CN209743037U - 发动机隔热防火毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机隔热防火毯，属于隔热技术领域。包括固定层、第一耐高温纤维布层、隔热层、第二耐高温纤维布层和散热层：固定层的一侧用于包覆在发动机表面，固定层的另一侧与第一耐高温纤维布层的一侧连接，第一耐高温纤维布层的另一侧与隔热层的一侧连接，隔热层的另一侧与第二耐高温纤维布层的一侧连接，第二耐高温纤维布层的另一侧与散热层的一侧连接。通过本实用新型阻绝高温气体，不影响发动机的维护、隔热性能好、对环境友好，使用过程不存在安全隐患，具备轻质、高强度、热稳定性强、安装拆卸方便、耐强振动和冲击等优点。

Description

发动机隔热防火毯

技术领域

本实用新型涉及隔热技术领域，特别涉及一种发动机隔热防火毯。

背景技术

发动机在工作过程中，其内部冲程与燃料燃烧会产生大量高温气体。这些高温气体会通过发动机本身以及与发动机连接的周边管路向外部辐射。高温气体辐射过程中会对环境、人员以及设备造成不可逆损伤。为减少发动机工作过程产生的高温气体对环境的破坏、人员的危害以及保证设备的全工作寿命，经常需要隔绝发动机工作过程产生的高温气体。

目前在隔绝发动机工作过程产生的高温气体时，经常通过在发动机表面涂覆耐高温隔热涂料的方式来达到阻绝热量传递的作用。然而，通过这种方式隔绝发动机工作过程产生的热量存在不便于维护发动机、隔热性能差、污染严重及存在安全隐患等缺点。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机隔热防火毯。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种发动机隔热防火毯，其包括固定层、第一耐高温纤维布层、隔热层、第二耐高温纤维布层和散热层，其中：所述固定层的一侧用于包覆在发动机表面，固定层的另一侧与第一耐高温纤维布层的一侧连接，第一耐高温纤维布层的另一侧与隔热层的一侧连接，隔热层的另一侧与第二耐高温纤维布层的一侧连接，第二耐高温纤维布层的另一侧与散热层的一侧连接。

可选的，所述第一耐高温纤维布层与所述第二耐高温纤维布层均为E 级玻璃纤维布。

可选地，所述散热层上设置有花纹造型。

可选地，所述固定层的材料为聚酰亚胺胶带。

可选地，所述隔热层的材料为陶瓷纤维棉。

可选地，所述散热层的材料为高强铁基合金。

可选地，所述固定层的厚度为0.05～0.5mm；所述第一耐高温纤维布层和第二耐高温纤维布层的厚度均为0.15～0.25mm；所述隔热层的厚度为 3.00～12.00mm；所述散热层的厚度为0.05～0.10mm。

可选地，所述发动机隔热防火毯通过碳纤维螺栓安装于发动机上。

可选地，所述花纹造型的形状为褶皱形、十字型或凹凸形。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过设置由固定层、第一耐高温纤维布层、隔热层、第二耐高温纤维布层和散热层来对发动机进行隔热防火，可充分隔绝发动机发散的高温气体产生的热量，以防止发动机工作过程产生的高温气体扩散到外部空间，达到保护发动机周边元器件的全工作寿命及减少发动机散发的高温气体对环境的破坏和人员的危害的效果。通过本实用新型阻绝发动机工作过程产生的高温气体，不影响发动机的维护、隔热性能好、对环境友好，使用过程不存在安全隐患，具备轻质、高强度、良好的定型效果、热稳定性强、安装拆卸方便、耐强振动和冲击、可经受盐雾腐蚀、可根据实际安装空间制定产品形状等优点，具备十分广阔的应用前景。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例提供的发动机隔热防火毯的组成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供的发动机隔热防火毯，包括固定层1、第一耐高温纤维布层2、隔热层3、第二耐高温纤维布层4和散热层 5，其中：固定层1的一侧用于包覆在发动机表面，固定层1的另一侧与第一耐高温纤维布层2的一侧连接，第一耐高温纤维布层2的另一侧与隔热层3的一侧连接，隔热层3的另一侧与第二耐高温纤维布层4的一侧连接，第二耐高温纤维布层4的另一侧与散热层5的一侧连接。

