CN209757014U - 一种新能源汽车用高阻燃线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用高阻燃线束，包括第一线束、保护机构和第一连接套，所述第一线束的右侧安装有第二线束，且第一线束和第二线束的外层均包裹有内层套，所述内层套的外层分别安装有第一外层套和第二外层套，所述内层套的外壁固定粘接有第一散热鳍片，所述第一连接套分别固定粘接在第一外层套和第二外层套的右端，且第一外层套和第二外层套的左端分别固定粘接有第二连接套。该新能源汽车用高阻燃线束中，因沥青防水层和橡胶内套的防水和柔软性能极佳，对该线束具有防水的功效，并且玻镁防火板的防火性能极佳，对该线束的高负荷运作具有防火高阻燃的作用，以利于新能源汽车在使用该线束为连接线时整体的安全使用性能。

Description

一种新能源汽车用高阻燃线束

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种新能源汽车用高阻燃线束。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，因此在新能源汽车制造的过程中需用到线束，以便于对汽车内部设备之间的连接，以利于汽车的行驶。

但是目前使用的新能源汽车用线束在设备之间的距离较短的情况下，易出现线束过长，而造成生产成本较高，线束出现相互缠绕的情况，使得该线束的安全使用性能不佳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用高阻燃线束，以解决上述背景技术中提出的目前使用的新能源汽车用线束在设备之间的距离较短的情况下，易出现线束过长，而造成生产成本较高，线束出现相互缠绕的情况，使得该线束的安全使用性能不佳的问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用高阻燃线束，包括第一线束、保护机构和第一连接套，所述第一线束的右侧安装有第二线束，且第一线束和第二线束的外层均包裹有内层套，所述内层套的外层分别安装有第一外层套和第二外层套，且第一外层套的右侧安装有第二外层套，所述保护机构分别固定粘接在内层套和第一外层套以及内层套和第二外层套之间，所述内层套的外壁固定粘接有第一散热鳍片，所述第一连接套分别固定粘接在第一外层套和第二外层套的右端，且第一外层套和第二外层套的左端分别固定粘接有第二连接套。

优选的，所述内层套包括沥青防水层、橡胶内套和玻镁防火板，且沥青防水层的内壁固定粘接有橡胶内套，并且橡胶内套的内壁固定粘接有玻镁防火板，同时沥青防水层和橡胶内套之间、橡胶内套和玻镁防火板之间均紧密贴合。

优选的，所述保护机构包括保护套筒、伸缩弹簧和弹性杆，且保护套筒的内部底端安装有伸缩弹簧，并且伸缩弹簧的顶端固定焊接有弹性杆，同时弹性杆为“V”型结构设置。

优选的，所述第一散热鳍片的内壁固定粘接有第二散热鳍片，且第一散热鳍片和第二散热鳍片在内层套的外壁均呈等角度布置，并且第一散热鳍片的末端与内层套的外壁紧密贴合。

优选的，所述第一连接套和第二连接套的内部均均匀的开设有排线孔，且第一连接套和第二连接套的侧壁分别固定粘接有第一绝缘纸和第二绝缘纸，并且第一绝缘纸和第二绝缘纸之间紧密贴合。

优选的，所述第一连接套和第二连接套之间为活动连接，且第一连接套的侧壁和侧壁边缘分别设置有安装条和安装槽，并且安装条的外壁与安装槽的内壁均为锯齿状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新能源汽车用高阻燃线束中，沥青防水层和橡胶内套之间、橡胶内套和玻镁防火板之间均紧密贴合，因沥青防水层和橡胶内套的防水和柔软性能极佳，对该线束具有防水的功效，并且玻镁防火板的防火性能极佳，对该线束的高负荷运作具有防火高阻燃的作用，以利于新能源汽车在使用该线束为连接线时整体的安全使用性能；

2、保护机构的设置，因伸缩弹簧和弹性杆均具有一定的弹性性能，在使用该线束时，对汽车内部线束之间以及其内部零部件的挤压具有防撞缓冲的作用，对内层套内部的线束具有保护的作用，避免线束因挤压而发生形变，以利于保证线束内部电流的直流通过，并且散热鳍片可对线束工作过程中产生的热量具有散热的作用，使得线束在工作的过程中均处于恒温的状态，避免线束的高负荷运作造成短路的情况，以利于延长线束的使用年限；

