自动装卸用钢制座架，结构简单，设计更加合理；位于卷钢支撑座架的底部连接件，其突出的安全挡口的上表面由带有斜面或弧面的导向块代替原有的具有棱角的方钢凸块上表面，减缓了卷钢支撑座架吊离车厢时对货车两侧车厢板上内置的槽钢下表面的刮撞，降低了安全事故发生的几率；

（2）本实用新型的自动装卸用钢制座架，卷钢支撑座架位于中间两排峰座架之间的距离适当增加，并在中间两排峰座架之间设置吊钳口座，足够的空间设置便于自动吊具吊装卷钢支撑座架，在吊钳口座下面的基础座架上设有加强立筋，增强承受座架对自动吊具的下载冲击力；

（3）本实用新型的自动装卸用钢制座架，由钢卷侧支撑板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈圆弧形态，由支撑立板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈锐角形态，峰座架底部为U形，使峰座架既能满足装大卷、又能满足装小卷的承载多卷径、多重量钢卷的功能，同时还减少钢卷下落时撞击架峰尖角对钢卷造成的损伤；

（4）本实用新型的自动装卸用钢制座架，由突出式吊钩变为隐蔽式吊钩，防止吊装座架时刮撞车厢。

附图说明

图1为本实用新型安全挡口为梯形楔块座与三角形导向块组合的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1的A向视图。

图3为本实用新型的一个支撑单元的结构示意图。

图4为本实用新型梯形楔块座与三角形导向块组合的一个安全挡口组的结构示意图。

图5为本实用新型图4的B向视图。

图6为本实用新型方形块座与弧形导向块组合的一个安全挡口组的结构示意图。

图7为本实用新型图6的C向视图。

图8为本实用新型的吊钳口座的结构示意图。

图9为本实用新型图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-9所示，本实用新型的自动装卸用钢制座架，包括底座1，并排设置在此底座1上的N排峰座架，对称设置在所述底座1两个边沿上、且与货车两侧安全座相匹配的两个安全挡口组，设置在所述底座1周边的吊钩7，每排峰座架由两个支撑单元组成，每个支撑单元包括支撑立板2，与此支撑立板2的上端固定连接的钢卷支撑体3，与钢卷支撑体3固定连接的钢卷侧支撑板4，其特征在于每个安全挡口组包括边护支撑体5，对称设置在此边护支撑体5上的两个安全挡口6，每个安全挡口6包括底部块座，设置在此底部块座上方的导向块，

在所述底座1上且位于中间的两排峰座架的空间位置上设置两个吊钳口座8，在每个吊钳口座8的下部设有吊钳口座加强筋，中间的两排峰座架的间距大于两侧的两排峰座架的间距。

所述的底部块座包括梯形楔块座9或方形块座11，所述的导向块包括三角形导向块10或弧形导向块12。因此，根据实际需要，每个安全挡口可以有四种组合形式，即梯形楔块座9与三角形导向块10组合、梯形楔块座9与弧形导向块12组合、方形块座11与三角形导向块10组合、方形块座11与弧形导向块12组合。

所述的梯形楔块座9包括挡口立板9-1、挡口筋板9-2、挡口前面板9-3、挡口上面板9-4和挡口下面板9-5，所述的挡口立板9-1厚度为10mm-12mm，挡口筋板9-2厚度为10mm-12mm，挡口前面板9-3为10mm-12mm，挡口上面板9-4为6mm-12mm，挡口下面板9-5为6mm-12mm。

所述的方形块座11包括两个挡口立板11-1、挡口前面板11-2、挡口上面板11-3和挡口下面板11-4，所述的挡口立板11-1厚度为10mm-12mm，挡口前面板11-2厚度为10mm-12mm，挡口上面板11-3厚度为6mm-12mm，挡口下面板11-4厚度为6mm-12mm。

所述的边护支撑体5包括长条形边护板5-1，与此长条形边护板5-1垂直连接的数个筋板5-2，所述的长条形边护板5-1厚度为6mm-10mm，筋板5-2厚度为6mm-10mm。

