CN209745539U - 汽车门锁疲劳测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车门锁疲劳测试装置，包括底板、门锁钥匙和门锁本体，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的内部开设与安装腔，所述安装板的顶部外侧壁固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿安装板并固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离电机的一端依次贯穿安装板和竖板的外侧壁并延伸至竖板的内部。本实用新型，通过电机的正反转，带动移动块上下移动和第二齿轮与第二转轴的运动，实现汽车钥匙向下移动，并从门锁本体上的锁孔内插入、转动、再往回转并向上移动的过程，模拟利用机械钥匙开门过程，并利用锁销与计数器本体接触的次数达到计数目的，操作简单，实用性强。

Description

汽车门锁疲劳测试装置

技术领域

本实用新型涉及疲劳测试装置技术领域，尤其涉及汽车门锁疲劳测试装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车渐渐成了人们生活中不可缺少的一部分，其中门锁本体作为汽车重要的防护装置，其生产要求也逐步提高，在门锁出厂前，往往需要进行各种测试，如疲劳测试等。

其中，汽车的疲劳测试中，需要测试门锁本体在利用机械钥匙开锁时锁销的疲劳程度，现有技术中的测试大多只是单独的针对门锁中的弹簧、铰链的性能进行测试，而没有对门锁内部各部件之间配合使用时的使用情况进行测试，当利用机械钥匙对门锁进行开关时，门锁内部的各部件之间会产生摩擦而导致零件边缘出现损耗的情况，因而需要对门锁内部零件的配合情况进行综合的系统测试，方便工作人员清楚的了解门锁的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车疲劳测试装置无法针对门锁内部各零件配合使用时系统的进行检测的问题而提出的汽车门锁疲劳测试装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车门锁疲劳测试装置，包括底板、门锁钥匙和门锁本体，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的内部开设与安装腔，所述安装板的顶部外侧壁固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿安装板并固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离电机的一端依次贯穿安装板和竖板的外侧壁并延伸至竖板的内部，所述竖板的顶部开设有与第一转轴对应的安装槽，所述第一转轴的底端与安装槽的内底部转动连接，所述第一转轴的外侧壁固定连接有第一齿轮，且所述第一齿轮位于安装腔的内部，所述第一齿轮通过传动机构转动连接有伸缩杆，所述第一转轴的外侧壁螺纹套接有移动板，且所述移动板与安装槽连通，所述竖板的外侧壁开设有与移动板对应的活动口，所述伸缩杆的活动端贯穿移动板与门锁钥匙固顶焊接；所述竖板的外侧壁通过夹持机构与门锁本体连接，所述移动板的下方设置有降温机构，且所述降温机构位于所述门锁本体右侧，所述底板的上方设置有计数装置，且所述计数装置位于门锁本体的右侧。

优选地，所述传动机构包括与安装腔内侧壁转动连接的第二转轴，所述第二转轴远离安装腔的一端贯穿安装腔并与伸缩杆的顶部固定连接，所述第二转轴的外侧壁固定套接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二转轴的外侧壁套接有扭力弹簧，且所述扭力弹簧的两端分别与安装腔的内侧壁和第二齿轮的外侧壁固定连接。

优选地，所述移动板上开设有与伸缩杆对应的贯穿口，所述伸缩杆的底部外侧壁固定连接有转环，所述贯穿口的内侧壁开设有与转环对应的环形槽，所述环形槽的内侧壁与转环的外侧壁转动连接。

优选地，所述夹持机构包括与竖板外侧壁固定连接的固定板，所述固定板通过多根螺栓固定连接有限位板，所述限位板和固定板的外侧壁分别开设有与螺栓对应的螺纹贯穿口和螺纹槽，所述限位板和固定板的外侧壁均开设有与门锁本体对应的限位槽。

优选地，所述降温机构包括与移动板底部固定连接的固定杆，所述固定板的顶部固定连接有活动板，所述固定杆远离移动板的一端贯穿活动板并向下延伸，所述活动板的顶部开设有与固定杆对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁滑动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离活塞的一端与活动槽的内底部固定连接，所述活动板的外侧壁开设有出风口。

优选地，所述计数装置包括与底板顶部固定连接的支撑板，所述支撑板的外侧壁固定连接有计数器本体。

本实用新型的有益效果为：

1、通过电机的正反转，带动移动块上下移动和第二齿轮与第二转轴的运动，实现汽车钥匙向下移动，并从门锁本体上的锁孔内插入、转动、再往回转并向上移动的过程，模拟利用机械钥匙开门过程，并利用锁销靠近计数器本体的次数达到计数目的，操作简单，实用性强。

2、移动板在往下移动过程中，带动固定杆往下移动并进入活动槽内，从而挤压活动槽内的活塞，使得活塞往下移动，进而使得活动槽内的气流从出风口内往外运动，形成气流，从而达到对门锁钥匙与门锁本体上的锁孔接触时降温的目的，防止出现因温度过大而造成测试结果不准确的情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车门锁疲劳测试装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车门锁疲劳测试装置中第一齿轮和第二齿轮的排列结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车门锁疲劳测试装置中固定板与限位板的连接结构示意图。