3、第一绝缘纸和第二绝缘纸之间紧密贴合，排线孔对线束之间接线的过程中，避免出现相互缠绕的情况，并且因第一绝缘纸和第二绝缘纸均具有绝缘的功效，可避免第一线束和第二线束之间的连接处出现漏电的情况，并且第一连接套和第二连接套之间为活动连接，便于使用者对第一线束和第二线束之间的拆装，避免线束过长而不便于使用者携带的情况，并且在设备之间的距离较短的情况下，可使用该线束的某一段，可避免造成线束资源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部放大结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型内层套组合结构示意图。

图中：1、第一线束；2、第二线束；3、内层套；301、沥青防水层；302、橡胶内套；303、玻镁防火板；4、第一外层套；5、第二外层套；6、保护机构；601、保护套筒；602、伸缩弹簧；603、弹性杆；7、第一散热鳍片；8、第二散热鳍片；9、第一连接套；10、第二连接套；11、排线孔；12、第一绝缘纸；13、第二绝缘纸；14、安装条；15、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用高阻燃线束，包括第一线束1、第二线束2、内层套3、第一外层套4、第二外层套5、保护机构6、第一散热鳍片7、第二散热鳍片8、第一连接套9、第二连接套10、排线孔11、第一绝缘纸12、第二绝缘纸13、安装条14和安装槽15，第一线束1的右侧安装有第二线束2，且第一线束1和第二线束2的外层均包裹有内层套3，内层套3包括沥青防水层301、橡胶内套302和玻镁防火板303，且沥青防水层301的内壁固定粘接有橡胶内套302，并且橡胶内套302的内壁固定粘接有玻镁防火板303，同时沥青防水层301和橡胶内套302之间、橡胶内套302和玻镁防火板303之间均紧密贴合，因沥青防水层301和橡胶内套302的防水和柔软性能极佳，对该线束具有防水的功效，并且玻镁防火板303的防火性能极佳，对该线束的高负荷运作具有防火高阻燃的作用，以利于新能源汽车在使用该线束为连接线时整体的安全使用性能，内层套3的外层分别安装有第一外层套4和第二外层套5，且第一外层套4的右侧安装有第二外层套5；

保护机构6分别固定粘接在内层套3和第一外层套4以及内层套3和第二外层套5之间，保护机构6包括保护套筒601、伸缩弹簧602和弹性杆603，且保护套筒601的内部底端安装有伸缩弹簧602，并且伸缩弹簧602的顶端固定焊接有弹性杆603，同时弹性杆603为“V”型结构设置，因伸缩弹簧602和弹性杆603均具有一定的弹性性能，在使用该线束时，对汽车内部线束之间以及其内部零部件的挤压具有防撞缓冲的作用，对内层套3内部的线束具有保护的作用，避免线束因挤压而发生形变，以利于保证线束内部电流的直流通过，内层套3的外壁固定粘接有第一散热鳍片7，第一散热鳍片7的内壁固定粘接有第二散热鳍片8，且第一散热鳍片7和第二散热鳍片8在内层套3的外壁均呈等角度布置，并且第一散热鳍片7的末端与内层套3的外壁紧密贴合，可对线束工作过程中产生的热量具有散热的作用，使得线束在工作的过程中均处于恒温的状态，避免线束的高负荷运作造成短路的情况，以利于延长线束的使用年限；