所述吊钩7的下顶点距离地面高度大于等于30mm。

由所述钢卷侧支撑板4和钢卷支撑体3相连接而形成的架峰呈圆弧形态，由所述支撑立板2和钢卷支撑体3相连接而形成的架峰呈锐角形态。

所述的 N排峰座架为两排或四排。

本实用新型的钢卷支撑体3为圆弧形钢卷支撑体3。本实用新型底座1上的每排峰座架由两个支撑单元构成，两个支撑单元对接组合后即形成了可以承载2-3个钢卷的钢卷座架，充分利用了运载空间，避免了货车运输能力的浪费，有效提高了装载效率。

两排峰座架的间距增加或四排峰座架的中间两排峰架座的间距增加，增加的间距给使用自动吊具吊装钢架留有充足的空间，并在此空间上设置数个吊钳口座8，在每个吊钳口座8的下部基础座架上设有吊钳口座加强筋，增强承受座架对自动吊具的下载冲击力。

对称设置在所述底座1两个边沿上、且与货车两侧安全座相匹配的两个安全挡口组，为了避免刮撞所产生的安全事故，将每个安全挡口6由原来有楞有角的方钢形状改造成梯形楔块座9与三角形导向块10组合、梯形楔块座9与弧形导向块12组合、方形块座11与三角形导向块10组合、方形块座11与弧形导向块12组合，四种组合形式的三角形导向块10的斜面与弧形导向块12的弧面部分成功避开车厢两侧槽钢突出高度尺寸，有效减缓钢架吊离车厢时对槽钢产生的刮撞。另外，吊钩7的设计也由原来的突出式变成隐蔽式，即吊钩7与边护支撑体5位于同一平面内，且吊钩7的下顶点距离地面高度大于等于30mm，以防止吊装座架时刮撞车厢。

本实用新型的由钢卷侧支撑板4和钢卷支撑体3相连接而形成的架峰设计呈圆弧形态，由支撑立板2和钢卷支撑体3相连接而形成的架峰也呈锐角形态，峰座架底部为U形，这样，使峰座架既能满足装大卷、又能满足装小卷的承载多卷径、多重量钢卷的功能，同时还减少钢卷下落时撞击架峰尖角对钢卷造成的损伤。

本实用新型的自动装卸用钢制座架，结构简单，设计更加合理，克服了现有技术中的不足和缺陷，既能满足铁路运输卷钢支撑座架自身安全、又能满足吊装支撑座架过程中的使用安全、更能与自动吊运座架的吊具灵活配合使用。

Claims

1.一种自动装卸用钢制座架，包括底座，并排设置在此底座上的N排峰座架，对称设置在所述底座两个边沿上、且与货车两侧安全座相匹配的两个安全挡口组，设置在所述底座周边的吊钩，每排峰座架由两个支撑单元组成，每个支撑单元包括支撑立板，与此支撑立板的上端固定连接的钢卷支撑体，与钢卷支撑体固定连接的钢卷侧支撑板，其特征在于每个安全挡口组包括边护支撑体，对称设置在此边护支撑体上的两个安全挡口，每个安全挡口包括底部块座，设置在此底部块座上方的导向块，

2.根据权利要求1所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述的底部块座包括梯形楔块座或方形块座，所述的导向块包括三角形导向块或弧形导向块。

3.根据权利要求2所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述的梯形楔块座包括挡口立板、挡口筋板、挡口前面板、挡口上面板和挡口下面板，所述的挡口立板厚度为10mm-12mm，挡口筋板厚度为10mm-12mm，挡口前面板厚度为10mm-12mm，挡口上面板厚度为6mm-12mm，挡口下面板厚度为6mm-12mm。

4.根据权利要求2所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述的方形块座包括两个挡口立板、挡口前面板、挡口上面板和挡口下面板，所述的挡口立板厚度为10mm-12mm，挡口前面板厚度为10mm-12mm，挡口上面板厚度为6mm-12mm，挡口下面板厚度为6mm-12mm。

5.根据权利要求1所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述的边护支撑体包括长条形边护板，与此长条形边护板垂直连接的数个筋板，所述的长条形边护板厚度为6mm-10mm，筋板厚度为6mm-10mm。

6.根据权利要求1所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述吊钩的下顶点距离地面高度大于等于30mm。

7.根据权利要求1所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于由所述钢卷侧支撑板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈圆弧形态，由所述支撑立板和钢卷支撑体相连接而形成的架峰呈锐角形态。

8.根据权利要求1所述的自动装卸用钢制座架，其特征在于所述的 N排峰座架为两排或四排。