图中：1底板、2竖板、3安装板、4安装腔、5电机、6第一转轴、7安装槽、8第一齿轮、9伸缩杆、10移动板、11门锁钥匙、12门锁本体、13第二转轴、14第二齿轮、15扭力弹簧、16固定板、17固定杆、18活动板、19活塞、20复位弹簧、21支撑板、22计数器本体、23限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，汽车门锁疲劳测试装置，包括底板1、门锁钥匙11和门锁本体12，底板1的顶部固定连接有竖板2，竖板2的顶部固定连接有安装板3，安装板3的内部开设与安装腔4，安装板3的顶部外侧壁固定连接有电机5，其中，电机5及其电连接关系均为现有技术，电机5为现有技术中的伺服电机，在此不做详细赘述，电机5的输出端贯穿安装板3并固定连接有第一转轴6，第一转轴6远离电机5的一端依次贯穿安装板3和竖板2的外侧壁并延伸至竖板2的内部，竖板2的顶部开设有与第一转轴6对应的安装槽7，第一转轴6的底端与安装槽7的内底部转动连接。

其中，第一转轴6的外侧壁固定连接有第一齿轮8，且第一齿轮8位于安装腔4的内部，第一齿轮8通过传动机构转动连接有伸缩杆9，传动机构包括与安装腔4内侧壁转动连接的第二转轴13，第二转轴13远离安装腔4的一端贯穿安装腔4并与伸缩杆9的顶部固定连接，第二转轴13的外侧壁固定套接有与第一齿轮8相啮合的第二齿轮14，第二转轴13的外侧壁套接有扭力弹簧15，且扭力弹簧15的两端分别与安装腔4的内侧壁和第二齿轮14的外侧壁固定连接，需要说明的是，第一齿轮8上设置有四分之一的锯齿，从而使得第一齿轮8转动一圈时，带动第二齿轮14转动四分之圈，模拟门锁钥匙11开锁的过程，其中扭力弹簧15为现有技术，扭力弹簧15保证使得门锁钥匙11在往下运动直至插入门锁本体12内部时，不会出现转动的情况。

其中，第一转轴6的外侧壁螺纹套接有移动板10，且移动板10与安装槽7连通，竖板2的外侧壁开设有与移动板10对应的活动口，伸缩杆9的活动端贯穿移动板10并与门锁钥匙11固定焊接；移动板10上开设有与伸缩杆9对应的贯穿口，伸缩杆9的底部外侧壁固定连接有转环，贯穿口的内侧壁开设有与转环对应的环形槽，环形槽的内侧壁与转环的外侧壁转动连接，其中，利用转环方便伸缩杆9在移动板10内部转动，同时当移动板10往下移动时，利用转环带动伸缩杆9同步的往下运动。

其中，竖板2的外侧壁通过夹持机构与门锁本体12连接，夹持机构包括与竖板2外侧壁固定连接的固定板16，固定板16通过多根螺栓固定连接有限位板23，限位板23和固定板16的外侧壁分别开设有与螺栓对应的螺纹贯穿口和螺纹槽，限位板23和固定板16的外侧壁均开设有与门锁本体12对应的限位槽，其中，拧动螺栓使得限位板23与固定板16分离，将门锁本体12放置在两个限位槽之间，在通过螺栓固定限位板23与固定板16的位置，使得门锁本体12与限位板23和固定板16之间的连接更紧密。

其中，移动板10的下方设置有降温机构，且降温机构位于门锁本体12右侧，降温机构包括与移动板10底部固定连接的固定杆17，固定板16的顶部固定连接有活动板18，固定杆17远离移动板10的一端贯穿活动板18并向下延伸，活动板18的顶部开设有与固定杆17对应的活动槽，活动槽的内侧壁滑动连接有活塞19，活塞19的底部固定连接有复位弹簧20，复位弹簧20远离活塞19的一端与活动槽的内底部固定连接，活动板18的外侧壁开设有出风口，需要说明的是，利用降温机构可有效降低门锁钥匙11与门锁本体12上锁孔之间因持续摩擦而产生的温度，防止因摩擦产生的温度较高而影响测试结果，进一步保证了测试结果的准确性。

其中，底板1的上方设置有计数装置，且计数装置位于门锁本体12的右侧，计数装置包括与底板1顶部固定连接的支撑板21，支撑板21的外侧壁固定连接有计数器本体22，其中计数器本体22可采用现有技术中DJ72-6冲床计数器本体，其电连接方式为现有技术在此不做详细赘述，当门锁本体12中的锁销靠近计数器本体22时，计数器本体22上的数字加一，即可达到计数目的。