第一连接套9分别固定粘接在第一外层套4和第二外层套5的右端，且第一外层套4和第二外层套5的左端分别固定粘接有第二连接套10，第一连接套9和第二连接套10的内部均均匀的开设有排线孔11，且第一连接套9和第二连接套10的侧壁分别固定粘接有第一绝缘纸12和第二绝缘纸13，并且第一绝缘纸12和第二绝缘纸13之间紧密贴合，排线孔11对线束之间接线的过程中，避免出现相互缠绕的情况，并且因第一绝缘纸12和第二绝缘纸13均具有绝缘的功效，可避免第一线束1和第二线束2之间的连接处出现漏电的情况，第一连接套9和第二连接套10之间为活动连接，且第一连接套9的侧壁和侧壁边缘分别设置有安装条14和安装槽15，并且安装条14的外壁与安装槽15的内壁均为锯齿状分布，便于使用者对第一线束1和第二线束2之间的拆装，避免线束过长而不便于使用者携带的情况，并且在设备之间的距离较短的情况下，可使用该线束的某一段，可避免造成线束资源的浪费。

工作原理：对于这类新能源汽车用高阻燃线束，首先将第一外层套4右端第一连接套9侧壁的安装条14嵌入第二外层套5左端第一连接套9侧壁边缘的安装槽15中，因安装条14的外壁与安装槽15的内壁均为锯齿状分布，在卡齿相互卡合的作用下，可将第一连接套9和第二连接套10连接牢固，至第一连接套9侧壁的第一绝缘纸12与第二连接套10侧壁的第二绝缘纸13之间紧密贴合，然后因沥青防水层301和橡胶内套302的防水性能极佳，玻镁防火板303的防火性能极佳，对该线束的高负荷运作具有防火高阻燃的作用，其次当汽车内部线束之间以及其内部零部件的挤压该线束时，在伸缩弹簧602和弹性杆603弹性性能的作用均产生形变，对线束具有保护的作用，最后因第一线束1和第二线束2在通电的过程中均产生一定的热量，此时第一散热鳍片7、第二散热鳍片8和对该线束具有散热的功效，以利于延长该线束的使用年限，就这样完成整个新能源汽车用高阻燃线束的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用高阻燃线束，包括第一线束（1）、保护机构（6）和第一连接套（9），其特征在于：所述第一线束（1）的右侧安装有第二线束（2），且第一线束（1）和第二线束（2）的外层均包裹有内层套（3），所述内层套（3）的外层分别安装有第一外层套（4）和第二外层套（5），且第一外层套（4）的右侧安装有第二外层套（5），所述保护机构（6）分别固定粘接在内层套（3）和第一外层套（4）以及内层套（3）和第二外层套（5）之间，所述内层套（3）的外壁固定粘接有第一散热鳍片（7），所述第一连接套（9）分别固定粘接在第一外层套（4）和第二外层套（5）的右端，且第一外层套（4）和第二外层套（5）的左端分别固定粘接有第二连接套（10）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高阻燃线束，其特征在于：所述内层套（3）包括沥青防水层（301）、橡胶内套（302）和玻镁防火板（303），且沥青防水层（301）的内壁固定粘接有橡胶内套（302），并且橡胶内套（302）的内壁固定粘接有玻镁防火板（303），同时沥青防水层（301）和橡胶内套（302）之间、橡胶内套（302）和玻镁防火板（303）之间均紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高阻燃线束，其特征在于：所述保护机构（6）包括保护套筒（601）、伸缩弹簧（602）和弹性杆（603），且保护套筒（601）的内部底端安装有伸缩弹簧（602），并且伸缩弹簧（602）的顶端固定焊接有弹性杆（603），同时弹性杆（603）为“V”型结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高阻燃线束，其特征在于：所述第一散热鳍片（7）的内壁固定粘接有第二散热鳍片（8），且第一散热鳍片（7）和第二散热鳍片（8）在内层套（3）的外壁均呈等角度布置，并且第一散热鳍片（7）的末端与内层套（3）的外壁紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高阻燃线束，其特征在于：所述第一连接套（9）和第二连接套（10）的内部均均匀的开设有排线孔（11），且第一连接套（9）和第二连接套（10）的侧壁分别固定粘接有第一绝缘纸（12）和第二绝缘纸（13），并且第一绝缘纸（12）和第二绝缘纸（13）之间紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高阻燃线束，其特征在于：所述第一连接套（9）和第二连接套（10）之间为活动连接，且第一连接套（9）的侧壁和侧壁边缘分别设置有安装条（14）和安装槽（15），并且安装条（14）的外壁与安装槽（15）的内壁均为锯齿状分布。