其中，固定层1用于与发动机连接，第一耐高温纤维布层2用于连接固定层1和隔热层3，隔热层3起到隔绝热量和防火的作用，散热层5用于散发未隔绝的热量，第二耐高温纤维布层4用于连接隔热层3和散热层5。优选的，所述第一耐高温纤维布层2与所述第二耐高温纤维布层4均采用E 级玻璃纤维布；本实用新型在使用时，根据发动机的形状将各层的形状裁剪为所需的形状，然后将固定层1、第一耐高温纤维布层2、隔热层3、第二耐高温纤维布层4和散热层5依次包覆在发动机表面即可。

需要说明的是，通过本实用新型包覆发动机后，也可以根据需要在本实用新型的不同位置开孔，该孔用于建立与发动机连接的其它部件及发动机之间的连接关系，从而不影响发动机的正常使用。

可选地，散热层5上设置有花纹造型。通过设置花纹造型，一方面可以最大限度地增加散热层5的拉伸性能，更易于散热层5的成型，另一方面可以增强隔热效果。其中，花纹造型的形状为褶皱形、十字型或凹凸形。

可选地，固定层1的材料为聚酰亚胺胶带，确保与发动机之间连接比较紧密，避免本实用新型在发动机的使用过程中脱落。

可选地，隔热层3的材料为陶瓷纤维棉。陶瓷纤维棉导热系数低，能够很好地阻绝发动机工作过程产生的高温气体产生的热量。

可选地，散热层5的材料为高强铁基合金，使得本实用新型防护性能强，除了能够起到隔热效果外，还可以对发动机起到保护作用。

如表1所示，其为本实用新型各层采用的材料的性能示意表。

表1

本实用新型的各层通过采用表1所示的这些材料，不仅能够很好地起到防火隔热的效果，而且能够很好地保护发动机。

其中，本实用新型各层的厚度通过对导热系数的详细计算得到。可选地，固定层1的厚度为0.05mm-0.5mm；第一耐高温纤维布层2和第二耐高温纤维布层4的厚度均为0.15～0.25mm；隔热层3的厚度为3.00～12.00mm；散热层5的厚度为0.05～0.10mm。通过试验表明，当设置各层厚度在这些尺寸时，不仅能够很好地起到隔热作用，而且使得整体结构比较轻，不至于对发动机产生过多负担。

可选地，固定层1、第一耐高温纤维布层2、隔热层3、第二耐高温纤维布层4和散热层5之间采用高强铁基合金扣环进行固定，使得本实用新型便于拆装。

可选地，发动机隔热防火毯通过碳纤维螺栓安装于发动机上，以进一步防止本实用新型在发动机工作过程中脱落，解决了机械振动与冲击过程中产品的稳定性问题。

其中，本实用新型各层采用上述材料及厚度后，使得本实用新型整体密度不高于554kg/m³，只有常用防火隔热涂料的四分之一至三分之一，产品达到了轻质、节能的目的。

通过试验表明，本实用新型的隔热效果最高可达到360℃，短时耐火性能可达1050℃、15min无烧穿，其机械强度为740MPa，可耐96小时盐雾腐蚀。

需要说明的是，本实用新型除可以用于发动机上外，还可以根据需要制作成不同形状，可满足其它需要防火隔热的器件的使用。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种发动机隔热防火毯，其特征在于，包括固定层(1)、第一耐高温纤维布层(2)、隔热层(3)、第二耐高温纤维布层(4)和散热层(5)，其中：

所述固定层(1)的一侧用于包覆在发动机表面，固定层(1)的另一侧与第一耐高温纤维布层(2)的一侧连接，第一耐高温纤维布层(2)的另一侧与隔热层(3)的一侧连接，隔热层(3)的另一侧与第二耐高温纤维布层(4)的一侧连接，第二耐高温纤维布层(4)的另一侧与散热层(5)的一侧连接。

2.如权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述第一耐高温纤维布层(2)与所述第二耐高温纤维布层(4)均为E级玻璃纤维布。

3.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述散热层(5)上设置有花纹造型。

4.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述固定层(1)的材料为聚酰亚胺胶带。

5.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述隔热层(3)的材料为陶瓷纤维棉。

6.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述散热层(5)的材料为高强铁基合金。

7.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述固定层(1)的厚度为0.05～0.5mm；所述第一耐高温纤维布层(2)和第二耐高温纤维布层(4)的厚度均为0.15～0.25mm；所述隔热层(3)的厚度为3.00～12.00mm；所述散热层(5)的厚度为0.05～0.10mm。

8.根据权利要求1所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述发动机隔热防火毯通过碳纤维螺栓安装于发动机上。

9.根据权利要求3所述的发动机隔热防火毯，其特征在于，所述花纹造型的形状为褶皱形、十字型或凹凸形。