本实用新型中，在进行测试是，利用螺栓将门锁本体12的位置固定，启动电动5，电机5正向转动时带动第一转轴6开始转动，进而使得移动板10在第一转轴6上往下运动，并利用转环带动伸缩杆9往下移动，直至门锁钥匙11插入门锁本体12上的锁孔内，此时第一齿轮8上的锯齿转至与第二齿轮14相啮合的位置，并使得第二齿轮14开始转动，从而带动第二转轴13开始转动，进而带动伸缩杆9开始转动，当伸缩杆9转动时，带动门锁钥匙11在锁孔内转动，使得门锁本体12内的锁销往外移动并逐步靠近计数器本体22，使得计数器本体22上的数字加一，移动板10往下移动的同时，带动固定杆17往下移动，并往下挤压活塞19，使得活动槽内的空气从出气口出去，形成气流，使得门锁钥匙11与锁孔之间的温度降低，保证测试结果的准确性；

电机5反向转动时，第一齿轮8也开始反向转动并带动第二齿轮14反向转动，从而使得伸缩杆9也发现转动，并使得门锁钥匙11复位并与锁孔脱离，同时移动板10上升并带动门锁钥匙11上升复位，之后电机5再实现正转，进行下一次的模拟开锁过程，当锁销因过度疲劳不再与计数器本体22接触或人为使得电机5停转，即可结束整个测试过程。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车门锁疲劳测试装置，包括底板（1）、门锁钥匙（11）和门锁本体（12），其特征在于，所述底板（1）的顶部固定连接有竖板（2），所述竖板（2）的顶部固定连接有安装板（3），所述安装板（3）的内部开设与安装腔（4），所述安装板（3）的顶部外侧壁固定连接有电机（5），所述电机（5）的输出端贯穿安装板（3）并固定连接有第一转轴（6），所述第一转轴（6）远离电机（5）的一端依次贯穿安装板（3）和竖板（2）的外侧壁并延伸至竖板（2）的内部，所述竖板（2）的顶部开设有与第一转轴（6）对应的安装槽（7），所述第一转轴（6）的底端与安装槽（7）的内底部转动连接，所述第一转轴（6）的外侧壁固定连接有第一齿轮（8），且所述第一齿轮（8）位于安装腔（4）的内部，所述第一齿轮（8）通过传动机构转动连接有伸缩杆（9），所述第一转轴（6）的外侧壁螺纹套接有移动板（10），且所述移动板（10）与安装槽（7）连通，所述竖板（2）的外侧壁开设有与移动板（10）对应的活动口，所述伸缩杆（9）的活动端贯穿移动板（10）并与门锁钥匙（11）固定焊接；

所述竖板（2）的外侧壁通过夹持机构与门锁本体（12）连接，所述移动板（10）的下方设置有降温机构，且所述降温机构位于所述门锁本体（12）右侧，所述底板（1）的上方设置有计数装置，且所述计数装置位于门锁本体（12）的右侧。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁疲劳测试装置，其特征在于，所述传动机构包括与安装腔（4）内侧壁转动连接的第二转轴（13），所述第二转轴（13）远离安装腔（4）的一端贯穿安装腔（4）并与伸缩杆（9）的顶部固定连接，所述第二转轴（13）的外侧壁固定套接有与第一齿轮（8）相啮合的第二齿轮（14），所述第二转轴（13）的外侧壁套接有扭力弹簧（15），且所述扭力弹簧（15）的两端分别与安装腔（4）的内侧壁和第二齿轮（14）的外侧壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁疲劳测试装置，其特征在于，所述移动板（10）上开设有与伸缩杆（9）对应的贯穿口，所述伸缩杆（9）的底部外侧壁固定连接有转环，所述贯穿口的内侧壁开设有与转环对应的环形槽，所述环形槽的内侧壁与转环的外侧壁转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁疲劳测试装置，其特征在于，所述夹持机构包括与竖板（2）外侧壁固定连接的固定板（16），所述固定板（16）通过多根螺栓固定连接有限位板（23），所述限位板（23）和固定板（16）的外侧壁分别开设有与螺栓对应的螺纹贯穿口和螺纹槽，所述限位板（23）和固定板（16）的外侧壁均开设有与门锁本体（12）对应的限位槽。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁疲劳测试装置，其特征在于，所述降温机构包括与移动板（10）底部固定连接的固定杆（17），所述固定板（16）的顶部固定连接有活动板（18），所述固定杆（17）远离移动板（10）的一端贯穿活动板（18）并向下延伸，所述活动板（18）的顶部开设有与固定杆（17）对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁滑动连接有活塞（19），所述活塞（19）的底部固定连接有复位弹簧（20），所述复位弹簧（20）远离活塞（19）的一端与活动槽的内底部固定连接，所述活动板（18）的外侧壁开设有出风口。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁疲劳测试装置，其特征在于，所述计数装置包括与底板（1）顶部固定连接的支撑板（21），所述支撑板（21）的外侧壁固定连接有计数器本体（22）。